本发明涉及车辆领域，具体涉及一种防护型进气格栅组件和具有其的车辆。
背景技术：
燃油汽车行驶过程中，需要吸入足够的空气与燃油混合燃烧产生动力，进而驱动汽车行驶。同时为防止石子等外来较大物体进入发动机舱造成损害，在进气口前端需要采用进气格栅设计，格栅片或格栅网之间需要具有足够的空间供燃烧的所需空气进入，又要求能够物理隔离大尺寸的外来物体。防护型车辆，如防弹车，在保证车辆在路面基本行驶需求外，还需要在经受枪弹袭击第一时间内具备机动性，具备脱离危险区域等能力，而与外界直接空气连通的前格栅区域是发动机舱区域的防护弱区。
现有技术中，通过加大格栅片的倾斜角度及相互形成一定的重叠长度可大大降低外来物进入发动机舱，保证车体机动性。但是大的倾斜角度及重叠长度在车辆行驶中，尤其是高速行驶中，空气通过格栅进入发动机舱的流量会急剧减少。另外从车体轻量化角度考虑，格栅片间的重叠长度过长导致重量较重；另外钢制格栅片在承受高速冲击(如子弹冲击)时，在边缘区域出现边界效应，在其余区域出现弹丸折射跳弹，从而进入到发动机舱中。因此存在防护失效的风险。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明提供一种防护型进气格栅组件和具有其的车辆，以解决车辆高速行驶时，空气通过格栅进入发动机舱的流量会急剧减少的问题。
根据本发明第一方面实施例的防护型进气格栅组件包括安装支架、若干平行间隔设置于安装支架上的格栅片及若干与格栅片及安装支架均连接的加强块；每一格栅片包括长格栅片及与长格栅片的顶端呈锐角连接的短格栅片，短格栅片朝向长格栅片的上方倾斜延伸，长格栅片与安装支架的顶面之间均形成第一夹角，短格栅片与安装支架的顶面之间均形成第二夹角，第一夹角及第二夹角均为锐角。
进一步地，所述短格栅片与长格栅片之间的角度为40-50度。
进一步地，所述长格栅片的截面形状为弧形。
进一步地，所述安装支架包括中部具有开口的主体框、与主体框的两侧分别连接且朝向主体框的同一侧延伸的两个侧板。
进一步地，两个侧板远离主体框的端面均倾斜开设有若干安装斜槽，长格栅片沿长度的两端的外侧突出设置有安装凸块，两个安装凸块分别位于两个侧板相对的安装斜槽中。
进一步地，所述安装斜槽相对侧板远离主体框的端面的角度为50～60度。
进一步地，若干加强块平行且间隔地位于主体框的开口处，且加强块的上下两端的外侧与主体框固定连接，加强块的中部远离主体框的内侧与长格栅片远离短格栅片的一端连接。
进一步地，所述长格栅片远离短格栅片的一端开设有若干卡槽，加强块远离主体框的内侧卡入到长格栅片的卡槽中。
进一步地，所述安装支架、格栅片及加强块的外表面均喷涂有防护涂料。
本发明还提供一种车辆，具有如上所述的防护型进气格栅组件。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
本发明的防护型进气格栅组件和具有其的车辆能够增加发动机舱的进气量、形成小孔节流效应、在空气进入时进行加压加速降温处理，提高冷却效果、同时能够有效避免外部物体在格栅片之间弹跳导致防护失效。
附图说明
图1为本发明提供的防护型进气格栅组件的立体示意图。
图2为图1中的安装支架的立体示意图。
图3为图1中的格栅片的立体示意图。
图4为图3中的a部分的放大示意图。
图5为若干格栅片形成的进气口的工作示意图。
附图标记
安装支架：10；格栅片：20；加强块：30；主体框：11；侧板：12；安装斜槽：13；短格栅片：21；长格栅片：22；安装凸块：23。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例提供的一种防护型进气格栅组件和具有其的车辆进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例提供的防护型进气格栅组件和具有其的车辆。
请参考图1至图4，本发明实施例提供的防护型进气格栅组件包括安装支架10、若干平行间隔设置于安装支架10上的格栅片20及若干与格栅片20及安装支架10垂直连接的加强块30。
安装支架10包括中部具有开口的主体框11、与主体框11的两侧分别连接且朝向主体框11的同一侧延伸的两个侧板12。
两个侧板12远离主体框11的端面均倾斜开设有若干安装斜槽13。
本实施方式中，主体框11的形状为矩形，其中部的开口的形状也为矩形，开口的四个边角处均为圆角。
安装斜槽13相对侧板12远离主体框11的端面的角度为50～60度；优选地，安装斜槽13相对侧板12远离主体框11的端面的角度为59度。
每一格栅片20包括长格栅片22及与长格栅片22的顶端呈锐角连接的短格栅片21。使得短格栅片21与长格栅片22之间形成v形夹角。
本实施方式中，长格栅片22的截面形状为弧形，短格栅片21朝向长格栅片22的上方外侧延伸，短格栅片21与长格栅片22的切向之间形成的v形夹角的角度为40-50度，优选为46度。
长格栅片22沿长度的两端的外侧还突出设置有安装凸块23，两侧的安装凸块23分别伸入到两个侧板12相对的安装斜槽13中，从而实现格栅片20的安装。
长格栅片22与侧板12的顶面(即水平面)之间均形成第一夹角，短格栅片21与侧板12的顶面之间均形成第二夹角，第一夹角及第二夹角均为锐角。
