本发明属于车辆技术领域，尤其涉及一种轮胎磨耗报警装置及具有其的轮胎总成。
背景技术：
为了了解轮胎的磨损情况，一般在轮胎的花纹沟上标识安全线，通过观察胎面和安全线的距离判断是否需要更换轮胎。然而标识安全线的方法不能及时了解轮胎的磨损情况，若轮胎的磨损已超过安全线，而仍然行驶车辆，则容易发生滑胎、爆胎的意外事故，影响司机的安全以及周边人员的安全。
技术实现要素：
针对上述技术问题，本发明提供了一种轮胎，可在轮胎发生指定的磨损量时准确地、自动地报警。
本发明的具体技术方案如下：
一种轮胎磨耗报警装置，适于设置于轮胎内；所述轮胎适于行驶在可导电的道路上，且所述轮胎的外表面适于与所述可导电的道路接触；所述轮胎磨耗报警装置包括：
磨耗件，所述磨耗件适于靠近所述轮胎的外表面设置；
报警电路，所述报警电路的初始状态为断开；
当所述磨耗件磨损至指定位置时，所述报警电路与所述可导电的道路形成闭合电路。
所述轮胎磨耗报警装置设于所述轮胎内，且通过所述磨耗件隔开了所述报警电路和道路，避免了所述报警电路被道路上的颗粒物损坏。当所述磨耗件磨损至指定位置后，所述报警电路与所述可导电的道路接触并形成闭合电路，发生报警，实现了轮胎磨损报警的高度自动化，提高了所述轮胎的安全性能，且结构简单、可靠。
另外，根据本发明提供的轮胎还可以具有以下附加技术特征。
在本发明的一些示例中，所述报警电路包括导线和报警器；所述导线与所述报警器串联形成断开的电路，并形成有两个断开端；当所述磨耗件磨损至指定位置时，两个所述断开端均与所述可导电的道路发生接触，使得所述报警电路与所述可导电的道路形成闭合电路。当所述磨耗件磨损至指定位置后，所述报警电路的两个断开端与所述可导电的道路接触并形成闭合电路，发生报警，实现了轮胎磨损报警的高度自动化，提高了所述轮胎的安全性能，且结构简单、可靠。
在本发明的一些示例中，所述报警电路还包括电源；所述电源、所述导线和所述报警器串联。所述报警电路内设所述电源，当所述报警电路的两个断开端与所述可导电的道路接触并形成闭合电路后，可直接由所述电源提供电能，发生报警，实现了轮胎磨损报警的高度自动化，提高了所述轮胎的安全性能，且结构简单、可靠。
在本发明的一些示例中，所述报警器为蜂鸣器。通过蜂鸣器的警报声实现报警功能，可有效地对人进行示警。
在本发明的一些示例中，所述轮胎磨耗报警装置还包括报警电路外壳；所述报警电路外壳包裹所述报警电路。通过所述报警电路外壳包裹所述报警电路，能对所述报警电路起到更有效的保护作用。
在本发明的一些示例中，所述报警电路外壳大致为“u”字形，包括两个外壳侧部和一个外壳底部；所述外壳侧部包括连接端和接触端；所述外壳侧部的连接端与所述外壳底部连接；所述外壳侧部的接触端与所述磨耗件连接；所述外壳侧部的接触端包裹所述报警电路的断开端；当所述磨耗件磨损至指定位置时，所述外壳侧部的接触端和所述报警电路的断开端均与所述可导电的道路发生接触。“u”字形的所述报警电路外壳便于布置所述报警电路的导线，且有利于所述报警电路的两个断开端与道路的接触。
在本发明的一些示例中，所述外壳底部设有两个限位壁；所述外壳底部包裹所述报警器，且所述报警器位于两个所述限位壁之间。两个所述限位壁限定了所述报警器的位置，使得所述报警器在所述轮胎的运动中更稳定。
在本发明的一些示例中，所述限位壁设有导线孔；所述导线至少部分穿过所述导线孔。
在本发明的一些示例中，所述报警电路外壳的材料与所述轮胎的材料相同。所述报警电路外壳和所述轮胎采用相同的材料，使得所述报警电路外壳和所述轮胎的磨损量保持一致，从而使得所述轮胎磨耗报警装置的精度更高，报警更加准确。
在本发明的一些示例中，所述报警电路外壳包括两个报警电路半外壳；两个所述报警电路半外壳包裹所述报警电路；两个所述报警电路半外壳固定连接。
在本发明的一些示例中，所述磨耗件的材料与所述轮胎的材料相同。所述磨耗件和所述轮胎采用相同的材料，使得所述磨耗件和所述轮胎的磨损量保持一致，从而使得所述轮胎磨耗报警装置的精度更高，报警更加准确。
