，挪威擅自取消130亿订单，导致中国大船海工负债20亿，并面临破产，事后，他们竟然还索要赔偿。
大船海工是大船重工即大连造船厂的子公司，主要负责诸如石油钻井平台、钻井船等海洋工程项目。
而130亿订单的甲方挪威系卓尔公司，它的东家则是拥有370余座船舶和钻井平台，总身价超过164亿美元，位列福布斯富豪榜第216位的“挪威船王”约翰·弗雷德克森。
接到系卓尔公司抛来的橄榄枝，大船海工如获至宝。本着双方诚信及对未来海外市场发展的期许，大船海工只收取10%的订金，其余资金全部自行垫付的条件拿下了这个订单。
签约后，大船海工加班加点，开始了位于北欧海域8座定制钻井平台的修建。
时间一晃过了5年，工程进展顺利，8座钻井平台基本都进入了收尾阶段。大船海工不但保质保量，还自行投入了近100亿元的建造成本。
本以为很快就能完美收官的合作，却在这个时候，风向逆转了。
6月的一天，大船海工负责系卓尔钻井平台项目的对公邮箱，收到了一封邮件。
项目工程师本以为是一封常规对接事宜的邮件，没想到点开之后，却就此引爆了把大船海工推向破产的定时炸弹。
“我方由于目前钻探原油业务需求大幅调整，现取消6座在建钻井平台的订单”。
系卓尔公司毫无预兆地单方面取消了3/4的订单！大船海工启动紧急措施，专程派人前往系卓尔挪威总部进行沟通。
沟通无果。已经基本完工的6座钻井平台，在冷漠的北欧海平面上成了6块烫手山芋。
大船海工瞬时陷入了资不抵债，焦头烂额的绝境，公司面临破产。
2月，卓尔公司又继续火上浇油，以大船海工破产重组，延误工期为由，取消了剩余2座钻井平台的订单，要求退还订金及期间利息，并索赔工程损失。
“船王”瞬间变脸成了“海盗”。要知道当年的弗雷德克森，就是以权谋和胆量在两伊战争的枪林弹雨中，为各国输送石油而扬名立万的。
而且同样的变脸戏码，弗雷德克森在国际贸易合作中并不是第一次上演。
早在1995年，弗雷德克森旗下公司就以虚假的6条大船订单为由，迫使乌克兰尼古拉耶夫船厂，把航母“乌里扬诺夫斯克号”拆成零件和废铁贱卖，只为腾出0号舰台的空间以供造船使用。
但等到航母拆散之后，他们又取消了大船订单。并且将收购航母零件的单价从一吨450美元降至150美元。就这样，苏联第一代核动力航母，就在一个订单的阴谋中，被毁掉了。
同样也在，系卓尔公司以每艘5.31亿美元的单价，跟韩国大宇船舶公司签订了2艘钻井船的订单。
大宇公司也几乎投入全部身家进行投产，但到了交付前期，系卓尔毁约，拒绝接收钻井船。，大宇公司申请破产。
事后没多久，又一家名为“北方钻孔”的公司出面收购大宇公司的两艘钻井船，但价格只有一艘3亿美元。
大宇公司由于资金困难，被迫低价出手。而这家“北方钻孔”，其实也是弗雷德克森旗下的一家子公司。
一枚硬币有两面，一面权贵，一面伪善。“挪威船王”一次又一次出手，把多个国家的同行和生意伙伴，推向覆灭的天堑边缘。这其中有生意的权谋，也有国家利益的牵连。
但是，为什么大船海工这种作为国之荣耀的资深大企，还会轻易陷入系卓尔公司的阴谋中呢？
其实，伏笔早已埋下。最初，来自挪威船王的130亿大单，让大船海工只看到了丰厚的利润和广阔的前景，而盲目信任对手，忽略了高利润高风险的利弊权衡。
而且在合同签订时，10%的订金远低于行业惯行的30-50%的订金标准。且合同中商定的仲裁机构为挪威某机构。这一开始就注定了法律仲裁时，我方败诉的结局。
工程进行过程中，系卓尔基本不闻不问。大船海工一直以为的“合作融洽”“信赖有加”，其实都是取消订单这个结局的蚁穴萌芽。
130亿的订单打了水漂，8座基本建成的钻井平台无人接盘，低价转售也找不到合适的买家。毕竟，按照系卓尔的要求，符合北欧海域环境的产品，并不是谁都能接收的。
