还有就是别把传统车厂想得太好，天天“车规级”放嘴边。
真要这么好，这么谨慎，怎么传统车AEB测试表现没比电动爹们好哪里去？
中控屏都能省钱弄汽配城货色的几个品牌，你还指望他们真给你什么好的车规级配件？无非是很多用的技术过于老旧，已经迭代到不可能出大问题罢了。
尤其日系，日系只要上新技术，哪个品牌不扑街？从两田到马自达再到日产，呵呵。
[白眼]“日本卖给我们建三峡大坝的钢材居然是假的！”
近年来“日本制造”大规模造假的丑闻频繁发生：日本汽车巨头日产在出厂检验的环节中，大量使用无资质人员应付出厂检验手续；
三菱和铃木篡改汽车燃油经济性测试数据；日本汽车配件制造商高田公司（TAKATA）因刻意隐瞒安全气囊质量缺陷而成为“死亡气囊”。
其实，早在2000年的时候，我国的三峡工程就差点被日本的热轧钢板给坑了！这到底是怎么一回事呢？
2000年，为了保证三峡工程能够尽快地完成建成，我国在经过深思熟虑后决定向日本购买进口一批钢材。
由于这批从日本进口来的高质量热轧钢板，主要是用来制作引水钢管的，使它直接与左岸水轮发电机组的蜗壳部位相连接，而且会被浇筑在混凝土坝身上永久使用。
这也就意味着这些钢材将永远的会与这些混凝土坝交织在一起，负责三峡工程的专家们认为:
这批热轧钢板无异于三峡工程心脏的主动脉血管，它直接影响了三峡工程内外质量的好坏，很多业主都在关注着这一工程的建成。
由于这批钢材还要能够承受来自库内300多亿立方米水形成的成百上千万吨的强大压力，因此对热轧钢板的质量肯定会要求极高！
由此可见，这批钢材具有非常重要的作用，因此肯定是不能有任何质量问题的，但没想到的是，湖北相关部门却接到了三峡开发公司让人出乎意料的检验通知！
2000年5月8日，湖北出入境检验检疫局驻三峡工程办事处检验员王春来值班的时候，突然接到三峡工程开发总公司下属国际招标有限公司来人的电话：
“我国从日本进口的一批热轧钢板到货了，你尽快检验，没有什么问题就赶紧签收一下，三峡二期中的左岸电站这一核心工程最近就要进行使用了。”
于是，王春来先跟这批钢材的负责人就检验的事情仔细探讨了一番，将检验程序确定下来之后，他们一行人便来到了钢材存放的地方进行现场实施抽样。
这批钢材在经过抽样等一系列检测之后，然而，结果却令众人难以置信，实验报告显示:
在检测这批钢材的屈服强度、抗拉强度、延伸性能、冲击韧性等4个项目中，1-4号试样的冲击韧性不仅没有达到合同里面的要求，而且跟日本之前所说的技术数据简直天差地别！
“以钢材生产强国出名的日本钢材怎么会出现质量问题呢？”在场的所有人都感到百思不得其解。
为了结果更严谨，王春来等人又对这批钢材进行了第二次检测，结果仍然是不合格！
而且检验员们还发现不少检测数据不仅没有分布在相对的区域里，而且离散度还非常大，由此可见这批钢材的质量完全不合格！
于是，王春来等人赶紧将此事通报给了三峡工程的业主，当三峡工程的业主得知此事后立刻要求日本尽快处理此事。
谁料，日本坚决不承认自己的这批钢材有问题！
更过分的是，他们还认为是我国故意将检验数据搞得飘忽不定，最终，我国在忍无可忍的情况下以这批钢材达不到标准为由，要退回给日本。
日本看到中国大发雷霆之后，态度十分自大的日本看想方设法的也压不住中国人的火焰，于是他们不得不向宜昌出入境检验检疫局提出复验的要求。
终于，我国等来了日本打脸的这一天！
这次的复验结果仍然和日本带回国内的样品检验结果是一样的——不合格！
日本人见状感到非常的心虚，他们不仅给我国真诚地道了歉，而且还承诺我国说，在今后的供货过程中，一定会保证钢材的质量问题，不再弄虚作假！
幸好中国检验检疫部门严格的检验排除掉了发生意外的可能，这些检测人员的责任心为三峡工程可谓立下了大功，让我们为这些捍卫了中华民族尊严的检验人员们点赞！
今天中午店门口来个卖车的，一辆黑色的日产天籁。的上牌的，是个2.0的排量，看了一下车况，前后都有小瑕疵，问了车主，车主说，连环追尾，他是受害者[捂脸]。
我说这个就不分谁的责任了，也不管谁是受害者了，有事故就是有事故。只看事故大小了，虽然说你这事故不是很大，但是前后都有，也是比较影响价格的。
我又看了下内饰，试了一下变速箱，感觉换挡比较顿挫，表显9万多公里。
我直接就和这车主说：你这公里数不对吧，调表了吧！
车主说：怎么可能，我自己开的一手车，怎么可能调表，调没调表我不知道啊！放心吧！没调过！
我说：虽然说的车开了9万多公里，真不多，算是比较少的，但是你这个内饰磨损，特别是方向盘，其次就是你这个变速箱换挡顿挫问题，绝不是9万公里就会出现的问题。
车主就和我争论起来了，我说他调了，他说他没调，还要和我打赌，说打赌你也是输，你也找不到调表的证据，也查不到公里数记录。
我也不出价了，也不收！你去其他家问问吧！
其实啊！中午我去旁边汽配城吃饭的时候，我就看到这个天籁了，正好在那个配钥匙