在本发明的一些示例中，所述轮胎磨耗报警装置还包括报警装置外壳；所述报警装置外壳包裹所述磨耗件和所述报警电路；所述报警装置外壳设置于所述轮胎内。通过所述报警装置外壳将所述轮胎磨耗报警装置的各部件包裹成一个整体，极大地便于所述轮胎磨耗报警装置的安装。
在本发明的一些示例中，所述报警装置外壳大体为圆柱形。
在本发明的一些示例中，所述报警装置外壳的材料与所述轮胎的材料相同。所述报警装置外壳和所述轮胎采用相同的材料，使得所述报警装置外壳和所述轮胎的磨损量保持一致，从而使得所述轮胎磨耗报警装置的精度更高，报警更加准确。
所述报警装置外壳包括两个报警装置半外壳；两个所述报警装置半外壳包裹所述磨耗件和所述报警电路；两个所述报警装置半外壳固定连接。
本发明还提供了一种轮胎总成，包括轮胎和本发明提供的轮胎磨耗报警装置；所述轮胎适于行驶在可导电的道路上，且所述轮胎的外表面适于与所述可导电的道路接触；所述轮胎磨耗报警装置设置于所述轮胎内。所述轮胎总成通过采用本发明提供的轮胎磨耗报警装置，实现了轮胎磨损报警的高度自动化，提高了所述车轮的安全性能，且结构简单、可靠。
在本发明的一些示例中，所述轮胎的外表面设有磨耗孔；所述轮胎磨耗报警装置设置于所述轮胎的磨耗孔内。在所述轮胎的外表面开设所述磨耗孔便于所述轮胎磨耗报警装置的安装。
在本发明的一些示例中，所述磨耗孔为多个，且在所述轮胎的外表面周向布置；每个所述磨耗孔均设有一个所述轮胎磨耗报警装置。所述轮胎的外表面上设有多个所述轮胎磨耗报警装置，可避免所述轮胎发生局部磨损而没有发生报警的情况，大大提高了所述轮胎的安全性能。
在本发明的一些示例中，多个所述磨耗孔在所述轮胎的外表面的前部、中部和后部周向布置；每个所述磨耗孔均设有一个所述轮胎磨耗报警装置。所述轮胎的外表面的前部、中部和后部均设有多个所述轮胎磨耗报警装置，可避免所述轮胎发生局部磨损或偏磨而没有发生报警的情况，大大提高了所述轮胎的安全性能。
在本发明的一些示例中，所述轮胎的外表面设有花纹沟；所述指定位置靠近所述轮胎的外表面，且与所述花纹沟的底部的径向距离为指定距离。在所述轮胎的外表面磨损至与所述花纹沟的底部的径向距离小于指定距离时，所述报警电路与所述可导电的道路接触并形成闭合电路，发生报警，避免了轮胎发生进一步的磨损而导致的车辆行驶安全问题，实现了轮胎磨损报警的高度自动化，提高了所述轮胎的安全性能，且结构简单、可靠。
在本发明的一些示例中，所述指定距离为0~3mm。
本发明还提供了一种车轮，包括本发明提供的轮胎总成。所述车轮通过采用本发明提供的轮胎总成，实现了轮胎磨损报警的高度自动化，提高了所述车轮的安全性能，且结构简单、可靠。
本发明还提供了一种轨道车辆，包括走行轮；所述走行轮为本发明提供的车轮。所述走行轮起到为所述轨道车辆提供支撑和行驶的功能。所述轨道车辆通过采用本发明提供的走行轮，实现了轮胎磨损报警的高度自动化，提高了所述轨道车辆的安全性能，且结构简单、可靠。
本发明还提供了一种轨道车辆，包括水平轮；所述水平轮为本发明提供的车轮。所述水平轮起到为所述轨道车辆提供行驶导向和横向稳定的功能。所述轨道车辆通过采用本发明提供的水平轮，实现了轮胎磨损报警的高度自动化，提高了所述轨道车辆的安全性能，且结构简单、可靠。
本发明还提供了一种轨道交通系统，包括轨道和本发明提供的轨道车辆；所述轨道为钢制轨道。所述轮胎磨耗报警装置设于所述磨耗孔内，且通过所述磨耗件隔开了所述报警电路和所述轨道，避免了所述报警电路被所述轨道上的颗粒物损坏。当所述磨耗件磨损至指定位置后，所述报警电路与所述轨道接触并形成闭合电路，发生报警，实现了轮胎磨损报警的高度自动化，提高了所述轨道车辆的安全性能，且结构简单、可靠。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1是本发明实施例提供的轮胎磨耗报警装置的剖视图。
图2是本发明实施例提供的轮胎磨耗报警装置的示意图。
