丰田和大众,都是非常伟大的公司。拿最直白的销量数据来说,丰田累计年销量为952.8万辆,排名第一。大众累计年销量为930.5万辆,排名第二。就这二家车企,规模庞大,技术实力强。比如大众,有宝马,奥迪,宾利,保时捷等超豪华品牌,庞大到难以想象。
现在大家的国产品牌,销量最好的,也就是吉利,去年年销量130余万辆,只有丰田的1/7左右。其余的都是卖几十万辆的,差不多就是大众,丰田年销量的零头。所以,国产汽车品牌发展任重道远。就现在这些主流的国产汽车品牌,发展到最后,最有可能成为大众,丰田这种巨无霸公司的,不是销量长虹的吉利,也不是第二的长安,最有可能的,是排在后头的比亚迪。
说比亚迪可能成为比肩大众,丰田的全球车企,第一个原因在于比亚迪赶上的风头,是头猪也能起飞。第二个原因在于比亚迪技术实力也够强,撑的起企业的长远发展。第三个原因就是比亚迪的质量稳定,必定会形成良好的口碑,未来会发展的越来越好。
比亚迪踩对了风口,是头猪也能起飞
大众,丰田这二家车企,最开始发展的时候,也是一家小企业。大众1938年在今沃尔夫斯堡开始建厂,初衷是每个德国人,都应该有一辆自己的汽车,就像美国一样,所以取名大众。
丰田汽车,由丰田喜一郎于1937年8月28日正式成立,总部位于日本爱知县丰田市,主要是为了赚钱。这二家车企刚刚发展的时候,也是踩对了汽油车的发展风口,一路高歌猛进,发展成了现在的巨无霸。到了现在,全球汽车年销量高达7680万辆,是个非常庞大的需求市场,足以支撑大众,丰田长成巨无霸。
作为对比,比亚迪则是踩对了新能源汽车发展的风口。由于石油资源的不断消耗,汽油车这种石油消耗大户,必然被更清洁的新能源车代替,而目前发展的最好的,就是电池车。
比亚迪这个车企,08年就推出了旗下的第一款新能源车比亚迪F3 DM。经过十多年的发展,比亚迪的新能源产品矩阵非常强大,有纯电动车,也有主打性能的DMp混动,主打经济省油的DMi混动,价格区间在10.58~33万之间,是主流车的价格区间。
现在,前有老牌资本主义国家要停售燃油车,后有偶国政策推行双积分制度,财政补贴,送牌免购置税等政策,为了就是推进新能源车的发展。而比亚迪,自然就是其中的佼佼者,是国产品牌里的领军者。
就拿比亚迪上个月的销量来说,新能源车月度累计销量为40116辆,为国内新能源市场的绝对霸主。等到以后燃油车开始退市,新能源市场发展起来,有先发优势,已经在新能源领域形成了良好口碑的比亚迪,销量会爆炸式增长,最有可能比肩大众,丰田这种巨头企业。
比亚迪技术实力强,撑的起企业发展
大众,丰田这种巨无霸车企,发展到现在,技术是非常重要的。只有掌握核心技术,才能促使企业更好的发展。而比亚迪,恰好掌握了新能源汽车的核心技术。
新能源领域的核心技术,分为电机,电池,电控这核心三大件。电机,就相当于燃油车的发动机。比亚迪的电动机,在特斯拉还在用交流异步电动机的时候,就开始用上了永磁同步电机。现在比亚迪的扁线绕组电机,最高16000转,电能转换效率高达97.5%,还是自研自产,质量稳定可靠。
比亚迪电池,是比亚迪的拿手好戏,因为比亚迪本身的新能源市场排名靠前的新能源电池供应商。旗下的三元锂电池,磷酸铁锂电池,都是非常成熟的产品。尤其是去年推出的磷酸铁锂电池电池,将电池做薄,既提高了能量密度,还避免了自燃自爆,技术实力强。
