文源自汽车咖啡馆
10月份的车市像冬日的北京，北风其凉,雨雪其雱，车企们顶风冒雪，在乘用车市场中艰难前行；而11月份的车市则更加严峻，像极了漠河，天大寒，砚冰坚，手指不可屈伸，别说前行，车企们单是站着不动就已经殊为不易。
根据乘联会公布的销量数据，11月全国狭义乘用车批发销量214.10万辆，同比下降16.3%。其中轿车批发销量107.91万辆，同比下降12.2%；SUV批发销量91.31万辆，同比下降18.2%；MPV销量14.88万辆，同比下降30.2%。1-11月，全国狭义乘用车累计批发销量2107.74万辆，同比下降2.5%，全年负增长或注定无法避免。
可能是由于几乎所有细分市场都在走低，人们似乎选择性忽视了SUV市场正在“江河日下”的事实，而在SUV领域本就不占优势的合资企业中，下降趋势则更为明显。根据统计，11月合资品牌SUV中只有11款产品月销量破万，这其中有6款是日系车型；而销量排名前50的产品中仅有10款能保持同比增长，其中日系车型同样占6款。在日趋走低的SUV市场中，日系车彰显了“统治级”表现。
然而就在SUV市场大幅下滑之时，众多合资企业的SUV产品攻势才“千呼万唤始出来”，其中大众最为典型，在进入后，南北大众集中推出了5款新车，颇有“不鸣则已一鸣惊人”之意。正是因为大众拥有强大的产品力、稳定的销售渠道，以及后发优势，外界普遍对于大众的SUV产品抱有极大的期望。就目前的表现来看，大众这波“SUV组合拳”来的虽然猛，但是打在日渐下滑的SUV市场上却没闹出多大动静。
首先，目前大众与斯柯达品牌在华投放的9款SUV产品中，产品价格重合度略高，呈“犬牙交错”状，以一汽-大众新推出的探岳为例，从价格上，探岳与途观L、途岳、科迪亚克均有很大重合，但从尺寸上却没有任何优势；同理探歌也与途岳、途观、柯珞克有很大重合。
此外，目前的SUV市场红利早已不在，市场竞争也愈发激烈，在如此不景气之时密集投放如此定位相似的产品，这也让南北两个大众之间相互倾轧的可能性大大增强。面对在市场中日系车型的如此强势发挥时，刚完成蓄力的大众有可能“误伤”自己人，这也为其他想在SUV市场下滑之际仍然大力进军的企业提了个醒。
接下来让我们逐一了解一下合资SUV市场表现（TOP50）：
无论是品牌力、产品力还是性价比，途观L都会是消费者心中的“第一梯队”，但尽管上市已经有一段时间了，上汽大众依旧不愿分别公布途观丝绸之路版以及途观L销量，这在外界看起来多少有些“心虚”。
彻底走出“机油门”事件的阴霾后，CR-V迅速发起反攻，哪怕是SUV市场如此不景气之时依旧能保持同比增长。可能CR-V的强势正是上汽大众对途观“遮遮掩掩”的主要原因，毕竟要是把途观和途观L分开算的话，可能途观L的冠军宝座已经保不住了。
大家已经习惯了奇骏“忽高忽低”的销量表现，尽管本月销量有所下滑，但是从今年累计销量上看，奇骏依然逆势增长，这在对SUV极度不友好的中已经算发挥出色了。
在经历了10月份销量滑铁卢后，RAV4“知耻而后勇”，在11月销量环比攀升了近2倍。作为一汽丰田的第二大销量支柱，目前的RAV4已经处于“发挥余热”阶段，明年基于TNGA架构打造的全新一代RAV4将与消费者见面，届时这款车型将对途观、CR-V等车型产生巨大的威胁。
在A级SUV市场上，日产派出了旗下逍客、奇骏两员“大将”，从目前表现来看这两员“大将”表现的都不错，和轩逸一起，助力东风日产“两翼齐飞”，向自己“合资品牌前三名”的理想目标又前进了一步。