若干加强块30平行且间隔地位于主体框11的开口处，且加强块30的上下两端的外侧与主体框11固定连接，如焊接。加强块30的中部远离主体框11的内侧与长格栅片22远离短格栅片21的一端连接。
优选地，长格栅片22远离短格栅片21的一端还开设有若干卡槽，加强块30远离主体框11的内侧卡入到长格栅片22的卡槽中。实现对格栅片20的定位及限位。加强块30用于加强格栅片20的安装可靠度，避免格栅片20在风力作用下发生弯曲变形，提高其刚性。
安装支架10、格栅片20及加强块30的外表面均喷涂有高韧性、高弹性的防护涂料。
请参考图5，使用时，外部的空气从下方的格栅片20的短格栅片21与上方的格栅片20的长格栅片22之间进入，如此形成宽度由外至内逐渐减少的喇叭状的进气口，能够接收大量的空气，且空气在进入过程中，由于通道的宽度逐渐减少，形成小孔节流效应，实现对空气的加压加速降温处理，提高冷却效果。
高速气体进入发动机舱后，一部分通过发动机的进气口、空气滤清器等设备，与燃油混合进入燃烧室燃烧产生支持车辆机动行驶的动力；另一部分气体在发动机舱的内部循环，高速低温气体可带走水箱等温度较高的零部件的表面热量，提升冷却效果。同时由于格栅片20采用v型结构，相临的格栅片20的短格栅片21与长格栅片22之间形成结构重叠，在保证间隙量的同时降低了边界效应引起的防护失效；外部物体，如弹丸，与格栅片碰撞后会改变飞行方向，甚至弹出去。最外侧的防护涂料具有高韧性、高弹性特点，能够将低速弹丸、碎片保留在防护涂料内，既降低“跳弹”引起的防护失效风险，也能减少车辆周边二次损伤的区域范围。
即本发明的防护型进气格栅组件，在车辆高速行驶时，够增加发动机舱的进气量、形成小孔节流效应、在空气进入时进行加压加速降温处理，提高冷却效果、同时能够有效避免外部物体在格栅片之间弹跳导致防护失效。
在本发明一实施方式中，还提供一种车辆，其具有上述的防护型进气格栅组件。
本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的防护型进气格栅组件，由于根据本发明上述实施例的防护型进气格栅组件具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够增加发动机舱的进气量、形成小孔节流效应、在空气进入时进行加压加速降温处理，提高冷却效果、同时能够有效避免外部物体在格栅片之间弹跳导致防护失效。
根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
技术特征：
1.一种防护型进气格栅组件，其特征在于，包括安装支架、若干平行间隔设置于安装支架上的格栅片及若干与格栅片及安装支架均连接的加强块；每一格栅片包括长格栅片及与长格栅片的顶端呈锐角连接的短格栅片，短格栅片朝向长格栅片的上方倾斜延伸，长格栅片与安装支架的顶面之间均形成第一夹角，短格栅片与安装支架的顶面之间均形成第二夹角，第一夹角及第二夹角均为锐角。
2.根据权利要求1所述的防护型进气格栅组件，其特征在于，所述短格栅片与长格栅片之间的角度为40-50度。
3.根据权利要求1所述的防护型进气格栅组件，其特征在于，所述长格栅片的截面形状为弧形。
4.根据权利要求1所述的防护型进气格栅组件，其特征在于，所述安装支架包括中部具有开口的主体框、与主体框的两侧分别连接且朝向主体框的同一侧延伸的两个侧板。
5.根据权利要求4所述的防护型进气格栅组件，其特征在于，两个侧板远离主体框的端面均倾斜开设有若干安装斜槽，长格栅片沿长度的两端的外侧突出设置有安装凸块，两个安装凸块分别位于两个侧板相对的安装斜槽中。
6.根据权利要求5所述的防护型进气格栅组件，其特征在于，所述安装斜槽相对侧板远离主体框的端面的角度为50～60度。
7.根据权利要求6所述的防护型进气格栅组件，其特征在于，若干加强块平行且间隔地位于主体框的开口处，且加强块的上下两端的外侧与主体框固定连接，加强块的中部远离主体框的内侧与长格栅片远离短格栅片的一端连接。
8.根据权利要求7所述的防护型进气格栅组件，其特征在于，所述长格栅片远离短格栅片的一端开设有若干卡槽，加强块远离主体框的内侧卡入到长格栅片的卡槽中。
9.根据权利要求1所述的防护型进气格栅组件，其特征在于，所述安装支架、格栅片及加强块的外表面均喷涂有防护涂料。
10.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求1-9中任一项所述的防护型进气格栅组件。
技术总结
本发明提供一种防护型进气格栅组件和具有其的车辆，该防护型进气格栅组件包括安装支架、若干平行间隔设置于安装支架上的格栅片及若干与格栅片及安装支架均连接的加强块；每一格栅片包括长格栅片及与长格栅片的顶端呈锐角连接的短格栅片，短格栅片朝向长格栅片的上方倾斜延伸，长格栅片与安装支架的顶面之间均形成第一夹角，短格栅片与安装支架的顶面之间均形成第二夹角，第一夹角及第二夹角均为锐角。如此能够增加发动机舱的进气量、形成小孔节流效应、在空气进入时进行加压加速降温处理，提高冷却效果、同时能够有效避免外部物体在格栅片之间弹跳导致防护失效。
技术研发人员：李潭;李照昌;张璇;邴建
受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司
技术研发日：.11.19
技术公布日：.02.07