仲裁失败后，大船海工不但本钱亏空，还背负了20亿债务。最终还是国家出面，以中国信保债权转股权的形式，进行了破产重组。这样，一个老牌国企才没有沦为与韩国大宇公司同等的破产命运。
“中国船王”被“挪威船王”钝刀割肉，一笔血淋淋的惨痛教训，让我们不得不检视自身。
慕强更需审慎，图志更当慎行。枪炮与玫瑰真假难辨，但无异于赌博的巨大蛋糕更应该慎之又慎。
作为发展中的中国企业，除了励精图治，还要修炼内功与远略，不能轻易低估国外资本的风险。
当然也不会在一次挫折中一蹶不振，痛定思痛，相信中国企业，有朝一日定能将阴险的对手斩落马下，把这笔账扬眉吐气地讨回来。
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比亚迪唐EV去年8月份在挪威上市，凭借超高性价比和强大的性能赢得客户口碑，销量已经突破2400辆，唐的表现无疑给了挪威经销商信心。
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，因为挪威单方面取消中国船厂130亿订单，大船海工一夜直接负债20亿，被迫宣布破产。
这家中国船厂叫做“大船海工”，是“大船重工”旗下负责海洋工程的公司，主要负责生产海上钻井平台。
我国的第一个航母辽宁号就是出自在“大船重工”手里完成的，之后的山东号航母也是。
“大船海工”充分利用母公司“大船重工”的技术和资源，在21世纪之初实现了飞速发展。
，为了响应国家的“走出去”战略，这一年大船海工和国外一家企业达成了合作。
这家海外公司是挪威的“Seadrill公司”，他的老板叫做约翰·弗雷德里克森，他手里拥有140多艘船，100多座海上钻井平台，可谓是行业里的佼佼者。
约翰向“大船海工”订购了8台钻井平台，每台造价为2.3亿美元，8台钻井平台的总价高达18.4亿美元，折合人民币约130亿。
“大船海工”为了接约翰的130亿大单，拒绝了很多其他国家的订单，但无语的是，约翰只给了10%的定金。
要知道，正常的订单的定金是30%，可“大船海工”却不敢向约翰主动开口要钱，而是决定自掏腰包垫付。
这无疑是一个重大决策失误，“大船海工”太过急于求成，没有按照合同约定来走，因此在这上面栽了个大跟头。
其次，约翰的8个订单都是定制的，也就是说，一旦生产出来只能卖给约翰，想卖给别人，人家还用不了。
时间来到，“大船海工”已经在这个工程上垫付了120亿人民币了，可约翰突然单方面宣布，8台订单取消6台。
这个消息宛如一个晴天霹雳，直接给了“大船海工”致命一击，工程即将完结，甲方突然说不要了，而且由于无法转卖给他人，“大船海工”直接面临破产。
年底，“大船海工”传出破产消息后，约翰于2月和4月，又将保存下来的两台订单也相继取消。
最可恶的是“Seadrill公司”将“大船海工”告上了挪威法庭，来了一招恶人先告状，向“大船海工”索要那10%的定金。
“大船海工”也提出了索赔申请，可最终挪威法院判定“大船海工”败诉。
“大船海工”只能打碎牙齿和血吞，紧要关头还是国家出手拉了“大船海工”一把，但这件事却给中国企业一个警醒，做生意一定不要急于求成，委曲求全任人欺负，要严格按照合同要求来。
而约翰的阴谋诡计不仅仅在中国得手了，在韩国也上演了这一出“好戏”。
，约翰手里的“Northern Drilling公司”早前曾与韩国的“大宇造船”公司也签订了购买钻井平台的协议。
约翰以每艘5.3亿美元的造价定了两艘第七代钻井船，总价合计10.6亿美元，但约翰却向大宇造船只支付了9000万美元的预付款。
当大宇造船公司如火如荼的进行项目建设后，Norhtern Drilling也跑单了。
