本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构及具有其的车辆。
背景技术：
为了评价车辆的安全性能，各国都制定了相应的法规和评价标准，且在不断更新升级中。中国于推出了c-ncap(china-newcarassessmentprogram中国新车评价规程)评价体系，为广大消费者提供了了解车辆安全性能的途径。随着消费者对c-ncap评价结果越来越关注，汽车厂商在项目开发过程中对安全性能也越来越重视，车辆在c-ncap中得到五星的星级评价也越来越容易，也增大了消费者对c-ncap星级真实性的质疑。鉴于此，自开始，中国保险协会与中国汽车工程研究院联合推出了汽车保险安全指数，其区别于c-ncap的试验工况，旨在提高主机厂的汽车碰撞性能开发难度系数，不断提高汽车对安全性能的要求，并为后续车辆的保险设定提供依据。目前，汽车保险安全指数测试中，其中一个测试工况25％小偏置重叠碰撞试验，缩小了车体与壁障的重叠宽度，使得传统设计的用来吸收碰撞能量的前纵梁成为摆设，进而使得汽车轮胎直接挤压轮罩板，而传统设计的前围加强支撑板并不能有效限制前围地板的侵入，从而导致前排驾驶员搁脚区域的前围内板侵入量过大，造成小腿伤害增加，影响前排驾驶员安全性能。因此，上述技术存在改进空间。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，所述车身结构，具有以下几点优势：第一，能够提高车辆前围地板的结构强度；第二，能够提升车辆在发生小偏置碰撞时，碰撞能量传递的能力，第三，能够减小车辆在发生小偏置碰撞过程中，前围地板往驾驶舱的侵入量，降低了驾驶员腿部受到伤害的风险，提高了整车碰撞的安全性能。
本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构的车辆。
根据本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，所述车身结构设置在前围板下部，并靠近前排乘员的搁脚区域，所述车身结构包括：前围加强支撑板和前围加强下支撑板，所述前围加强支撑板、所述前围加强下支撑板与a柱内板之间形成环形的加强结构。
根据本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，所述加强结构构造为三角形加强结构。
根据本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，所述前围加强支撑板包括：支撑板本体、第一上翻边、第一下翻边、第一端部翻边和第二端部翻边，所述第一上翻边、所述第一下翻边、所述第一端部翻边和所述第二端部翻边形成在所述支撑板本体的外周边缘，所述第一上翻边和所述第一下翻边与所述前围板固定，所述第一端部翻边与所述a柱内板固定，所述第二端部翻边与所述前围加强下支撑板固定。
具体地，所述前围加强下支撑板包括：下支撑板本体、第二上翻边、第二下翻边、第三端部翻边和第四端部翻边，所述第二上翻边、所述第二下翻边、所述第三端部翻边和所述第四端部翻边形成在所述下支撑板本体的外周边缘，所述第二上翻边和所述第二下翻边与所述前围板固定，所述第三端部翻边的其中一部分与所述a柱内板固定、另一部分与门槛内板的前段固定，所述第四端部翻边与所述前围加强支撑板固定。
根据本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，所述前围加强支撑板和所述前围加强下支撑板均为一体成型的钣金件。
进一步地，所述支撑板本体上设置有沿所述支撑板本体长度方向延伸的第一加强筋，所述下支撑板本体上设置有沿所述下支撑板本体长度方向延伸的第二加强筋。
进一步地，所述第一上翻边和所述第一下翻边上设置有沿所述第一上翻边和所述第一下翻边的宽度方向延伸的第三加强筋，所述第二上翻边和所述第二下翻边上设置有沿所述第二上翻边和所述第二下翻边的宽度方向延伸的第四加强筋，所述第三加强筋的内端向内延伸至所述支撑板本体，所述第四加强筋的内端向内延伸至下支撑板本体。
进一步地，所述支撑板本体和所述下支撑板本体上均设置有多个工艺孔。
根据本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，所述前围加强支撑板和所述前围加强下支撑板均采用轻质金属材料。
根据本实用新型的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，具有以下几点优势：第一，能够提高车辆前围地板的结构强度；第二，能够提升车辆在发生小偏置碰撞时，碰撞能量传递的能力，第三，能够减小车辆在发生小偏置碰撞过程中，前围地板往驾驶舱的侵入量，降低了驾驶员腿部受到伤害的风险，提高了整车碰撞的安全性能。
根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构。所述车辆与上述的车身结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的车身结构与前围板、a柱内板、门槛内板的连接示意图；
图3是根据本实用新型实施例的前围加强支撑板的结构示意图；
图4是根据本实用新型实施例的前围加强下支撑板的结构示意图；
图5是根据本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构碰撞时能量传递路径示意图。
附图标记：
