丰田和大众，都是非常伟大的公司。拿最直白的销量数据来说，丰田累计年销量为952.8万辆，排名第一。大众累计年销量为930.5万辆，排名第二。就这二家车企，规模庞大，技术实力强。比如大众，有宝马，奥迪，宾利，保时捷等超豪华品牌，庞大到难以想象。
现在大家的国产品牌，销量最好的，也就是吉利，去年年销量130余万辆，只有丰田的1/7左右。其余的都是卖几十万辆的，差不多就是大众，丰田年销量的零头。所以，国产汽车品牌发展任重道远。就现在这些主流的国产汽车品牌，发展到最后，最有可能成为大众，丰田这种巨无霸公司的，不是销量长虹的吉利，也不是第二的长安，最有可能的，是排在后头的比亚迪。
说比亚迪可能成为比肩大众，丰田的全球车企，第一个原因在于比亚迪赶上的风头，是头猪也能起飞。第二个原因在于比亚迪技术实力也够强，撑的起企业的长远发展。第三个原因就是比亚迪的质量稳定，必定会形成良好的口碑，未来会发展的越来越好。
比亚迪踩对了风口，是头猪也能起飞
大众，丰田这二家车企，最开始发展的时候，也是一家小企业。大众1938年在今沃尔夫斯堡开始建厂，初衷是每个德国人，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样，所以取名大众。
丰田汽车，由丰田喜一郎于1937年8月28日正式成立，总部位于日本爱知县丰田市，主要是为了赚钱。这二家车企刚刚发展的时候，也是踩对了汽油车的发展风口，一路高歌猛进，发展成了现在的巨无霸。到了现在，全球汽车年销量高达7680万辆，是个非常庞大的需求市场，足以支撑大众，丰田长成巨无霸。
作为对比，比亚迪则是踩对了新能源汽车发展的风口。由于石油资源的不断消耗，汽油车这种石油消耗大户，必然被更清洁的新能源车代替，而目前发展的最好的，就是电池车。
比亚迪这个车企，08年就推出了旗下的第一款新能源车比亚迪F3 DM。经过十多年的发展，比亚迪的新能源产品矩阵非常强大，有纯电动车，也有主打性能的DMp混动，主打经济省油的DMi混动，价格区间在10.58～33万之间，是主流车的价格区间。
现在，前有老牌资本主义国家要停售燃油车，后有偶国政策推行双积分制度，财政补贴，送牌免购置税等政策，为了就是推进新能源车的发展。而比亚迪，自然就是其中的佼佼者，是国产品牌里的领军者。
就拿比亚迪上个月的销量来说，新能源车月度累计销量为40116辆，为国内新能源市场的绝对霸主。等到以后燃油车开始退市，新能源市场发展起来，有先发优势，已经在新能源领域形成了良好口碑的比亚迪，销量会爆炸式增长，最有可能比肩大众，丰田这种巨头企业。
比亚迪技术实力强，撑的起企业发展
大众，丰田这种巨无霸车企，发展到现在，技术是非常重要的。只有掌握核心技术，才能促使企业更好的发展。而比亚迪，恰好掌握了新能源汽车的核心技术。
新能源领域的核心技术，分为电机，电池，电控这核心三大件。电机，就相当于燃油车的发动机。比亚迪的电动机，在特斯拉还在用交流异步电动机的时候，就开始用上了永磁同步电机。现在比亚迪的扁线绕组电机，最高16000转，电能转换效率高达97.5%，还是自研自产，质量稳定可靠。
比亚迪电池，是比亚迪的拿手好戏，因为比亚迪本身的新能源市场排名靠前的新能源电池供应商。旗下的三元锂电池，磷酸铁锂电池，都是非常成熟的产品。尤其是去年推出的磷酸铁锂电池电池，将电池做薄，既提高了能量密度，还避免了自燃自爆，技术实力强。
