看来中国品牌在海外市场也很受大家欢迎啊。
都知道挪威是中国新能源品牌出海率较高的一个国家，挪威消费者也对“Made in China”有着不错的好感。
比如从去年12月在挪威市场开启交付的岚图FREE，截止月底时便交付了136台岚图FREE纯电版。
且据了解，岚图FREE纯电版这100多位车主中，还不乏探险家、银行高管、IT产品经理等社会精英，或是对大自然、生活有更多追求的“玩家”。
当然，作为挪威外资品牌新秀的岚图FREE，能很快被挪威消费者所认可，必然也离不开这台车的优秀产品力。
其中有一位探险家车主，他选择岚图FREE便是看中了这台车的安全和性能。
例如，能达到国际五星安全碰撞标准的车身结构，以及夜视系统和各项主动安全配置带来的更高级别的行车安全，给驾乘人员带来了充足的底气。
并且岚图FREE外观设计借鉴了游艇，车身修长大气，非常上档次，出席重要场合也完全能撑起场面。至于性能，岚图FREE拥有的空气悬架、4秒级零百加速，以及前双叉臂悬架的结构，带来了更好的操控性，支撑性更足，车身更加稳定。而对于挪威消费者们来说，岚图FREE这么丰富的配置的确是非常吸引人的
每四个人试驾，就至少有一个人订车，岚图FREE成功火出国门。
据了解，岚图汽车“出海”的第一站便选择了最具挑战性的挪威地区（全球电动车渗透率最高的地区），可见其作为“国家队选手”的底气，以及对旗下车型的自信。
而岚图的自信并不是盲目的，就拿其已在挪威地区开始交付的岚图FREE来说，该车既有着优雅且豪华的设计，也有着4.4秒破百搭配空气悬架带来的一流操控，以及配备了L2+级智能驾驶、丹拿音响等，从而即便是面对同级BBA，也依旧有着更强的产品竞争力。得益于此，岚图FREE一登陆挪威，便得到了当地媒体和用户的高度认可，且首月交付量就达到了136台（12月开始交付），这对于一台海外售价为50万左右的高端豪车来说，是非常了不起的成绩了。
而且，现目前当地试驾过岚图FREE的用户，有25%以上都选择了订车（也就是每四个人试驾，就至少有一个人订车），可见，岚图FREE是一款“真香”车型，这也使得随着口碑的沉淀和销售渠道的拓展，它未来在挪威还将取得更大的市场份额，并将助力岚图将“出海”之路越走越远、愈走愈宽。
人均GDP将近45万人民币的国度，为何首选国产车？
在遥远的欧洲北方，来自挪威的国民开始信赖来自“国家队”造车阵营的岚图汽车，让刚进入当地市场的岚图FREE成功交付136台，并得到了不少媒体与用户的认可。岚图FREE是如何击败国外一众品牌，成功立足海外市场的呢？
这当然离不开岚图FREE出色的产品力了。首先作为新能源车，却没有随大流而采用简约的设计风格。岚图FREE的外观设计灵感来源于游艇，前脸大尺寸的格栅尽显气场，贯穿式灯带带来了非常强的科技感，整个车的外观辨识度很高。而在底盘用料方面，岚图FREE也达到了“豪车”水平，一来是采用了前双叉臂与后多连杆式的独立悬架；二来配备了空气悬架，让岚图FREE能做到舒适与操控兼顾。
所以说，岚图FREE能成功进军海外市场是有原因的。外观大气上档次，底盘用料还扎实。更别提岚图FREE还配备了20项辅助驾驶功能和三联屏等智能配置了。只能说，好产品无论去到哪儿都受欢迎。
又一中国豪车成功“走出国门”，关键是选择BBA为直接竞争对手。
近些年，咋们的中国车企一直在努力“走出去”，而这之中也不乏一些新势力车企，只不过进程都比较缓慢。
当然，也有例外，那就是岚图汽车这个新能源车企中的国家队选手。
据了解，岚图出海的“第一站”选择的是全球电动车渗透率第一的挪威地区，竞争堪称残酷，但即便如此，它依旧成功在当地 “撕开了一道口子”——旗下车型岚图FREE，在当地的首月交付量便达到了136台（12月）。
值得注意的是，岚图在挪威地区可是一个“后来者”，且岚图FREE出口挪威还有着近50万的起步价，与奥迪e-tron差不。因此，对于岚图FREE在当地所取得的这一交付成绩，很多业内人士都是比较惊讶的。
而岚图FREE之所以能在海外市场获得成功，离不开其出色的产品力做支撑。配备了20项辅助驾驶功能，除了车道偏离预警与主动刹车外，甚至还配备了百万豪车宝马7系同款的夜视系统，在夜间也能为用户的出行带来更好的保障。同时在底盘用料上，除了前双叉臂与后多连杆式的独立悬架，还提供了空气悬架，遇到坑洼路段自动升高，高速时则自动降低，大大提升了车辆的操控性与通过性。同时在外观设计上，岚图FREE也有自己独到的见解。没有选择特斯拉那种简约的风格，而是借鉴了游艇的设计理念，外观修长优雅，大尺寸的进气格栅也加强了整车气场。
