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提起大众的DSG双离合变速箱，可能很多人都听说过，如果再深入一步聊到结构、原理、优势和科技等方面，我想就不是每个人都能够了解的了，最近我听了一堂关于大众双离合变速箱的培训讲座，了解到相当多的硬核知识，如果你对此有兴趣，不妨来了解一下。
双离合的历史比你年龄大
最早的双离合出现在1939年，由法国人阿道夫·加尔奇(Adolphe Kégresse)提出，并拿出全套的设计图纸，并打算应用于雪铁龙Traction车型，但时逢二战，最终没能达成量产。一年后，在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授鲁道夫·弗兰克(Rudolph Franke)发明，同年申请专利，并安装到卡车上进行了试验。
从上图阿道夫·加尔奇(Adolphe Kégresse)留下的双离合变速器的图纸看，已经是非常成熟的结构了，与今天的双离合变速箱非常接近。
到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上。保时捷PDK(Porsche DoppelKupplung，保时捷双离合)变速箱最早是在1984年被用于征战纽伯格林赛道的保时捷956。
1986年意大利蒙扎1000公里世界锦标赛上，保时捷962赛车搭载了PDK双离合变速箱，取得此项比赛的胜利，自此以后双离合技术再次受到人们重视。在此之前的40多年里，双离合技术遭到的冷遇，却促进了使用液力变矩器和行星齿轮组的自动变速箱技术达成了快速的发展。
保时捷962赛车上搭载的双离合变速箱也正是现在保时捷车型上使用的PDK变速箱的前身。网友们调侃地把PDK变速箱戏称为“跑得快”变速箱。
大众首款DSG车型诞生
首款大众DSG变速箱被应用于第四代高尔夫R32高性能车上。搭配DSG变速箱的高尔夫R32的百公里加速时间由6.6s缩短到6.4s。虽然优势微弱，但却显现出双离合变速箱光明的前景。
这款变速箱就是我们熟悉的大众DQ250变速箱，是一款湿式六速双离合变速箱，采用美国博格华纳(Borgwarner)公司的模块，最大可承受350牛米的扭矩。同款的变速箱也被应用于当年的奥迪TT车型上面。
在底特律车展上，奥迪的Roadjet概念车首次采用了为纵置发动机而设计的S-Tronic七速双离合变速箱。这标志着大众集团已经掌握了横置和纵置发动机的双离合变速箱技术。S-Tronic七速双离合变速箱采用了单从动轴技术，比起采用双从动轴的DSG六速双离合变速箱更为紧凑。这款变速箱也就是现在被广泛应用与奥迪车型上的DL501变速箱。
到目前为止，大众的双离合变速箱，已经发展出了众多型号，以对应不同定位、不同动力的车型。
DQ系列为横置平台所使用，包括：
DQ200、DQ250、DQ500、DQ380、DQ381、DQ400e
这其中，DQ200为干式7速双离合，DQ250为6速双离合。
而DL系列为纵置平台，包括：
DL382、DL501、DL800
其中DQ380是目前使用最为广泛的型号，不过今年它将光荣退休，走下工作岗位，取而代之的是DQ381。
最大的改变在这里
相较于DQ380而言，DQ381进行了一些列的优化改进，体现在变速箱轴承、油泵、储油槽和离合器片上，主要在节能减排方面得到了提升。
摩擦阻力是能量浪费的主要部分， DQ381的改进主要就是为了降低摩擦阻力。轴承相对好解决，使用结构更为合理的低阻力轴承即可。下一步是解决机油的问题，既要保证变速箱得到足够的润滑，又要避免过多的变速箱油搅动带来的阻力。
DQ380的变速箱零件是全部浸泡在变速箱油当中的，而DQ381设置了一个储油槽来解决这个问题，车辆工作时飞溅的变速箱油，部分会被导入储油槽，降低齿轮箱油位液面高度，有效减少了油液带来的阻力。
双离合变速箱最大的优势在于反应迅速，而自动启停功能因为要等待油泵的就位，实际上会拖慢启动速度，DQ381采用电子油泵与机械油泵协同工作的方式完美解决了该问题。在发动机不工作时，由电子油泵继续保持变速箱内的油压，启动后交由机械油泵继续工作工作，两者之间可完美无缝衔接。
降低了阻力，还要降低变速箱自身的重量，在DQ381的离合器壳体上，大众通过打孔的方式减轻了变速箱的重量，而这种做法也能带来更好的散热效能。
经过以上一系列的优化，相比较DQ380变速箱，DQ381变速箱每公里二氧化碳排放量可降低9克。
以上的改变均是针对内燃机车型的，而专门针对混合动力的DQ400e变速箱同样优秀。DQ400e严格意义上来说应该称为三离合变速箱，在内燃机的双离合变速箱基础上，大众在电动机与发动机之间加入了第三个离合器——K0(零)，它与K1、K2两套离合器协同工作，以针对包括纯电、混动、充电等不同模式的工况。
APP310平行轴永磁同步电动机是这次的小惊喜，在一堂讲解变速箱的课程上，大众还简单的展示了其在MEB平台即将启用的APP310平行轴永磁同步电动机。目前电动车绝大多数还只有一个档位，所以在APP310中只集成了减速器，以达到增扭的作用。这款电动机最大扭矩为310牛米，最大功率204马力，其重量仅为90千克，整体结构十分紧凑。未来会出现在更多ID系列车型上。
纯电平台已经成为目前各大车企的重点发展方向，但是混动系统和传统内燃机，依然占据着主力的销售地位。通过布局不同的动力平台，展现了在各个领域的雄厚技术实力，同时也预示了在未来大众品牌会推出更加多元化的产品部署。
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