更让人觉得可笑的是，Norhtern Drilling也在挪威法庭将韩国大宇造船公司告上了法庭，同样要求大宇造船返还定金，并进行利息的赔付。
和对待中国“大船海工”的计策如出一辙，真不愧是约翰·弗雷德里克森一手带出来的。
但比中国“大船海工”稍微幸运一点的是，大宇造船生产出来的两艘钻井船又转手出售了。
可由于是“二手”货物，价格上被严重打压，每艘不到3亿美元就卖给了“北方钻孔”公司，这一波也是血亏。
因为这两起案子，约翰在业界早已经是臭名昭著了，几乎没有国际大企业愿意与约翰手下的公司合作，都害怕被“逃单”。
“大船海工”在国家的帮助下破产重组，从至今，已经交付了2条8.5万方的乙烷运输船，2座自升石油钻井平台。
同时还完成了全国首个8500方LNG加注船下水的项目，也承接和中标了近20亿人民币的项目，“大船海工”正在逐步走上正轨，相信在不久的将来，它一定能够涅槃重生！
#国际##人物#
，挪威擅自取消130亿订单，导致中国大船海工负债20亿，并面临破产，事后，他们竟然还索要赔偿。
大船海工是大连船舶重工集团有限公司（简称大船重工）的子公司。我国的第一艘航空母舰“辽宁号”，就诞生于大船重工。
大船海工主要业务方向为海洋工程，其中就包括建设钻井平台、钻井船等。凭借过硬的技术和制造能力，大船海工在国内拥有不小的名气。
但是就是这样一个曾经无限荣光的大企业，却因为一个海外订单险些破产。
，号称“挪威船王”的约翰.费雷德里克森找到大船海工，希望能合作完成一个大项目。
这位“挪威船王”是航运业的巨头，旗下拥有不少的油轮、运输船，以及钻井平台，还有众多的子公司。
如此的实力和名气足以证明此次合作的诚意和可靠性。
恰巧，此时的大船海工也希望通过海外合作，让自己到国际市场大展手脚。
就这样，谈笑间，“船王”旗下的系卓尔公司和大船海工签订了合同。
合同的主要内容是系卓尔公司邀请大船海工，帮挪威修建8座海上钻井平台，总金额高达130亿人民币。
这显然是一个百年难遇的大单,大船海工欢喜雀跃，他们憧憬着靠这笔交易乘风破浪，打响国际知名度，并美美地大赚一笔。
或许是出于对“船王”的信任，又或许是对前景期许过于急切，大船海工竟忽略了这笔交易中的种种风险。
为了拿到这个大单，大船海工只收了10%的定金，也就是约13亿人民币后，就热火朝天地干了起来。
但按照行业的惯例，正常的预付款通常在30%-50%左右。
工程开始之初，系卓尔公司很少过问大船海工，双方合作得非常愉快，彼此对工程进度以及合同的内容丝毫没有歧义，一切都进展的顺风顺水。
，8座钻井平台即将竣工。
5年时间里，大船海工为了修建这8座海上平台，硬着头皮地投入了120亿人民币。
可让人惊讶的是，就在此时，一向好说话的系卓尔公司突然毁约，取消了一座平台的订单。
大船海工心中一惊，可他们还没来得及过问，系卓尔公司竟又陆续取消了5座平台的订单。
大船海工发出质疑，系卓尔公司厚着脸皮说出：我们现在只需要2座钻井平台。
要知道，大船海工为这8座平台的建造投入巨大的人力财力，如今6座平台的订单却突然取消。
另外，这些钻井平台都是为系卓尔公司定制的，几乎不可能找到接手的下家。
就这样，大船海工遭受巨大的压力，走到了破产的边缘。
年底，大船海工在资产为负19.21亿元，无力偿还债务的情况下，不得不申请破产重组。
大家都以为，这场灾难已然落幕之时，谁知，更阴险毒辣的序幕却才刚刚拉开。
1月，大船海工宣布破产重组。
次月，更有戏剧性的一幕发生了，系卓尔公司再次取消第7座钻井平台的订单，并大言不惭地说出两个理由：
大船海工已经宣布破产重组，无法保证质量定期完成2座平台的交付。
虽然大家都知道，这就是系卓尔公司的诡计，但是自己的脖子被别人掐在手中，只能无奈地妥协。
