本实用新型涉及交通技术领域，尤其是涉及一种冷却单元总成和具有其的车辆。
背景技术：
在相关技术中，冷却单元总成包括散热器和电动水泵等部件，其中，电动水泵经常出现空转失效的问题，有待进一步改进。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种冷却单元总成，所述冷却单元总成的空转失效的风险降低，运行性能提升。
本实用新型还提出了一种具有上述冷却单元总成的车辆。
根据本实用新型实施例的冷却单元总成，用于车辆，包括：安装支架；散热器，所述散热器安装于所述安装支架，所述散热器内适于设置冷却液；电动水泵，所述电动水泵安装于所述安装支架且低于所述散热器，所述电动水泵与所述散热器连通以驱动所述冷却液流动；送风组件，所述送风组件安装于所述安装支架且用于向所述散热器送风；控制器，所述控制器安装于所述安装支架且与所述电动水泵和所述送风组件电连接。
根据本实用新型实施例的所述冷却单元总成的空转失效的风险降低，运行性能提升。
另外，根据本实用新型上述实施例的冷却单元总成还可以具有如下附加的技术特征：
根据本实用新型一个实施例，所述电动水泵位于所述散热器下方且所述电动水泵在水平面上的投影位于所述散热器在水平面上的投影范围内。
可选地，所述电动水泵设有两个，两个所述电动水泵分别位于所述散热器的两端。
进一步地，所述安装支架包括：支撑架，所述散热器安装于所述支撑架的上表面，两个所述电动水泵位于所述支撑架的下方；两个侧架，两个所述侧架相对设置在支撑架的两端以支撑所述支撑架，所述侧架和所述支撑架的其中一个与所述送风组件连接；两个固定架，两个所述固定架分别与两个所述侧架一一对应连接，两个所述电动水泵一一对应安装于两个所述固定架，所述控制器安装于其中一个所述侧架的背向所述电动水泵的一侧。
可选地，所述冷却单元总成还包括连接管组件，所述连接管组件包括：第一连接管、第二连接管和第三连接管，所述第一连接管的进口端连接在所述散热器的出口处；所述第二连接管的进口端和所述第三连接管的进口端通过第一三通与所述第一连接管的出口端连接，所述第二连接管的出口端与其中一个所述电动水泵连接，所述第三连接管的出口端与另一个所述电动水泵连接。
根据本实用新型的一些实施例，冷却单元总成还包括：温度传感器，所述温度传感器与所述第一连接管连接以对冷却液进行测温。
可选地，冷却单元总成还包括：用于储存冷却液的水箱组件，所述水箱组件、所述散热器的出口和所述第一连接管的进口端通过第二三通连接，所述水箱组件可开闭以使所述水箱组件选择性地向所述散热器补给液体。
根据本实用新型的一些实施例，用于向散热器补给冷却液的水箱组件与所述安装支架分开设置且高于所述散热器。
在本实用新型的一些实施例中，所述送风组件包括：风罩，所述风罩安装于所述散热器；风扇，所述风扇与所述风罩连接且伸入所述风罩。
根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型实施例的冷却单元总成。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型一些实施例的冷却单元总成的结构示意图；
图2是根据本实用新型另一些实施例的冷却单元总成的结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例的车辆的简化结构示意图。
附图标记：
冷却单元总成100；车辆200；
安装支架10；支撑架11；侧架12；固定架13；
散热器20；电动水泵30；
送风组件40；风罩41；风扇42；
控制器50；连接管组件60；
第一连接管61；第二连接管62；第三连接管63；第一三通64；第二三通65；
温度传感器70；水箱组件80。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考附图描述根据本实用新型实施例的冷却单元总成100。该冷却单元总成100可以应用于车辆，该冷却单元总成100是本实用新型的设计者根据对相关技术中的技术问题的发现以及原因分析的基础上所得到。