图3是本发明实施例提供的轮胎磨耗报警装置的爆炸图。
图4是本发明实施例提供的轮胎磨耗报警装置的剖视图。
图5是本发明实施例提供的车轮的局部剖视图。
图6是图5中a区域的放大图。
图7是本发明实施例提供的车轮的示意图。
图8是本发明实施例提供的轨道交通系统的示意图。
图9是本发明另一种实施例提供的轨道交通系统的示意图。
附图标记：
1000：轨道交通系统；
100：轮胎总成；101：轮辋；102：挡圈；200：车轮；300：转向架；301：构架；302：走行轮；303：水平轮；3031：导向轮；3032：稳定轮；400：轨道；400a：轨道的顶表面；400b：轨道的内侧壁；400c：轨道的外侧壁；
1：轮胎；10：轮胎的外表面；11：磨耗孔；12；花纹沟；12a：花纹沟的底部；
2：轮胎磨耗报警装置；21：磨耗件；
22：报警电路；220：断开端；221：导线；222：报警器；223：电源；
23：报警电路外壳；230：报警电路半外壳；231：外壳侧部；231a：外壳侧部的连接端；231b：外壳侧部的接触端；232：外壳底部；232a：限位壁；232b：导线孔；
24：报警装置外壳；240；报警装置半外壳；24a：安装孔；
p：指定位置；d：指定距离。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“垂向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明的发明人通过研究和分析发现，轮胎发生严重磨损后，轮胎的外表面负责提供抓地力的橡胶会因磨损而消失，此时抓地力急剧下降。下雨天时，轮胎的花纹具有排除轮胎上积水的功能，而在轮胎发生严重磨损后，花纹将变浅甚至消失，因此在雨天的抓地力更是显著下降。因此，轮胎发生严重磨损后，车辆容易发生滑胎或爆胎、甚至是翻车，造成严重的交通事故。
本发明的发明人通过研究和分析还发现，为了了解轮胎的磨损情况，一般在轮胎的花纹沟上标识安全线，当发现轮胎的磨损超过了安全线，则需要进行换胎。然而一般人不会经常注意轮胎的磨损，通常只有对车辆进行保养时，才交由维修人员进行确认检查是否要更换轮胎。然而如果在对轮胎进行检查前，轮胎产生严重磨损、定位偏磨或撞击等因素使得轮胎的外表面达到甚至超过安全线后，司机没有发现而仍然驾驶车辆，则容易发生交通事故，影响本人的安全乃至周边人员的安全。针对上述原因，发明人对现有的轮胎进行了改进，得出本发明的技术方案。
下面参考图1-9详细描述根据本发明实施例提供的轮胎磨耗报警装置2、轮胎总成100、车轮200、轨道车辆及轨道交通系统1000。车轮200包括轮胎总成100，可以作为汽车车轮，使汽车行驶在道路上；也可以作为轨道车辆的走行轮，起到轨道车辆提供支撑和行驶的作用；也可作为轨道车辆的水平轮，与轨道配合，起到为轨道车辆提供行驶导向和横向稳定的作用。
车轮200的旋转轴的延伸方向为轴向，即附图中的x轴延伸方向，其中x轴正方向为前，x轴负方向为后。过车轮200的圆心且垂直于轴向的面为圆周面。在圆周面上，以车轮200的圆心为起点向外直线延伸的方向为径向，即附图中的y轴延伸方向，其中靠近车轮200的旋转轴的方向为内，远离车轮200的旋转轴的方向为外。在圆周面上，绕车轮200的旋转轴旋转的方向为周向，即附图中的w方向，其中w正方向为顺时针方向，w负方向为逆时针方向。
如图5-6所示，轮胎总成100包括轮胎1和轮胎磨耗报警装置2。轮胎1适于行驶在可导电的道路上，且轮胎的外表面10适于与可导电的道路接触。可导电的道路是指：至少部分由导体（钢铁等金属）制成的道路或轨道，可作为电路中的电路元件传导电流，且轮胎的外表面10适于与可导电的道路中由导体制成的部分接触。在一些实施例中，轮胎总成100应用于轨道车辆的走行轮或导向轮，可导电的道路为钢制轨道。