没有“割肉式降价”，哪来的“飞跃式增长”？至于长期降价对品牌造成的负面影响，北京现代已经无暇顾及了，毕竟在经历了去年的低谷之后，这家企业明显被吓到了，对于他们来说，面临如今的“寒冬”，能好好的活下去才是最重要的。
如果说上汽通用是“营销大师”的话，那旗下的别克品牌就是当之无愧的“降价大师”，只可惜在这两位大师的联手下，昂科威的销量却依旧毫无起色，看来频发的质量问题真的是伤透了消费者的心。
尽管本月销量有所下滑，但1-11月累计销量仍旧同比微涨，这在销量大幅下滑的SUV市场，尤其是日益萎缩的小型SUV市场中已经是十分出色的表现。
一车两吃，如影随形，缤智与XR-V真是“哥俩好”。
一款车挽救了一个品牌的典范。只是在智跑销量蹿升的背后也少不了“割肉式降价”带来的疼痛，不过这也没办法，毕竟活着最重要。
上市仅1个月销量就已突破1万辆，大众品牌的品牌力可见一斑。在其他产品销量下滑之际，全新SUV的推出起到了“填窟窿”的重要作用，只是不知道这是因为经销商朋友太过“捧场”，还是这款姗姗来迟的SUV真的“挠”到了消费者的“痒痒肉”。
汉兰达销量一直很稳定，在大7座SUV市场，估计一时半会没有车型能超越他了。
为了平衡终端价格，奥迪也玩起了“多代同堂”，将Q5L和Q5同时销售，只是即便这样在销量上依旧同比下滑。虽说Q5L才上市不久，可这款车型早在巴黎车展时便已发布，时隔两年才引入国内，新鲜感早就消退。再加上新车取消了Q5曾经引以为傲“全时四驱+托森差速器”以及“五连杆式前悬架+梯形连杆式独立悬架”，这也难怪消费者不买账。
尽管销量有所下滑，但在入门级豪华SUV上，宝马X1依旧出尽风头。
相比上市之初的9660辆销量，探歌环比销量的确有所下滑，可能是因为目前的SUV市场竞争太过激烈，要知道在一个合资品牌都争着价格下探的时代，探歌的定价还是显得信心“过足”了一些，当然，这也有可能是因为大众极为密集投放的几款产品让消费者“挑花眼”了。
至少在向上蹿升的态势上，相比Q5L，原汁原味的宝马X3要朝气蓬勃的多。目前X3与Q5L+Q5的销量差距并不大，假以时日极有可能超越Q5称为豪华品牌中型SUV销量冠军。
凯迪拉克依旧在“价格换市场”这条路上越走越远，不过单从销量上看效果并不差。今年前11个月，凯迪拉克累计销量已超过20万辆，同比增长30%，提前完成了销量目标。但这种行为也让凯迪拉克的品牌力愈发下降，不是长久之计。
在上市半年多后，奕泽的产能基本上也已经完成爬坡，进入稳定阶段，只是不知每月7000+的销量是否达到了一汽丰田的心理预期。
在寒风中，此前一直上涨的欧蓝德也被吹得“弯了腰”，好在广汽三菱已经拓宽了产品线，新产品的出现刚好弥补了欧蓝德下滑的“窟窿”，在本月的车市寒冬中，广汽三菱依旧逆势增长。
得益于优惠的终端价格，ix25在销量上也“渐回主流”，在日渐萎缩的小型SUV市场中这种销量表现其实已经值得称道。
在与Q5、X3的竞争中，终端价格最为坚挺的奔驰GLC终于还是败下阵来，说好的消费升级呢？
同为中型SUV，冠道与汉兰达之间的差距恐怕已经不是两个座位能弥补的了。
这款车同样已经走到了产品生涯末期，属于“发挥余热”阶段。明年3月，全新Q3就将上市，不过与以前不同的是，这次引入中国的Q3并未像Q5、Q2一样做拉长处理，单从数据上，Q3要比对手X1短一些，不知道奥迪对此是如何考量的，也不知道未来随着全新Q3的上市，老Q3会不会和目前老Q5一样与新产品“多代同堂”销售。
曾几何时，KX CROSS这款车几乎是凭一己之力扛着起亚前行，只是在新一代智跑异军突起后，这款车仿佛完成了他的历史使命，逐渐泯然众人矣。
虽然与奕泽是“一奶同胞”，但C-HR从销量上就压根没赢过他的“哥哥”。
