本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构。
背景技术：
低地板有轨电车作为一种轨道交通制式车辆，具有建设成本低，节能高效，乘客上下车方便，乘坐舒适性好等特点。
牵引梁及牵引拉杆座作为连接并传递有轨电车车体纵向力的关键部件，承受着恶劣载荷工况，是有轨电车安全运营的关键部件。
目前低地板有轨电车牵引梁普遍采用碳钢拼焊结构，焊接量大，焊缝分布密集，焊缝应力集中明显，容易导致结构疲劳破坏，不利于车辆长期运营；牵引拉杆座普遍采用铸造结构，容易引起内部缺陷，并且生产周期长，提高了生产升本。
另外，由于传统的低地板有轨电车牵引梁结构焊缝多，焊接变形大，为了防止较大的收缩变形，需增加碳钢的厚度，由于焊材的增多也增加了重量，导致整车牵引梁结构重量较重，不利于车体轻量化。
鉴于以上原因，特提出一种新的牵引梁和牵引栏杆座结构。
技术实现要素：
本发明主要解决的技术问题是提供一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，能够兼顾轻量化和强度高的使用要求，同时能缩短生产周期，降低制造成本。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，包括：牵引梁和焊接在所述牵引梁上的牵引拉杆座，所述牵引梁包括前梁组件、过渡梁和后梁组件，所述前梁组件、后梁组件的上盖板均为一体式折弯板，两块所述一体式折弯板分别连接在所述过渡梁上端面的前后两端，并且所述一体式折弯板与过渡梁上端面的连接处均形成有适于有转向架走行轮轴通过的圆弧型避让腔；所述牵引拉杆座包括由多块碳钢钣金焊接而成的牵引拉杆座座体、和焊接在所述牵引拉杆座座体中部的u型块，所述u型块用于连接转向架牵引拉杆，所述牵引拉杆座座体焊接在靠近所述前梁组件的过渡梁上端面上。
在本发明一个较佳实施例中，所述前梁组件由一块前梁上盖板和两块前梁腹板焊接而成，所述后梁组件由一块后梁上盖板和两块后梁腹板焊接而成，并且所述前梁腹板与后梁腹板对称连接在过渡梁前后两端。
在本发明一个较佳实施例中，所述前梁上盖板包括前梁斜面、沿着所述前梁斜面前端边缘折出的前梁折弯面、沿着所述前梁斜面后端边缘连续折出的前梁第一平面和前梁第二平面，所述前梁第二平面焊接在所述过渡梁的上端面上，所述前梁斜面与前梁第一平面的夹角为160°，所述前梁一平面与前梁第二平面的夹角也为160°。
在本发明一个较佳实施例中，所述后梁上盖板包括后梁斜面、沿着所述后梁斜面后端边缘折出的后梁折弯面、沿着所述后梁斜面前端边缘连续折出的后梁第一平面和后梁第二平面，所述后梁第二平面焊接在所述过渡梁的上端面上，所述后梁斜面与后梁第一平面的夹角为160°，所述后梁一平面与后梁第二平面的夹角也为160°。
在本发明一个较佳实施例中，所述前梁斜面相对于过渡梁上端面的倾斜度与所述后梁斜面相对于过渡梁上端面的倾斜度相等，所述前梁斜面/后梁斜面的外端边缘相距过渡梁上端面的高度值为267mm，所述前梁斜面/后梁斜面内端边缘相距过渡梁上端面的高度值为-22mm。
在本发明一个较佳实施例中，所述前梁腹板与后梁腹板上均一体成型有向外凸出的凸起面。
在本发明一个较佳实施例中，所述过渡梁呈u型结构，所述过渡梁的上端面远离牵引拉杆座安装处开设有减重孔。
在本发明一个较佳实施例中，所述多块碳钢钣金包括两块侧面封板、一块端面封板、两块侧面盖板、两块中部盖板、两块中筋板和一块底筋板，所述u型块焊接在所述底筋板上、所述中筋板对称焊接在u型块两侧、所述中部盖板对称焊接两块中筋板之间、所述侧面盖板对称焊接在中筋板上端两侧形成所述牵引拉杆座座体的中部结构，所述侧面封板、端面盖板用于闭合所述中部结构安装在过渡梁上端面时的侧部、端部开口面。
在本发明一个较佳实施例中，所述u型块的两侧壁上部均一体成型有凸块，所述中筋板的上端开始有与所述凸块配合的凹口。
本发明的有益效果是：本发明牵引梁是由前梁组件、过渡梁和后梁组件连接而成的整体流线型结构，前梁组件、后梁组件的上盖板均采用一体式折弯板，使前梁组件、过渡梁、后梁组件上端面之间只具有两处连接焊缝，大量减少了牵引梁结构的焊接量，减少了部件应力集中，提高了结构的疲劳性能，过渡梁也采用一体式结构，具有质量轻的特点；牵引拉杆座采用碳钢钣金组焊结构替代现有的整体铸造结构，以缩短其生产周期，降低其制造成本。因此本发明低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，能够兼顾轻量化和强度高的使用要求，同时能缩短生产周期，降低制造成本。
附图说明
图1是本发明一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构一较佳实施例的立体结构示意图；
图2是图1所示的牵引梁的结构示意图；