如图5所示，轮胎磨耗报警装置2设置于轮胎内。在一些实施例中，轮胎的外表面10设有磨耗孔11，且轮胎磨耗报警装置2设于磨耗孔11内。在一些实施例中，在轮胎1成型后，通过钻孔的方式在轮胎的外表面10形成磨耗孔11。在另一些实施例中，在轮胎1的支座模具上设置凸起，使得在轮胎1的成型过程中自动形成磨耗孔11。
如图1所示，轮胎磨耗报警装置2包括磨耗件21和报警电路22。磨耗件21靠近轮胎的外表面10设置，且报警电路22的初始状态为断开。当磨耗件21磨损至指定位置p时，报警电路22与可导电的道路形成闭合电路，即此时轮胎磨耗报警装置2发生报警。
轮胎磨耗报警装置2设于磨耗孔11内，且通过磨耗件21隔开了报警电路22和道路，避免了报警电路22被道路上的颗粒物损坏。当磨耗件21磨损至指定位置p后，报警电路22与可导电的道路接触并形成闭合电路，发生报警，实现了轮胎总成100磨损报警的高度自动化，提高了轮胎总成100的安全性能，且结构简单、可靠。
如图1所示，报警电路22包括导线221和报警器222。导线221与报警器222串联，并形成有两个断开端220。当磨耗件21磨损至指定位置p时，两个断开端220均与可导电的道路发生接触，使得报警电路22与可导电的道路形成闭合电路，即此时轮胎磨耗报警装置2发生报警，实现了轮胎总成100磨损报警的高度自动化，提高了轮胎总成100的安全性能，且结构简单、可靠。
如图1所示，在一些实施例中，报警电路22还包括电源223；在一些实施例中，电源223为电池组。导线221、报警器222和电源223串联，并形成有两个断开端220。当磨耗件21磨损至指定位置p时，两个断开端220均与可导电的道路发生接触，使得报警电路22与可导电的道路形成闭合电路，可直接由电源223提供电能，此时轮胎磨耗报警装置2发生报警，实现了轮胎总成100磨损报警的高度自动化，提高了轮胎总成100的安全性能，且结构简单、可靠。
在一些实施例中，报警器222为蜂鸣器。通过蜂鸣器的警报声实现报警功能，可有效地对人进行示警。
如图1-2所示，轮胎磨耗报警装置2还包括报警电路外壳23。报警电路外壳23包裹报警电路22，对报警电路22起到更有效的保护作用。
如图1-2所示，在一些实施例中，报警电路外壳23大致为“u”字形，包括两个外壳侧部231和一个外壳底部232。外壳侧部231包括连接端231a和接触端231b。外壳侧部的连接端231a与外壳底部232连接。外壳侧部的接触端231b与磨耗件21连接；在一些实施例中，磨耗件21为两个，每个磨耗件21均与一个外壳侧部的接触端231b连接。外壳侧部的接触端231b包裹报警电路22的断开端220。当磨耗件21磨损至指定位置p时，外壳侧部的接触端231b和报警电路22的断开端220均与可导电的道路发生接触，使得报警电路22与可导电的道路形成闭合电路，即此时轮胎磨耗报警装置2发生报警，实现了轮胎总成100磨损报警的高度自动化，提高了轮胎总成100的安全性能，且结构简单、可靠。“u”字形的报警电路外壳23便于布置报警电路22的导线221，且有利于报警电路22的两个断开端220与道路的接触。
如图1所示，在一些实施例中，外壳底部232设有两个限位壁232a。外壳底部232包裹报警器222，且报警器222位于两个限位壁232a之间。两个限位壁232a限定了报警器222的位置，使得报警器222在轮胎1的运动中更稳定。在一些实施例中，外壳底部232还包裹电源223，且电源223位于一个限位壁232a和报警器222之间，为报警器222的工作提供电能。
如图1所示，在一些实施例中，限位壁232a设有导线孔232b。导线221与报警器222串联，且导线221穿过导线孔232b，进入外壳侧部231内，最后在外壳侧部的接触端231b形成报警电路22的断开端220。
在一些实施例中，报警电路外壳23的材料与轮胎1的材料相同，使得报警电路外壳23和轮胎1的磨损量保持一致，从而使得轮胎磨耗报警装置2的精度更加准确。在一些实施例中，报警电路外壳23和轮胎1的材料均为橡胶。