除去市场竞争外，这款车也受到了比较大的产能限制，毕竟一汽-大众天津工厂才刚成立不久。按照一汽-大众天津分公司总经理宋志勇的说法，目前探岳还处于产能爬坡阶段，预计明年年中能达到月产能1万辆，届时再去评价探岳的销量表现才是比较公正的做法。
虽然距离奔驰GLC、奥迪Q5等一线豪华品牌对手，和凯迪拉克XT5相比在销量上也有一定差距，但是在其他二线豪华品牌中，沃尔沃XC60凭借其产品的独特性还是能保持一定优势，取得稳定增长。
日益下滑的SUV市场，频发的产品质量问题让广汽菲克在越过越不顺心，Jeep指南者的表现只是这家企业的一个缩影而已。
为了提振雪佛兰品牌销量，上汽通用集中的公司大量资源，但结果是不仅雪佛兰品牌提振效果不明显，别克品牌还跟着下滑了，真是“赔了夫人又折兵”。
与宝马X1的销量差距越拉越大，看来奔驰GLA一时半会是追不上了。然而值得称道的是，在豪华品牌价格纷纷下探的时候，奔驰品牌始终是价格最坚挺的一个。
就和中型轿车一样，中型SUV同样是需要强大产品力支持才能被消费者认可的，以目前的销量来看至少在品牌力方面，斯柯达还需要多做一些功课。
叫好不叫座的典型车型，谁让这款车定位这么小众呢？
11月“腰斩式下跌”，全年累计销量却依旧同比增长，让人一下搞不清究竟是中大型SUV市场不景气了，还是上汽大众在有意识的去库存。
在跟随大众品牌的脚步开展了SUV攻势后，斯柯达柯米克的横空出世的确为该品牌其他产品下滑的销量填了不少坑。
探歌目前都卖不好，更何况价格优势并不明显的柯珞克呢？
尽管11月普拉多销量暴涨，但整体看来依旧是“江河日下”。
扛着现代重回主流的重任被放到ix35肩上了，无论是外界还是北京现代自己，对于途胜这款车貌似都无暇顾及。
UR-V和汉兰达之间，还差了一个冠道。
一款主打“消费降级”的小型SUV，定位比KX3还低，不到100匹马力的发动机表现+极为局促的空间，也不知道消费者能否接受。同平台的ENCINO销量已经“跪了”，奕跑还会远么？
锐界也只是全系下滑的长安福特的一个缩影而已。
英菲尼迪终于舍得在中国市场引入最新的产品了，如此高的增长率是他应有的“回报”。
尽管缤智、XR-V等产品现在风生水起，但难掩小型SUV市场日益萎缩的事实，很显然劲客就是这个市场中的“分母”。
奕歌的推出主要是为了帮欧蓝德分担销量压力，目前还属于产能爬坡阶段，只是进入市场时间较晚外加产品力、品牌力上相比其他竞争对手没有什么太大优势，三菱对这款车最好还是别抱太大期望。
销量“断崖式下滑”，但要知道这已经是标致旗下的“销量标杆”了。一直以来，自负的法国人并没有将最先进的技术以及最智能的科技应用到国内新车型上，不知道今年的销量“腰斩”能不能让傲慢的法国人从美梦中醒来，也不知道今年底的神龙公司人事大调整能否拯救这家企业于危难之际。
在长安马自达高层心中，销量从来就不是考量一个企业成功与否，一个产品优秀与否的标准，可能这种“无欲无求”的“佛系”态度才是长安马自达销量上不去的根本原因吧。
在豪华A级SUV这一细分市场，Q2L与奥迪Q3形成双车布局，以其主打的“潮流”去吸引年轻个性的消费群体。只是这款车上市还没多久，目前就评价成功与否为时尚早。
目前三菱的销量基本还是靠欧蓝德独自支撑，除了新推出的奕歌外，其他车型已不值得期待了。
楼兰、途达，这几款销量表现不佳的车型可能存在感最高的时候就是世界杯期间的“东风日产SUV家族”的洗脑式魔性广告了。
在摆脱了经销商“逼宫”阴影后，路虎品牌的销量依旧未有丝毫好转的迹象，这还是在打出了大幅降价牌之后。
伟大的东风日产SUV家族，你不是一个人在战斗，楼兰、劲客...好多车同样也卖不出去。