由此可见，岚图FREE在挪威的成功并不是偶然，也期待它未来能在海外取得更好的成绩。
挪威7月份新能源汽车销量排行榜出炉，
上汽旗下的名爵和比亚迪分列品牌销量榜的第4位和第6位。
挪威人买名爵有点像中国人买中华牙膏[我想静静]
#比亚迪# #比亚迪在海外#
给大家看条消息，把我惊到了，比亚迪的电动巴士在日本市占率竟然高达70%？另一个消息，德国、英国、瑞典、西班牙等等国家的电动巴士订单大多被比亚迪给拿走了。我们可是一直以为比亚迪的成功只在国内市场，但其实，比亚迪商用车早已成为70多个国家及地区的400多个城市必不可少的出行工具。
前几天比亚迪世界500强的海报上写了这样的slogan，产业不只有汽车，业务不止在中国。现在我信了。此前我就曾预测，比亚迪未来是最有可能扛起中国汽车名片的企业。现在正一步步成为现实。说两个真实的案例。
第一个，看销量图，比亚迪7月销量远超第二名到第十名的总和。达到162530辆。要知道，7月是汽车销量淡季，主流品牌都在下降，比如蔚来下降22%，理想下降20%，而比亚迪却逆势上涨了22%。为什么如此受欢迎？是因为交车快？还是因为比亚迪品牌力强？还是因为有大众丰田那样的历史口碑和信仰？傻子都知道，这些都是负数。
支撑这一数据的原因，只有两个：产品力够强，技术实力够硬。
，比亚迪从成立汽车部门就开始了自研之路，可以这样说，除了轮胎、玻璃外，其他的零部件、用到的所有技术，基本上都是比亚迪自己研发、自己生产的，大到三电、DMI混动技术，小到一颗螺丝钉，全部如此。试问，全世界，有谁可以做的到？估计也就只有丰田一家可以掰掰手腕。
这就是比亚迪产品力强的原因，道理很简单，各个零部件都是自己造的，协调性更好，哪个地方有问题，两个部门开个会就优化了，这是其他车企不具备的，你采购来的零部件，人家愿不愿意为了你改进优化都是个问题。
厚积薄发，比亚迪近年来连续发布刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等技术，这些都是颠覆性的，也是目前唯一一家同时掌握三电核心技术的车企。
第二个，我们来说个硬核的，海外市场比亚迪不仅价格贵，而且销量也好。7月，挪威市场新能源销量，比亚迪排名第五，而比亚迪在挪威只上市了一款车，唐，售价619900挪威克朗，折合人民币43万。同样是唐，在美洲起售价月58万人民币，在当地可以买4辆凯美瑞（2.4l精英版价格14.9万），可以买两台奥迪A6。再看这张照片，大量比亚迪纯电汽车运抵澳洲。比亚迪近期在海外动作频繁，成绩斐然，中国车企从未在国际市场上如此大放异彩。
所以，为什么我说比亚迪会成为中国汽车的名片？
因为它实力够强，市值仅次于特斯拉和丰田，全球排名第三，受欢迎程度够高，新能源领域销量第一。更重要的，它真正做到了技术自主可控，真正在海外打出了一片天，甚至在国外市场成为电动车领域的豪华车。为比亚迪点赞。#比亚迪##汽车##新能源#
新势力在海外的狼狈销量
有的朋友说，国内消费者好忽悠，只要一提爱国，很多人就无脑是的买国产车了，这样的大背景下，有的新势力车企仍旧在国内卖不好，这能怪谁呢？
国内卖的好的车企寻求海外发展，卖的不好的车企也寻求海外发展。看看这些车企在海外的销量拉裤兜单子吧
蔚来8月在欧洲卖了100台
小鹏卖了39台
号称总部在瑞典哥德堡的极星8月卖了570台
爱驰8月销量66台
岚图也冲向挪威，现在负债65亿的岚图能从海外唠叨金子么？恐怕又是竹篮打水一场空
国产车出海是个好事，前提是国内这么有包容的市场一定要有好的销量，如果没有，那就好好在国内深造吧。
世界各国新能源车销量占比排行：挪威第一，中国仅排第16位！
北欧六国高居第一阵营，新能源车占比均在15％以，特别是冠军挪威高达74.8%！
意思是：该国每卖4辆新车，就有3辆新能源！
最近蔚来、比亚迪宣布出口电动车到挪威，说明该国是地球上最坚定的新能源支持者。
事实上，前15名都是欧洲国家，中国虽然排第16位，但已是欧洲之外最高的国家，为6.2%。
美国排第17位，仅2.3%。怪不得拜登说，美国的电动车发展远远落后于中国。
数据说明：
分子：凡是能插入外接电源充电的车都算，包括纯电动车、插电混动、增程式车、氢燃料电池车；不含丰田的HEV混动车，但含其PHEV。