比亚迪电控，核心在于IGBT芯片。跟绝大多数缺芯就停产的新能源车企，如蔚来比起来，比亚迪的核心芯片都是自研自产的，不怕外国供应商对核心芯片卡脖子。应用了比亚迪自研IGBT 4.0技术的电控技术，体积小，重量轻，电控的综合效率高达98.5%，极大的降低了电控损耗，降低了能耗。
现在在新能源市场，掌握三电系统核心技术的车企，有且只有比亚迪一家，而且自研自制一条龙服务，这是别的新能源车企不能比的 。
此外，比亚迪还有E平台 3.0造车平台，集成度高，技术先进。比如八合一的电驱系统，电池热管理系统，智能域控制系统，全时电四驱系统等。还有43.04%的全球最高热效率插混专用发动机，EHS电混系统等新能源领域的高新技术。在技术这块，比亚迪不缺。
比亚迪质量好，可以良性发展，做大做强
大众，丰田能够做到这么大，质量肯定控制的非常好，尤其是丰田，号称“开不坏的丰田”，就是对丰田质量好的一种褒奖。
要想质量好，丰田和大众走出了二种不同的路子。丰田的做法是以产权为纽带的体系内稳定供应模式。比如丰田的供应链基本是自家的子公司，或者交叉控股，利益相关的。如丰田纺织，丰田电装等等零部件企业，跟丰田关系千丝万缕。
大众的做法跟丰田不一样，采取市场竞争机制为基础的合作模式。通过零部件外包，竞标等方式，筛选供应商，达到自己的质量标准再进行组装成品。
这二种不同的生产模式，最后出来的结果就是丰田成了质量好的代名词，而大众虽然质量不差，质量这块的口碑却没有丰田好。
而比亚迪有希望成为大众，丰田这样的巨无霸车企，就在于比亚迪采取了跟丰田类似的，自个把控汽车零部件供应链的做法，来降低成本，把控质量。
比亚迪本身，就是一家规模庞大的代工企业，做手机，做电池，做平板都手到擒来，还在疫情初期火速投产口罩，就是比亚迪制造业强大的有力证明。
此外，比亚迪还有庞大的事业部，按数字排列分为第一到第二十三事业部。业务范围包括白车身冲压，喷漆，发动机，变速箱研发制造，车机研发制造，车机系统研发制造等等。在事业部之外，比亚迪也有自己的子公司，比如造电池，方向盘，安全带的弗迪科技等等。可以说，比亚迪除了玻璃，轮胎，ESP系统等零部件需要对外采购外，绝大多数的零部件可以自产，核心零部件更是100%自产。
这种仿效丰田的供应链模式，可以降低采购成本，严格把控零部件质量，减少流通环节的成本，可以做出质量更好的车来。
就比亚迪新能源车质量这块，国产车被人诟病的底盘生锈，车身生锈基本没有，零部件的寿命也较长，质量确实稳定可靠。
总的来说，说比亚迪是国产品牌里能够在未来比肩大众，丰田的车企，原因在于比亚迪掌握了核心科技，把控住了产品质量，还在合适的时候踩对了风口，未来起飞不是不可能的。
而销冠吉利，宣传搞得好，内外饰不错，但是汽油车的技术不行，全靠买沃尔沃的汽油车技术，新能源技术储备不够，未来的新能源市场，吉利未必能比得过比亚迪。
老二长安，最近才在汽油车市场发力，汽油车技术也一般。销量比不过吉利，技术比不过奇瑞，新能源技术也一般，未来很难说。
技术狂人奇瑞，汽油车三大件国产第一，新能源技术也有储备。但是比亚迪有先发优势，先入为主，未来的奇瑞，在新能源这块未必比得过比亚迪。
只有哈弗，一汽，上汽这些车企，只要发力点还是在汽油车这块，目前已经落后，随着比亚迪新能源领域口碑的建立，未来只会被越拉越远。