图3是图1所示的牵引拉杆的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、牵引梁，11、前梁组件，111、前梁上盖板，111a、前梁斜面，111b、前梁折弯面，111c、前梁第一平面，111d、前梁第二平面，112、前梁腹板，112a、凸起面，12、过渡梁，121、过渡梁的上端面，121a、减重孔，122、过渡梁的两侧面，122a、减重凹槽，13、后梁组件，131、后梁上盖板，131a、后梁斜面，131b、后梁折弯面，131c、后梁第一平面，131d后梁第二平面，132、后梁腹板，132a、凸起面，2、牵引拉杆座，21、牵引拉杆座座体，21a、侧面封板，21b、端面封板，21c、侧面盖板，21d、中部盖板，21e、中筋板，21f、底筋板，22、u型块，22a、凸块，100、避让腔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参考图1，本发明包括：
一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，包括：牵引梁1和焊接在所述牵引梁1上的牵引拉杆座2，所述牵引梁1包括前梁组件11、过渡梁12和后梁组件13，所述前梁组11件、后梁组件13的上盖板111、131均为一体式折弯板，两块所述一体式折弯板分别焊接在所述过渡梁12的上端面121的前后两端，并且所述一体式折弯板与过渡梁12的上端面121的连接处均形成有适于有转向架轮轴通过的圆弧型避让腔100；所述牵引拉杆座2包括由多块碳钢钣金焊接而成的牵引拉杆座座体21、和焊接在所述牵引拉杆座座体21中部的u型块22，所述u型块22用于连接转向架牵引拉杆，所述牵引拉杆座座体21焊接在靠近所述前梁组件11的过渡梁12上端面上。
继续参考图2，所述前梁组件11由一块前梁上盖板111和两块前梁腹板112焊接而成，所述后梁组件13由一块后梁上盖板131和两块后梁腹板132焊接而成，所述前梁腹板112与后梁腹板132结构相同，并对称焊接在过渡梁12前后两端。
所述前梁上盖板111包括前梁斜面111a、沿着所述前梁斜面111a前端边缘折出的前梁折弯面111b、沿着所述前梁斜面111a后端边缘连续折出的前梁第一平面111c和前梁第二平面111d，所述前梁第二平面111d焊接在所述过渡梁12的上端面121上，所述前梁斜面111a与前梁第一平面111c的夹角为160°，所述前梁一平面111c与前梁第二平面111d的夹角也为160°；
所述后梁上盖板131包括后梁斜面131a、沿着所述后梁斜面131a后端边缘折出的后梁折弯面131b、沿着所述后梁斜面131a前端边缘连续折出的后梁第一平面131c和后梁第二平面131d，所述后梁第二平面131d焊接在所述过渡梁12的上端面121上，所述后梁斜面131a与后梁第一平面131c的夹角为160°，所述后梁一平面131c与后梁第二平面131d的夹角也为160°；
并且所述前梁斜面111a相对于过渡梁12上端面121的倾斜度与所述后梁斜面131a相对于过渡梁12上端面121的倾斜度相等，以过渡梁12上端面121为基准面上，所述前梁斜面111a的外端边缘相距基准面的高度值为267mm，所述前梁斜面111a内端边缘相距基准面的高度值为-22mm，同样的，所述后梁斜面131a的外端边缘相距基准面的高度值为267mm，所述后梁斜面131a内端边缘相距基准面的高度值为-22mm；采用倾斜式连接，使前梁上盖板111、后端上盖板131与过渡梁12的上端面121的连接处均能形成有适于有转向架轮轴通过的圆弧型避让腔100；同时所述前梁上盖板111与后梁上盖板131均采用多段连续折弯结构，一方面能够减小拐角位置的应力集中问题，另一方面能够使车体纵向力传递均匀。
继续参考图1和图2，所述前梁腹板112与后梁腹板132上均一体成型有向外凸出的凸起面112a、132a，能够承受转向架曲线通过的横向摇头止挡载荷。
进一步地，参考图3，所述过渡梁12呈u型结构，其两侧面122上开设有减重凹槽122a、上端面121在远离牵引拉杆座安装处开设有减重孔121a。
继续参考图3，所述多块碳钢钣金包括两块侧面封板21a、一块端面封板21b、两块侧面盖板21c、两块中部盖板21d、两块中筋板21e和一块底筋板21f，安装时，首先将所述u型块22焊接在所述底筋板21f上，然后依次将所述中筋板21e对称焊接在u型块22两侧、所述中部盖板21d对称焊接两块中筋板21e之间、所述侧面盖板21c对称焊接在中筋板21e上端两侧形成所述牵引拉杆座座体22的中部结构，最后将所述侧面封板21a、端面盖板21d焊接在中部结构的两侧面跟一端面上，闭合所述中部结构安装在过渡梁上端面时的侧部、端部开口面。
其中，所述u型块22的两侧壁上部均一体成型有凸块22a，所述中筋板21e的上端开设有与所述凸块22a配合的凹口，便于所述牵引拉杆座座体21焊接前的组装定位。
综上所述，本发明通过一体式折弯板与腹板焊接组成前梁组件、后梁组件，再与一体式u型过渡梁焊接组成牵引梁结构，具有结构强度高，焊接量少，质量轻的优点；通过碳钢钣金和u型块焊接组成牵引拉杆座，替代现有的铸造结构，能够缩短其生产周期，降低其制造成本。因此本发明低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，能够兼顾轻量化和强度高的使用要求，同时能缩短生产周期，降低制造成本。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