如图3所示，在一些实施例中，报警电路外壳23包括两个报警电路半外壳230，且均由橡胶制成。在一个报警电路半外壳230上布置好报警电路22后，将两个报警电路半外壳230通过硫化固定粘合在一起。其中，硫化是指在橡胶中加入硫化剂和促进剂等交联助剂，在一定的温度、压力条件下，使橡胶的大分子转变为三维网状结构并交联在一起的过程。
在一些实施例中，磨耗件21的材料与轮胎1的材料相同，使得磨耗件21和轮胎1的磨损量保持一致，从而使得轮胎磨耗报警装置2的精度更加准确。通过设置磨耗件21的径向长度，即可设置轮胎磨耗报警装置2的报警条件。在一些实施例中，磨耗件21和轮胎1的材料均为橡胶。
如图4所示，轮胎磨耗报警装置2还包括报警装置外壳24。报警装置外壳24包裹磨耗件21、报警电路22和报警电路外壳23；在一些实施例中，报警装置外壳24设有安装孔24a，磨耗件21、报警电路22和报警电路外壳23设在安装孔24a中。报警装置外壳24设置于轮胎1内；在一些实施例中，报警装置外壳24与轮胎1的磨耗孔11配合；在一些实施例中，报警装置外壳24与磨耗孔11过盈配合，使得轮胎磨耗报警装置2不会从轮胎1上掉落。通过报警装置外壳24将轮胎磨耗报警装置2的各部件包裹成一个整体，实现了轮胎磨耗报警装置2的高度集成，极大地便于轮胎磨耗报警装置2的安装。
在一些实施例中，报警装置外壳24大体为圆柱形，即磨耗孔11为圆形孔，便于磨耗孔11的加工以及轮胎磨耗报警装置2的安装。
在一些实施例中，报警装置外壳24的材料与轮胎1的材料相同，使得报警装置外壳24和轮胎1的磨损量保持一致，从而使得轮胎磨耗报警装置2的精度更加准确。在一些实施例中，报警装置外壳24和轮胎1的材料为橡胶。
在一些实施例中，报警电路外壳23的外壳底部232和报警装置外壳24均开设有相互连通的透孔。所述透孔使得报警器222的报警信号（声音等）得以更顺利地传达到轮胎1外部，更有效地对人进行示警。
如图3所示，在一些实施例中，报警装置外壳24包括两个报警装置半外壳240，且均由橡胶制成。在一个报警装置半外壳240上布置报警电路22、报警电路外壳23和磨耗件21后，将报警装置半外壳240通过硫化固定粘合在一起。
如图5-7所示，轮胎的外表面10设有花纹沟12。指定位置p靠近轮胎的外表面10，且与花纹沟的底部12a的径向距离为指定距离d。在轮胎的外表面10磨损至与花纹沟的底部12a的径向距离小于指定距离d时，报警电路22与可导电的道路接触并形成闭合电路，即此时轮胎磨耗报警装置2发生报警，避免了轮胎1发生进一步的磨损而导致的车辆行驶安全问题，实现了轮胎总成100磨损报警的高度自动化，提高了轮胎总成100的安全性能，且结构简单、可靠。
在一些实施例中，指定距离d为0~3mm；优选地，指定距离d为1.6mm或2.4mm。
如图7所示，在一些实施例中，磨耗孔11为多个，且在轮胎的外表面10周向布置。每个磨耗孔11均设有一个轮胎磨耗报警装置2。轮胎的外表面10设置多个轮胎磨耗报警装置2，可避免轮胎1发生局部磨损而没有发生报警的情况，大大提高了轮胎总成100的安全性能。
如图7所示，在一些实施例中，多个磨耗孔11在轮胎的外表面10的前部、中部和后部周向布置。每个磨耗孔11均设有一个轮胎磨耗报警装置2。轮胎的外表面10的前部、中部和后部均设有多个轮胎磨耗报警装置2，可避免轮胎1发生局部磨损或偏磨而没有发生报警的情况，大大提高了轮胎总成100的安全性能。
如图5和图7所示，根据本发明实施例提供的车轮200，包括轮胎总成100、轮辋101和挡圈102。轮胎总成100适于套装在轮辋101上，并通过挡圈102限位。车轮200通过轮胎总成100与道路接触，从而在道路上行驶。车轮200通过采用轮胎总成100，实现了车轮200的轮胎磨损报警的高度自动化，提高了车轮200的安全性能，且结构简单、可靠。