具体而言，本实用新型的设计者发现，在相关技术中的冷却单元总成中，电动水泵经常出现空转失效的问题。对此，设计者经过研究发现，该电动水泵设置的位置较高，通常高于散热器，导致从散热器出来的冷却液需要克服较大的阻力向上流动进入到电动水泵，由此导致电动水泵处会出现没有冷却液的情况，从而导致电动水泵出现空转失效的问题出现，尤其在系统初步运行时这种问题更易于出现。
有鉴于此，本申请的设计者对此进行了改进并得到了如下技术方案。如图1所示，根据本实用新型实施例的冷却单元总成100可包括：安装支架10、散热器20、电动水泵30、送风组件40和控制器50。
具体而言，如图1所示，散热器20可以安装于安装支架10，散热器20内可以设置冷却液。电动水泵30安装于安装支架10并且低于散热器20。电动水泵30与散热器20连通，以驱动冷却液流动。送风组件40安装于安装支架10并且可以向散热器20送风，以对散热器20进行降温。在此，送风组件40通过与散热器20相连，实现在安装支架10的安装，当然，本实用新型不限于此，例如，在另一些实施例中，送风组件40也可以直接与安装支架10连接以实现在安装支架10的安装。
控制器50可以安装于安装支架10，并且控制器50可以与电动水泵30电连接，并且也和送风组件40电连接，以控制电动水泵30和送风组件40工作。这里，电连接可以为有线电连接，也可以是无线电连接。
由此，电动水泵30的位置低于散热器20，可以减少冷却液向电动水泵30流动的阻力，使得冷却液可以更容易地进入至电动水泵30，并且当系统不运行时，电动水泵30内也可以储存一些冷却液，从而可以降低电动水泵30空转失效的风险，运行性能提升。同时，电动水泵30、散热器20、送风组件40、控制器50和安装支架10可以安装成为一个整体，电动冷却单元100的集成度更高，更利于安装于车辆。
根据本实用新型的一些实施例，参照图1所示，电动水泵30可以位于散热器20的下方，并且，电动水泵30在水平面上的投影位于散热器20在水平面上的投影范围内。由此，冷却单元总成100的结构更为紧凑，散热器20可以对电动水泵30起到一定的保护作用，空间利用更合理。
在实际制造安装时，可以将电动水泵30设置在尽量低的位置，例如处于整个冷却单元总成100的最低点，以进一步减少空转失效的风险。
可选地，如图1所示，电动水泵30包括两个，两个电动水泵30可以分别位于散热器20的两端，具体可以为散热器20的水平方向的两端的下方。由此，两个电动水泵30彼此之间的干涉更小，设置位置更合理，并且对冷却液的驱动效果更好。可选地，散热器20的水平截面可以形成为长方形，两个电动水泵30可以设置在散热器20的长度方向的两端，这样可以进一步降低两个电动水泵30之间的干涉。
需要说明的是，图1中显示了电动水泵30包括两个仅用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了下面的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到三个或者更多个电动水泵30的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。
本实用新型对于安装支架10的具体结构不做特殊限制，以图1中所示结构为例，安装支架10可以包括：支撑架11、两个侧架12和两个固定架13。散热器20可以安装于支撑架11的上表面，安装更为可靠。两个侧架12相对设置在支撑架11的两端，以对支撑架11进行支撑。支撑架11的重量可以分散至两个侧架12，结构更为稳固。送风组件40可以与支撑架11连接，这里包括直接连接和间接连接。当然，送风组件40也可以更改为与侧架12相连，或者同时与侧架12和支撑架11连接。
两个固定架13分别与两个侧架12一一对应连接，两个电动水泵30位于支撑架11的下方，并且一一对应安装于两个固定架13，固定效果较好，并且与散热器20之间的干涉小。控制器50可以安装于两个侧架12中的其中一个的背向电动水泵30的一侧，例如控制器50可以安装于位于左侧的侧架12的左侧，如图1所示。
由此，控制器50与散热器20和电动水泵30可以通过侧架12间隔开，可以减少这些部件对控制器50的影响，控制器50工作更可靠。
可选地，固定架13可以通过螺栓固定安装于侧架12，电动水泵30也可以通过螺栓固定安装于固定架13，固定可靠且拆装方便。