100-用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，1-前围加强支撑板，11-支撑板本体，12-第一上翻边，13-第一下翻边，14-第一端部翻边，15-第二端部翻边，2-前围加强下支撑板，21-下支撑板本体，22-第二上翻边，23-第二下翻边，24-第三端部翻边，25-第四端部翻边，3-前围板，4-a柱内板，51-第一加强筋，52-第二加强筋，53-第三加强筋，54-第四加强筋，6-门槛内板，7-工艺孔。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构100。如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构100可以设置在前围板3下部，并靠近前排乘员的搁脚区域。进一步地，车身结构100可以包括：前围加强支撑板1和前围加强下支撑板2。同时，前围加强支撑板1、前围加强下支撑板2与a柱内板4之间可以形成环形的加强结构。这样，如图5所示，通过这种环形的加强结构，能够提高车辆前围地板(图中未示出)的结构强度和碰撞能量传递的能力。在车辆发生小偏置碰撞过程中，有利于减少前围地板往驾驶舱的侵入量。由于车身结构100设置在靠近前排乘员的搁脚区域，这样有利于降低车辆碰撞过程中驾驶员腿部受到伤害的风险，进而提高整车碰撞的安全性能。
根据本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构100，具有以下几点优势：第一，能够提高车辆前围地板的结构强度；第二，能够提升车辆在发生小偏置碰撞时，碰撞能量传递的能力；第三，能够减小车辆在发生小偏置碰撞过程中，前围地板往驾驶舱的侵入量，降低了驾驶员腿部受到伤害的风险，提高了整车碰撞的安全性能。
根据本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构100，加强结构构造为三角形加强结构。通过这种三角形的加强结构，有利于提高车身结构100的稳定性，进而提高车辆前围地板的结构强度。
根据本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构100，如图3所示，前围加强支撑板1可以包括：支撑板本体11、第一上翻边12、第一下翻边13、第一端部翻边14和第二端部翻边15。进一步地，第一上翻边12、第一下翻边13、第一端部翻边14和第二端部翻边15形成在支撑板本体11的外周边缘，第一上翻边12和第一下翻边13与前围板3固定，第一端部翻边14与a柱内板4固定，第二端部翻边15与前围加强下支撑板2固定。具体地，第一上翻边12和第一下翻边13与前围板3之间、第一端部翻边14与a柱内板4之间、第二端部翻边15与前围加强下支撑板2之间可以通过焊接的方式连接在一起，这样，有利于提高前围加强支撑板1与前围板3、a柱内板4、前围加强下支撑板2之间的连接强度，进而提高车辆前围地板的结构强度。
进一步地，如图4所示，前围加强下支撑板2可以包括：下支撑板本体21、第二上翻边22、第二下翻边23、第三端部翻边24和第四端部翻边25。进一步地，第二上翻边22、第二下翻边23、第三端部翻边24和第四端部翻边25形成在下支撑板本体21的外周边缘，第二上翻边22和第二下翻边23与前围板3固定，第三端部翻边24的其中一部分与a柱内板4固定、另一部分与门槛内板6的前段固定，第四端部翻边25与前围加强支撑板1固定。具体地，第二上翻边22和第二下翻边23与前围板3之间、第三端部翻边24与a柱内板4和门槛内板6之间、第四端部翻边25与前围加强支撑板1之间可以通过焊接的方式连接在一起，这样，有利于提高前围加强下支撑板2与前围板3、a柱内板4、前围加强支撑板1之间的连接强度，进而提高车辆前围地板的结构强度。
可选地，前围加强支撑板1和前围加强下支撑板2均为一体成型的钣金件，由此，前围加强支撑板1和前围加强下支撑板2的成型工艺简单，生产成本低，且强度高。进一步地，前围加强支撑板1和前围加强下支撑板2均可以采用轻质金属材料。这样，在提高车身结构100强度的同时，有利于实现车身结构100的轻量化。
进一步地，如图3所示，支撑板本体11上设置有沿支撑板本体11长度方向延伸的第一加强筋51。这样，有利于提高支撑板本体11的结构强度。类似地，如图4所示，下支撑板本体21上设置有沿下支撑板本体21长度方向延伸的第二加强筋52。这样，有利于提高下支撑板本体21的结构强度。进一步地，第一上翻边12和第一下翻边13上设置有沿第一上翻边12和第一下翻边13的宽度方向延伸的第三加强筋53，这样，有利于提高第一上翻边12和第一下翻边13的结构强度。进一步地，第二上翻边22和第二下翻边23上设置有沿第二上翻边22和第二下翻边23的宽度方向延伸的第四加强筋54，这样，有利于提高第二上翻边22和第二下翻边23的结构强度。具体地，第三加强筋53的内端向内延伸至支撑板本体11，这样有利于提高第一上翻边12和第一下翻边13与支撑板本体11之间的连接强度，第四加强筋54的内端向内延伸至下支撑板本体21，这样有利于提高第二上翻边22和第二下翻边23与下支撑板本体21之间的连接强度。综上所述，通过第一加强筋51和第三加强筋53的作用，可以提高前围加强支撑板1的结构强度；通过第二加强筋52和第四加强筋54的作用，可以提高前围加强下支撑板2的结构强度，进而提高了车辆前围地板的结构强度，提升了整车碰撞的安全性能。