如图8-9所示，根据本发明实施例提供的轨道车辆，包括转向架300。转向架300包括走行轮302和构架301。走行轮302为车轮200，安装在构架301上，适于与轨道的顶表面400a接触配合，对轨道车辆起到支撑和驱动的作用。轨道车辆通过采用走行轮302，实现了轮胎磨损报警的高度自动化，提高了轨道车辆的安全性能，且结构简单、可靠。
如图9所示，根据本发明实施例提供的轨道车辆，包括转向架300。转向架300包括水平轮303和构架301。水平轮303为车轮200，安装在构架301上，适于与轨道的内侧壁400b和/或轨道的外侧壁400c接触配合，对轨道车辆起到行驶导向和横向稳定的作用。如图9所示，水平轮303可以是导向轮3031，起到为轨道车辆提供行驶导向的功能。如图9所示，水平轮303也可以是稳定轮3032，起到为轨道车辆提供横向稳定、防止侧翻的功能。轨道车辆通过采用水平轮303，实现了轮胎磨损报警的高度自动化，提高了轨道车辆的安全性能，且结构简单、可靠。
如图8-9所示，根据本发明实施例提供的轨道交通系统1000，包括轨道400和轨道车辆。轨道400为钢制轨道。在一些实施例中，轨道400为架空轨道梁。轮胎磨耗报警装置2设置于轮胎1内，且通过磨耗件21隔开了报警电路22和轨道400，避免了报警电路22被轨道400上的颗粒物损坏。当磨耗件21磨损至指定位置p后，报警电路22与轨道400接触并形成闭合电路，发生报警，实现了轮胎磨损报警的高度自动化，提高了轨道车辆的安全性能，且结构简单、可靠。
根据本发明实施例的轮胎磨耗报警装置2、轮胎总成100、车轮200、轨道车辆和轨道交通系统1000的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种轮胎磨耗报警装置，适于设置于轮胎内；所述轮胎适于行驶在可导电的道路上，且所述轮胎的外表面适于与所述可导电的道路接触；
其特征在于，所述轮胎磨耗报警装置包括：
磨耗件，所述磨耗件适于靠近所述轮胎的外表面设置；
报警电路，所述报警电路的初始状态为断开；
当所述磨耗件磨损至指定位置时，所述报警电路与所述可导电的道路形成闭合电路。
2.根据权利要求1所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，所述报警电路包括导线和报警器；所述导线与所述报警器串联形成断开的电路，并形成有两个断开端；
当所述磨耗件磨损至指定位置时，两个所述断开端均与所述可导电的道路发生接触，使得所述报警电路与所述可导电的道路形成闭合电路。
3.根据权利要求2所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，所述报警电路还包括电源；所述电源、所述导线和所述报警器串联。
4.根据权利要求2所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，所述报警器为蜂鸣器。
5.根据权利要求2所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，还包括报警电路外壳；所述报警电路外壳包裹所述报警电路。
6.根据权利要求5所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，所述报警电路外壳大致为“u”字形，包括两个外壳侧部和一个外壳底部；
所述外壳侧部包括连接端和接触端；所述外壳侧部的连接端与所述外壳底部连接；所述外壳侧部的接触端与所述磨耗件连接；
所述外壳侧部的接触端包裹所述报警电路的断开端；当所述磨耗件磨损至指定位置时，所述外壳侧部的接触端和所述报警电路的断开端均与所述可导电的道路发生接触。
7.根据权利要求6所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，所述外壳底部设有两个限位壁；所述外壳底部包裹所述报警器，且所述报警器位于两个所述限位壁之间。
8.根据权利要求7所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，所述限位壁设有导线孔；所述导线至少部分穿过所述导线孔。