分母：的乘用车销量，不含公交与大巴等商用车。只计算新车，不含二手车。
数据来自各国汽车协会与相关机构，统计口径略有不同，如中汽协统计批发数，欧美多统计交付数。
数据汇总与制表：Statista
大家有什么看法？
#数说车市# #海外车讯#
香港《南华早报》网站10月5日报道，中国对欧洲的太阳能设备出口大放光彩。据该报根据海关数据进行的计算显示，今年前8个月，中国对欧盟的太阳能电池出口同比激增约138%。同时，今年前8个月的太阳能电池总出口增长了91.2%。
报道还说，随着乌克兰冲突的影响导致能源价格飙升，企业和家庭争相安装屋顶太阳能电池板，欧洲对中国相关出口的需求不断增加。
路孚特公司驻挪威的能源分析师秦炎表示，随着能源价格猛涨，她发现人们对于安装屋顶太阳能设备表现出了浓厚兴趣，其中包括她的朋友们。
秦炎说：“作为能源领域专业人士，我自己每天都关注屏幕上显示的电价，并对家里安装屋顶太阳能设备的成本效益进行了分析。”她今年5月份就下了单，但太阳能电池板供应商说，他们在等待来自中国的材料，还要等待技术工人。
据《南华早报》的计算显示，今年前8个月，中国对挪威的太阳能电池出口同比猛增了79.3%。
英诺投资银行在该行业有着广泛的投资组合。该行的一位负责人表示，由于太阳能电池制造方面仍存在瓶颈，产品一生产出来就被抢购一空，出手的大部分是海外买家。在乌克兰冲突的背景下，尽管部分国家会提供补贴以帮助家庭支付能源账单，但欧洲家庭的电费仍然会是-的两到三倍。
联合国国际能源署数据显示，中国在太阳能电池板的各制造阶段所占份额超过80%。
“不地道，这简直就是陷阱！”，挪威单方面取消130亿订单。这使我国大船海工，负债19亿，濒临破产。
说起大船海工，就不得不说其母公司大船重工。
大船重工，就是大连船舶重工集团，是为我国海军建造舰船最多的实力企业，大家熟悉的“辽宁号”、后“山东号”航母，都由大船重工建造交付的，其实力可见一斑。
而大船海工作为子公司，主业务为包括建造钻井平台、气体运输船、钻井船等海洋工程，其充分利用大船重工的优势资源，在技术上不断更新迭代，也迅速成为实力企业，其技术水平和口碑不仅在中国首屈一指，甚至也得到国外的一致认可。
那么，既然如此，大船海工怎么会被单方面违约索赔，甚至被逼到要破产呢？
这得从大船海工的发展壮大说起。
，大船海工积极寻求国际合作，发展海外市场。
这时，一个来自挪威的船舶巨头公司出现了，其老板是颇有来头的约翰·弗雷德里克森，他拥有大约130亿美元的商业资产，共计有140多艘游轮、液化气运输船及海上钻井平台100座等。
他主动联系大船海工寻求合作，这让大船海工有些受宠若惊的感觉。
而弗约翰张口就说：要订购8座钻井平台，每座出价达2.3亿美元，总价为18.4亿美元，折合为人民币就是130亿。
饶是大船海工这样的实力派企业，面对这笔大买卖也激动地动心了。
许是太兴奋，也许是对对方实力的认可，大船海工相关人员没有仔细研究合同条款，就草率地和对方签了合同。
殊不知，这一时的大意，造成了日后的祸根。
一般情况下，对方应预付30%的预付款，作为定金和保障；但约翰却执意只预付10%。众所周知，海上工程需要的人力、物资等所需等成本很高，那这就意味着，在施工期间，大船海工需要垫付大部分款项。
而且，对方要求是定制钻井平台，很多要求和标准，都是行业少见的，无形中就添加了未知风险。
但是，大船海工都忽视了这些，就大张旗鼓地开工了。
到，为这项大工程，大船海工已垫付120亿人民币之多，且相当一部分都是贷款；可令人没想的事，约翰突然宣布：不要了，取消合同。
这突如其来的变故，让大船海工措手不及。
即将完工，对方突然变卦撤单，而平台又无法转卖，这直接让大船海工面临破产。
更过分的是，约翰还以没有完成合同为由，要求大船海工退还10%的预付款。那时的大连海工，都已无力偿还800多万的贷款了。
大船海工想要不打官司，让法律来公正评判，以讨个说法，但是他们签订的合同上赫赫然注明：如发生争议问题情况，须在买方国家进行仲裁！
去人家地盘挪威打官司，结果可想而知。
这简直就是个连环套，要将大船海工逼上绝境啊！好在，后来国家出手，大船海工进行破产重组，再获新生。
商场如战场，一时的疏忽大意，就造成不可逆转的后果！
希望我们所有的企业，在国内外的合作竞争中：擦亮眼睛，坚持原则，长远发展。#头条创作挑战赛##我在头条搞创作#