继续参照图1所示，可选地，冷却单元总成100还包括连接管组件60，两个电动水泵30和散热器20可以通过连接管组件60连接。连接管组件60可以包括：第一连接管61、第二连接管62和第三连接管63。
第一连接管61的进口端可以连接在散热器20的出口处。第二连接管62的进口端和第三连接管63的进口端可以通过第一三通64与第一连接管61的出口端连接。第二连接管62的出口端与其中一个电动水泵30(例如图1中所示的位于左侧的电动水泵30)连接，第三连接管63的出口端与其中另一个电动水泵30(例如图1中所示的位于右侧的电动水泵30)连接。
在一些实施例中，两个电动水泵30可以并联设置，这样在两个电动水泵30的驱动下，散热器20内的冷却液可以流入到第一连接管61内，并且经过第一三通64的分流，分成两股水流分别进入到第二连接管62和第二连接管63内，再分别进一步进入到两个电动水泵30，然后继续流动至后续部件。在上述结构中，散热器20可以通过一个出口与第一连接管61连接，并且通过第一三通64进行分流，结构更为简单、装配更方便且更易于进行密封。
如图1所示，可选地，根据本实用新型实施例的冷却单元总成100还可包括：温度传感器70。温度传感器70可以与第一连接管61连接，以对冷却液进行测温。由此，可以通过一个温度传感器70实现要流入两个电动水泵30的冷却液的温度，无需设置两个，可以降低成本，并且测温效果较好。
如图2所示，根据本实用新型的一些实施例，冷却单元总成100还可以包括：水箱组件80。可选地，水箱组件80可以为膨胀水箱组件。水箱组件80内可以储存冷却液，并且对散热器20供给冷却液。水箱组件80、散热器20的出口和第一连接管61的进口端可以通过第二三通65连接，连接简单且利于密封。
水箱组件80可开闭，以使水箱组件80选择性地向散热器20补给液体，换言之，水箱组件80可开闭以控制向散热器20补给冷却液的状态。例如，当水箱组件80打开时，水箱组件80内的冷却液可以经过第二三通65然后通过散热器20的出口进入到散热器20内，从而对散热器20进行补给冷却液；当水箱组件80关闭时，水箱组件80内的冷却液将不能再流入到散热器20内，从而停止向散热器20补给冷却液。
在本实施例中，散热器20的出口即可以作为进冷却液的进液口，也可以作为出冷却液的出液口，即进液口和出液口集成为一个口，水箱组件80可以通过该出口进入到散热器20内，同时，散热器20内的冷却液也可以通过该出口经过三通进入到第一连接管61的进口端内，结构更为简单且利于密封。
当然，以上结构仅为本实用新型的一些实施例，根据本实用新型实施例的冷却单元总成100还可以形成为其它结构，如散热器20的进液和出液可以分开设置，即散热器20不仅有出口以用于出液，还具有与出口分开设置的进口以用于进液，此时，可以省去第二三通65，将水箱组件80与散热器的进口连接，且将第一连接管61的进口端与散热器的出口连接。
可选地，水箱组件80与安装支架10可以分开设置，并且水箱组件80可以高于散热器20，参照图2所示。与相关技术中水箱组件与安装支架相连并且设置位置较低的结构相比，根据本实用新型实施例的冷却单元总成100的水箱组件80的设置更高，高于散热器20，这样使冷却液更易于进入到散热器20内，可以减少水箱组件80的配件的数量，降低成本；并且水箱组件80可以根据实际情况灵活选择安装于其它部件，可以减少安装支架10的承力，使得冷却单元总成100的结构更为可靠，稳定性提升。
如图1所示，根据本实用新型的一些实施例，送风组件40可以包括：风罩41和风扇42。风罩41可以安装于散热器20，风扇42与风罩41连接并且伸入风罩41，风罩41可以对风扇42起到保护作用，并且可以聚风，利于提升对散热器20的散热效果，并且两个风扇42与风罩41可以相连成一个整体，更便于安装。
可选地，风扇42可以为一个或者多个，在图1所示的实施例中，风扇42为两个，两个风扇42可以间隔开，例如，两个风扇42可以沿散热器20的长度方向(如沿图1中所示的左右方向)间隔开分布。这样，这样利于提高对散热器20的吹风面积，使风更多的吹向散热器20，散热效果提升，冷却单元总成100的散热能力提升。如图1所示，冷却单元总成100整体布置结构为横向布置，更便于制造和安装。