比亚迪电控,核心在于IGBT芯片。跟绝大多数缺芯就停产的新能源车企,如蔚来比起来,比亚迪的核心芯片都是自研自产的,不怕外国供应商对核心芯片卡脖子。应用了比亚迪自研IGBT 4.0技术的电控技术,体积小,重量轻,电控的综合效率高达98.5%,极大的降低了电控损耗,降低了能耗。
现在在新能源市场,掌握三电系统核心技术的车企,有且只有比亚迪一家,而且自研自制一条龙服务,这是别的新能源车企不能比的 。
此外,比亚迪还有E平台 3.0造车平台,集成度高,技术先进。比如八合一的电驱系统,电池热管理系统,智能域控制系统,全时电四驱系统等。还有43.04%的全球最高热效率插混专用发动机,EHS电混系统等新能源领域的高新技术。在技术这块,比亚迪不缺。
比亚迪质量好,可以良性发展,做大做强
大众,丰田能够做到这么大,质量肯定控制的非常好,尤其是丰田,号称“开不坏的丰田”,就是对丰田质量好的一种褒奖。
要想质量好,丰田和大众走出了二种不同的路子。丰田的做法是以产权为纽带的体系内稳定供应模式。比如丰田的供应链基本是自家的子公司,或者交叉控股,利益相关的。如丰田纺织,丰田电装等等零部件企业,跟丰田关系千丝万缕。
大众的做法跟丰田不一样,采取市场竞争机制为基础的合作模式。通过零部件外包,竞标等方式,筛选供应商,达到自己的质量标准再进行组装成品。
这二种不同的生产模式,最后出来的结果就是丰田成了质量好的代名词,而大众虽然质量不差,质量这块的口碑却没有丰田好。
而比亚迪有希望成为大众,丰田这样的巨无霸车企,就在于比亚迪采取了跟丰田类似的,自个把控汽车零部件供应链的做法,来降低成本,把控质量。
比亚迪本身,就是一家规模庞大的代工企业,做手机,做电池,做平板都手到擒来,还在疫情初期火速投产口罩,就是比亚迪制造业强大的有力证明。
此外,比亚迪还有庞大的事业部,按数字排列分为第一到第二十三事业部。业务范围包括白车身冲压,喷漆,发动机,变速箱研发制造,车机研发制造,车机系统研发制造等等。在事业部之外,比亚迪也有自己的子公司,比如造电池,方向盘,安全带的弗迪科技等等。可以说,比亚迪除了玻璃,轮胎,ESP系统等零部件需要对外采购外,绝大多数的零部件可以自产,核心零部件更是100%自产。
这种仿效丰田的供应链模式,可以降低采购成本,严格把控零部件质量,减少流通环节的成本,可以做出质量更好的车来。
就比亚迪新能源车质量这块,国产车被人诟病的底盘生锈,车身生锈基本没有,零部件的寿命也较长,质量确实稳定可靠。
总的来说,说比亚迪是国产品牌里能够在未来比肩大众,丰田的车企,原因在于比亚迪掌握了核心科技,把控住了产品质量,还在合适的时候踩对了风口,未来起飞不是不可能的。
而销冠吉利,宣传搞得好,内外饰不错,但是汽油车的技术不行,全靠买沃尔沃的汽油车技术,新能源技术储备不够,未来的新能源市场,吉利未必能比得过比亚迪。
老二长安,最近才在汽油车市场发力,汽油车技术也一般。销量比不过吉利,技术比不过奇瑞,新能源技术也一般,未来很难说。
技术狂人奇瑞,汽油车三大件国产第一,新能源技术也有储备。但是比亚迪有先发优势,先入为主,未来的奇瑞,在新能源这块未必比得过比亚迪。
只有哈弗,一汽,上汽这些车企,只要发力点还是在汽油车这块,目前已经落后,随着比亚迪新能源领域口碑的建立,未来只会被越拉越远。