进一步地，如图3和图4所示，支撑板本体11和下支撑板本体21上均设置有多个工艺孔7，其中工艺孔7可以包括：定位孔、安装孔等，从而起到定位和安装固定等作用。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
下面参考图5详细描述本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构100碰撞时能量传递的具体过程：当汽车发生小偏置碰撞时，能量通过前围板3传递到车身结构100。车身结构100通过前围加强支撑板1及前围加强下支撑板2与a柱内板4、门槛内板6形成的封闭的加强结构限制前围地板的侵入，并通过前围加强支撑板1及前围加强下支撑板2将能量传递给a柱内板4及门槛内板6等传力路径上，进而减少前围地板往驾驶舱的侵入量，降低了驾驶员腿部受到伤害的风险，提高了整车碰撞的安全性能。
综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构100，具有以下几点优势：第一，能够提高车辆前围地板的结构强度；第二，能够提升车辆在发生小偏置碰撞时，碰撞能量传递的能力；第三，能够减小车辆在发生小偏置碰撞过程中，前围地板往驾驶舱的侵入量，降低了驾驶员腿部受到伤害的风险，提高了整车碰撞的安全性能。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构100，从而具有车辆前围地板的结构强度高、驾驶员腿部受到伤害的风险低、整车碰撞安全性能高等优点。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，其特征在于，所述车身结构设置在前围板下部，并靠近前排乘员的搁脚区域，所述车身结构包括：
前围加强支撑板和前围加强下支撑板，所述前围加强支撑板、所述前围加强下支撑板与a柱内板之间形成环形的加强结构。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，其特征在于，所述加强结构构造为三角形加强结构。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，其特征在于，所述前围加强支撑板包括：支撑板本体、第一上翻边、第一下翻边、第一端部翻边和第二端部翻边，所述第一上翻边、所述第一下翻边、所述第一端部翻边和所述第二端部翻边形成在所述支撑板本体的外周边缘，所述第一上翻边和所述第一下翻边与所述前围板固定，所述第一端部翻边与所述a柱内板固定，所述第二端部翻边与所述前围加强下支撑板固定。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，其特征在于，所述前围加强下支撑板包括：下支撑板本体、第二上翻边、第二下翻边、第三端部翻边和第四端部翻边，所述第二上翻边、所述第二下翻边、所述第三端部翻边和所述第四端部翻边形成在所述下支撑板本体的外周边缘，所述第二上翻边和所述第二下翻边与所述前围板固定，所述第三端部翻边的其中一部分与所述a柱内板固定、另一部分与门槛内板的前段固定，所述第四端部翻边与所述前围加强支撑板固定。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，其特征在于，所述前围加强支撑板和所述前围加强下支撑板均为一体成型的钣金件。
6.根据权利要求4所述的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，其特征在于，所述支撑板本体上设置有沿所述支撑板本体长度方向延伸的第一加强筋，所述下支撑板本体上设置有沿所述下支撑板本体长度方向延伸的第二加强筋。
7.根据权利要求4所述的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，其特征在于，所述第一上翻边和所述第一下翻边上设置有沿所述第一上翻边和所述第一下翻边的宽度方向延伸的第三加强筋，所述第二上翻边和所述第二下翻边上设置有沿所述第二上翻边和所述第二下翻边的宽度方向延伸的第四加强筋，所述第三加强筋的内端向内延伸至所述支撑板本体，所述第四加强筋的内端向内延伸至下支撑板本体。
8.根据权利要求4所述的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，其特征在于，所述支撑板本体和所述下支撑板本体上均设置有多个工艺孔。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构，其特征在于，所述前围加强支撑板和所述前围加强下支撑板均采用轻质金属材料。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构。
技术总结
本实用新型公开了一种用于车辆的防止汽车前围地板侵入的车身结构及具有其的车辆，所述车身结构设置在前围板下部，并靠近前排乘员的搁脚区域，所述车身结构包括：前围加强支撑板和前围加强下支撑板，所述前围加强支撑板、所述前围加强下支撑板与A柱内板之间形成环形的加强结构。根据本实用新型的车身结构，具有以下几点优势：第一，能够提高车辆前围地板的结构强度；第二，能够提升车辆在发生小偏置碰撞时，碰撞能量传递的能力；第三，能够减小车辆在发生小偏置碰撞过程中，前围地板往驾驶舱的侵入量，降低了驾驶员腿部受到伤害的风险，提高了整车碰撞的安全性能。
技术研发人员：游峰留;洪庆良
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：.05.23
技术公布日：.02.28