本实用新型还提出了一种车辆200，如图3所示，车辆200可包括根据本实用新型实施例的冷却单元总成100。由于根据本实用新型实施例的冷却单元总成100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆200的集成度较高，可以降低电动水泵30空转失效的风险，运行更稳定可靠。
根据本实用新型实施例的车辆200包括且不限于为轨道车辆，车辆200的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中在不干涉、不矛盾的情况下均可以以合适的方式相互结合。
技术特征：
1.一种冷却单元总成，用于车辆，其特征在于，包括：
安装支架；
散热器，所述散热器安装于所述安装支架，所述散热器内适于设置冷却液；
电动水泵，所述电动水泵安装于所述安装支架且低于所述散热器，所述电动水泵与所述散热器连通以驱动所述冷却液流动；
送风组件，所述送风组件安装于所述安装支架且用于向所述散热器送风；
控制器，所述控制器安装于所述安装支架且与所述电动水泵和所述送风组件电连接。
2.根据权利要求1所述的冷却单元总成，其特征在于，所述电动水泵位于所述散热器下方，所述电动水泵在水平面上的投影位于所述散热器在水平面上的投影范围内。
3.根据权利要求1所述的冷却单元总成，其特征在于，所述电动水泵设有两个，两个所述电动水泵分别位于所述散热器的两端。
4.根据权利要求3所述的冷却单元总成，其特征在于，所述安装支架包括：
支撑架，所述散热器安装于所述支撑架的上表面，两个所述电动水泵位于所述支撑架的下方；
两个侧架，两个所述侧架相对设置在所述支撑架的两端以支撑所述支撑架，所述侧架和所述支撑架的其中一个与所述送风组件连接；
两个固定架，两个所述固定架分别与两个所述侧架一一对应连接，两个所述电动水泵一一对应安装于两个所述固定架，所述控制器安装于其中一个所述侧架的背向所述电动水泵的一侧。
5.根据权利要求3所述的冷却单元总成，其特征在于，所述冷却单元总成还包括连接管组件，所述连接管组件包括第一连接管、第二连接管及第三连接管，所述第一连接管的进口端连接在所述散热器的出口处；
所述第二连接管的进口端和所述第三连接管的进口端通过第一三通与所述第一连接管的出口端连接，所述第二连接管的出口端与其中一个所述电动水泵连接，所述第三连接管的出口端与另一个所述电动水泵连接。
6.根据权利要求5所述的冷却单元总成，其特征在于，还包括：
温度传感器，所述温度传感器与所述第一连接管连接以对冷却液进行测温。
7.根据权利要求5所述的冷却单元总成，其特征在于，还包括：
用于储存冷却液的水箱组件，所述水箱组件、所述散热器的出口和所述第一连接管的进口端通过第二三通连接，所述水箱组件可开闭以使所述水箱组件选择性地向所述散热器补给液体。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的冷却单元总成，其特征在于，用于向散热器补给冷却液的水箱组件与所述安装支架分开设置且高于所述散热器。
9.根据权利要求1所述的冷却单元总成，其特征在于，所述送风组件包括：
风罩，所述风罩安装于所述散热器；
风扇，所述风扇与所述风罩连接且伸入所述风罩。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的冷却单元总成。
技术总结
本实用新型公开了一种冷却单元总成和具有其的车辆，冷却单元总成包括：安装支架；散热器，所述散热器安装于所述安装支架，所述散热器内适于设置冷却液；电动水泵，所述电动水泵安装于所述安装支架且低于所述散热器，所述电动水泵与所述散热器连通以驱动所述冷却液流动；送风组件，所述送风组件安装于所述安装支架且用于向所述散热器送风；控制器，所述控制器安装于所述安装支架且与所述电动水泵和所述送风组件电连接。根据本实用新型实施例的所述冷却单元总成的空转失效的风险降低，可靠性提升。
技术研发人员：肖天丽
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：.06.26
技术公布日：.02.21