可是事情却远远没有结束，最令人愤懑的事情发生了。
在经受了这一连串的打击之后，大船海工提出终止最后一座钻井平台的订单，但是却被系卓尔公司拒绝了。
双方陷入僵持之中。
同年4月，系卓尔公司再次以延期交付等理由，反过来要求终止最后一座平台的订单，并且还要求退还之前预付的定金及利息。
此时的“挪威船王”赤裸裸地露出了阴险的真面目。
很显然，这样的强盗行径，大船海工是不会同意的，他们决定用法律来维护自己的权益。
可是，当大船海工翻开合同的那一刻，他们彻底傻眼了。
原来当初签订合同时，有这样一项为此事量身定做的条款——发生纠纷时由买方国家仲裁。
“挪威船王”虽然无赖，但对挪威经济中有着重要贡献，大船海工在挪威和他打官司，无疑以卵击石。
果不其然，在接下来的审判中，法庭以大船海工对损害没有量化为由，驳回了他们的赔偿请求。
就这样，在这场阴险的策划中，系卓尔公司毫发未损，而大船海工负债累累，濒临崩溃。
所幸，国家在得知他们的困境之后，及时出手，大船海工才走出了破产的阴影。
，大船海工的重整计划得到批准，自救重组成功。
而“挪威船王”这个逃单高手，在与大船海工签下合同的同时，也与韩国的大宇造船公司签下合同，同样套住大宇造船厂，使其深陷其中。
可见，在利益的驱动下，契约精神在“挪威船王”的眼里不是准则，而是挟持别人的工具。
如今，这位曾经信誉满满的“挪威船王”早就被不少国家把他拉入了黑名单。
只因一个国际订单，大船海工就濒临破产。在唏嘘之余，回顾整个事件，如果当初不是因为突破自己的底线，在关键条款上做出让步，也许就不会有这样的结局。
吃一堑长一智，我们要谨记老祖宗那句话：害人之心不可有，防人之心不可无！
作者：秋月
编辑：剩草
#历史故事#
，越来越的中国车企开始迈出了出海的步伐，可以说中国汽车开始正式大规模走向海外。但1997年就已经开始布局海外的长城汽车，别人出发之际，它已经收获满满了。
这一年，长城汽车携全新能源阵容强势登陆巴黎车展、曼谷国际车展、挪威世界电动车大会、泰国车博会等国际展会，并且带去了坦克300、欧拉闪电猫、坦克500 HEV量产版等多款重磅车型。
这还不算完，长城汽车还在去年一年里加入了巴西、巴基斯坦、马来西亚、危地马拉等多个新兴市场的投运，坦克300、长城炮、哈弗H6 PHEV四驱版车型也陆续登陆，助力长城汽车实现了去年海外市场接近30%的逆势增长。
越来越多的品牌选择海内外两手抓，出海品牌再+1。今天，岚图汽车宣布启动国际化战略，正式进军欧洲市场，首站登陆挪威。而这个月仅仅是岚图开始交付的第六个月
今年6月，首个岚图海外旗舰店将在挪威首都奥斯陆市中心开业，于今年第四季度向挪威用户开启岚图FREE交付。之后，岚图还将陆续进入欧洲其他国家。
去年，小鹏在荷兰阿姆斯特丹设立了欧洲总部，在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处。
今年，北京时间2月11日，在欧洲的首个直营体验店在瑞典斯德哥尔摩市正式开业。
海外跟国内一样，“直营+授权”模式都有，出海速度加快了。
为啥要出海？经过这么多年，国产电动车显而易见有竞争力啊，是时候啦。
作为华系新能源车的支持者以及蔚来车主兼粉丝，我很关注华系汽车在海外的销量。
恰好挪威有这样一个新能源车销量网站，可以查到实时数据，所以，每个工作日我都在关注。
网站显示，截止此时此刻（1月17日晚上10点），蔚来汽车在挪威的销量为0（图一），我惊呆了，蔚来汽车在挪威就垮丝了？
我再看看华系一哥比亚迪，数据为3辆，其中乘用车1辆——元1辆。
红旗、小鹏乃至极星2，数据也是零；特斯拉，好一点，59辆。
而所有品牌合计，至今的销量，是453——一月已经过半。