9.根据权利要求5所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，所述报警电路外壳的材料与所述轮胎的材料相同。
10.根据权利要求5-9中任一项所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，所述报警电路外壳包括两个报警电路半外壳；两个所述报警电路半外壳包裹所述报警电路；两个所述报警电路半外壳固定连接。
11.根据权利要求1所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，所述磨耗件的材料与所述轮胎的材料相同。
12.根据权利要求1所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，还包括报警装置外壳；所述报警装置外壳包裹所述磨耗件和所述报警电路；所述报警装置外壳设置于所述轮胎内。
13.根据权利要求12所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，所述报警装置外壳大体为圆柱形。
14.根据权利要求12所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，所述报警装置外壳的材料与所述轮胎的材料相同。
15.根据权利要求12-14中任一项所述的轮胎磨耗报警装置，其特征在于，所述报警装置外壳包括两个报警装置半外壳；两个所述报警装置半外壳包裹所述磨耗件和所述报警电路；两个所述报警装置半外壳固定连接。
16.一种轮胎总成，其特征在于，包括轮胎和根据权利要求1-15中任一项所述的轮胎磨耗报警装置；
所述轮胎适于行驶在可导电的道路上，且所述轮胎的外表面适于与所述可导电的道路接触；所述轮胎磨耗报警装置设置于所述轮胎内。
17.根据权利要求16所述的轮胎总成，其特征在于，所述轮胎的外表面设有磨耗孔；所述轮胎磨耗报警装置设置于所述轮胎的磨耗孔内。
18.根据权利要求17所述的轮胎总成，其特征在于，所述磨耗孔为多个，且在所述轮胎的外表面周向布置；每个所述磨耗孔均设有一个所述轮胎磨耗报警装置。
19.根据权利要求18所述的轮胎总成，其特征在于，多个所述磨耗孔在所述轮胎的外表面的前部、中部和后部周向布置；每个所述磨耗孔均设有一个所述轮胎磨耗报警装置。
20.根据权利要求16所述的轮胎总成，其特征在于，所述轮胎的外表面设有花纹沟；所述指定位置靠近所述轮胎的外表面，且与所述花纹沟的底部的径向距离为指定距离。
21.根据权利要求20所述的轮胎总成，其特征在于，所述指定距离为0~3mm。
22.一种车轮，其特征在于，包括根据权利要求16-21中任一项所述的轮胎总成。
23.一种轨道车辆，其特征在于，包括走行轮；所述走行轮为根据权利要求22所述的车轮。
24.一种轨道车辆，其特征在于，包括水平轮；所述水平轮为根据权利要求22所述的车轮。
25.一种轨道交通系统，其特征在于，包括轨道和根据权利要求23或24所述的轨道车辆；所述轨道为钢制轨道。
技术总结
本发明提供了一种轮胎磨耗报警装置及具有其的轮胎总成，所述轮胎磨耗报警装置适于设置于轮胎内；所述轮胎适于行驶在可导电的道路上，且所述轮胎的外表面适于与所述可导电的道路接触；所述轮胎磨耗报警装置包括：磨耗件，所述磨耗件适于靠近所述轮胎的外表面设置；报警电路，所述报警电路的初始状态为断开；当所述磨耗件磨损至指定位置时，所述报警电路与所述可导电的道路形成闭合电路。本发明提供的轮胎磨耗报警装置，可在轮胎发生指定的磨损量时准确地、自动地报警。
技术研发人员：郭勇;张鑫;孟祥玉;高涛;王晨晨
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：.07.25
技术公布日：.02.07