技术特征：
1.一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，包括：牵引梁和焊接在所述牵引梁上的牵引拉杆座，其特征在于，
所述牵引梁包括前梁组件、过渡梁和后梁组件，所述前梁组件、后梁组件的上盖板均为一体式折弯板，两块所述一体式折弯板分别连接在所述过渡梁上端面的前后两端，并且所述一体式折弯板与过渡梁上端面的连接处均形成有适于有转向架走行轮轴通过的圆弧型避让腔；
所述牵引拉杆座包括由多块碳钢钣金焊接而成的牵引拉杆座座体、和焊接在所述牵引拉杆座座体中部的u型块，所述u型块用于连接转向架牵引拉杆，所述牵引拉杆座座体焊接在靠近所述前梁组件的过渡梁上端面上。
2.根据权利要求1所述的低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，其特征在于，所述前梁组件由一块前梁上盖板和两块前梁腹板焊接而成，所述后梁组件由一块后梁上盖板和两块后梁腹板焊接而成，并且所述前梁腹板与后梁腹板对称连接在过渡梁前后两端。
3.根据权利要求2所述的低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，其特征在于，所述前梁上盖板包括前梁斜面、沿着所述前梁斜面前端边缘折出的前梁折弯面、沿着所述前梁斜面后端边缘连续折出的前梁第一平面和前梁第二平面，所述前梁第二平面焊接在所述过渡梁的上端面上，所述前梁斜面与前梁第一平面的夹角为160°，所述前梁一平面与前梁第二平面的夹角也为160°。
4.根据权利要求3所述的低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，其特征在于，所述后梁上盖板包括后梁斜面、沿着所述后梁斜面后端边缘折出的后梁折弯面、沿着所述后梁斜面前端边缘连续折出的后梁第一平面和后梁第二平面，所述后梁第二平面焊接在所述过渡梁的上端面上，所述后梁斜面与后梁第一平面的夹角为160°，所述后梁一平面与后梁第二平面的夹角也为160°。
5.根据权利要求4所述的低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，其特征在于，所述前梁斜面相对于过渡梁上端面的倾斜度与所述后梁斜面相对于过渡梁上端面的倾斜度相等，所述前梁斜面/后梁斜面的外端边缘相距过渡梁上端面的高度值为267mm，所述前梁斜面/后梁斜面内端边缘相距过渡梁上端面的高度值为-22mm。
6.根据权利要求2所述的低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，其特征在于，所述前梁腹板与后梁腹板上均一体成型有向外凸出的凸起面。
7.根据权利要求1～6之一所述的低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，其特征在于，所述过渡梁呈u型结构，所述过渡梁的上端面远离牵引拉杆座安装处开设有减重孔。
8.根据权利要求1所述的低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，其特征在于，所述多块碳钢钣金包括两块侧面封板、一块端面封板、两块侧面盖板、两块中部盖板、两块中筋板和一块底筋板，所述u型块焊接在所述底筋板上、所述中筋板对称焊接在u型块两侧、所述中部盖板对称焊接两块中筋板之间、所述侧面盖板对称焊接在中筋板上端两侧形成所述牵引拉杆座座体的中部结构，所述侧面封板、端面盖板用于闭合所述中部结构安装在过渡梁上端面时的侧部、端部开口面。
9.根据权利要求8所述的低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，其特征在于，所述u型块的两侧壁上部均一体成型有凸块，所述中筋板的上端开设有与所述凸块配合的凹口。
技术总结
本发明公开了一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，包括：牵引梁和焊接在所述牵引梁上的牵引拉杆座，所述牵引梁包括前梁组件、过渡梁和后梁组件，所述前梁组件、后梁组件的上盖板均为一体式折弯板，两块所述一体式折弯板分别连接在所述过渡梁上端面的前后两端；所述牵引拉杆座包括由多块碳钢钣金焊接而成的牵引拉杆座座体、和焊接在所述牵引拉杆座座体中部的U型块。通过上述方式，本发明能够大量减少牵引梁结构的焊接量，减少了部件应力集中，提高了结构的疲劳性能；牵引拉杆座采用碳钢钣金组焊结构替代现有铸造结构，以缩短其生产周期，降低其制造成本；使本发明能够兼顾轻量化和强度高的使用要求，同时能缩短生产周期，降低制造成本。
技术研发人员：黄鹏;阚松;刘琳峰;刘威;陈晨;向俊龙;杨坤
受保护的技术使用者：中铁轨道交通装备有限公司
技术研发日：.10.23
技术公布日：.01.24