看不懂了，是大多数品牌的门店没上班？还是这网站崩了？
，因为挪威单方面取消中国船厂130亿订单，大船海工一夜直接负债20亿，被迫宣布破产。
1893年，清朝政府在和沙皇俄国签订了不平等条约以后，大连造船厂就在我国远东地区修建生成。
直到1955年1月1日，我国正式开始独立运营大连造船厂，并改名为大船海工。
那时的大船海工已经具备了非常先进的技术和正规的造船设备。
1958年，成功交付了第一艘万吨远洋货轮后，大船海工就成为了造船业之中的佼佼者。
21世纪初，大连造船厂经过了改正后，成为了中国唯一一家世界级造船企业，拥有着专属的技术研究和制造能力。
不仅在造船方面遥遥领先，钻井平台的研发和制造方面也颇有成就。
这时的大船海工已经不是被中国认可，而是全世界都向他递来了合作的橄榄枝。
也就是在大船海工开始计划和海外合作时，被一个外国商人所布置的“陷阱”，搞得被迫宣布破产。
而这个外国商人就是号称“挪威船王”的：约翰·弗雷德里克森。
弗雷德里克森的父亲是一家船厂的焊工。
或许是父亲的影响，16岁就辍学的他直接进入到一家船舶经纪公司工作。
1971年，27岁的他选择和朋友一起创业，从事的还是他喜欢的船舶业。
在经过了几十年的历练后，弗雷德里克森已经成为了世界上最大的油轮业主，他的旗下除了140多艘船舶外，还有一百多座中等规模以上的钻井平台。
光是弗雷德里克森的个人资产都已经高达104亿美元，在全球福布斯的排行榜上，他排第75位。
，弗雷德里克森向大船海工提出了合作意向，想要在大船海工订做8台钻井平台，报价130亿人民币。
当时大船海工正想要进行一次海外合作，来吸引到更多买家的视线。
再加上当时“挪威船王”的名气比较大，在双方进行了商谈后，大船海工就与弗雷德里克森签订了这笔天价合同。
和海外首次合作，就能签下这样的大订单，对大船海工来说是非常惊喜的。
而就在这惊喜的背后，他们忽略了很多的风险。
当时在业内有规定，一般的定金在30%—50%左右，但是这次的合作，定金只有10%。
大船海工在收到这笔定金没，也没有顾虑那么多，就开始了建造工作。
，已经连续在这个工程里垫付了120亿的大船海工，突然收到了弗雷德里克森单方面取消其中一座钻井订单的消息，就在大船海工还没反应过来时，他又接连取消了另外5座的订单。
弗雷德里克森这一行为导致大船海工一夜之间负债近20亿。
1月，因为无法偿还债务，大船海工被迫宣布破产重组。
然而就在大船海工刚刚宣布了破产，弗雷德里克森就接连取消了全部的订单，而且还要求大船海工退还之前支付的定金。
于是大船海工决定用法律来保护自己。
直到年底，这场闹剧才勉强结束。
国家在知道了大船海工的情况后，立刻向他伸出了援助之手。
6月，大船海工这才完全“自救”成功。
弗雷德里克森的这场“恶作剧”固然让人愤怒，这也给我国企业做了一个警示，一定要在与海外进行合作时多加谨慎，避免悲剧再次发生。
#挪威##中国船厂##大连造船厂##钻井平台##海外合作#
最近看了央视播出的《品牌强国之路》纪录片《长城汽车 向新而越》，我忽然发现在长城汽车的带领下，中国汽车品牌正在从贸易出海转变为品牌出海。正如节目中魏总所说：“在初期阶段，中国车还是在卖性价比，现在和以前不一样了。我们要深耕海外市场，要为中国汽车、中国产品的形象做出一份贡献。”
事实上也确实是这样，长城汽车接连登陆海外大型国际展会，但无论在哪个市场都收获了大量的好评，其中挪威电动车大会上，来自美国的专家更是称魏牌摩卡PHEV是真正无焦虑的交通工具；日本汽车机构更是购入欧拉好猫，学习怎样打造高品质电动车……
而长城汽车还在不断前进，坦克300、长城炮等车型也陆续在欧洲、南美、东盟等重点海外市场上市，让世界重新认识我们中国汽车。
