很少像宜昌和襄阳一样，在同省内经济总量如此接近，在湖北第二大经济城市的竞逐中伯仲难分，名次反复变化。
，襄阳GDP位居全省第二，为4300多亿元，而宜昌为4000多亿元。
而到了一季度，宜昌GDP为964亿元，而襄阳为960亿元。也就是说宜昌反超了襄阳，差距非常小。未来还有二三四季度，两个城市之间的增速总量如何，我们将继续关注观察。
宜昌：打通交通做强工业，打造湖北副中心
三峡工程在宜昌
宜昌，位于长江中上游结合部、湖北省西南部，素有“三峡门户”“川鄂咽喉”之称。定位打造湖北副中心。
宜昌是三峡工程、葛洲坝水利枢纽工程所在地，被誉为“世界水电之都”，这是现代宜昌开始飞跃的第一步。
交通上，沪汉蓉快速铁路的宜昌段（汉宜铁路、宜万铁路）相继建成通车，带给宜昌的可不仅是200公里的时速。这条耗资数百亿元的高铁大大推动了宜昌的经济建设，把宜昌这座之前依焦柳铁路南北联系外界的城市，改为东、中、西部真正串联起来，实现更加紧密的经济一体化。宜昌铁路网络四通八达，北上和西进的关节被打通，一举奠定了宜昌交通枢纽地位。
就在上月，宜昌至郑万高铁联络线项目可行性研究报告获批复，宜昌至郑万高铁联络线（新建线路自汉宜铁路宜昌东站引出，向西经小溪塔、下堡坪，接入郑万铁路兴山站）将与郑万铁路万州至兴山段共同形成川渝地区东向高铁新通道，彻底解决现有宜万铁路慢速短板，大幅缩短铁路运行时间。重庆至宜昌高铁旅行时间，由现有4小时以上缩减至2小时以内；成都至宜昌高铁旅行时间，由现有6.5小时左右缩减至4小时左右。
宜昌联络线对接郑万高铁
不可小觑的还有空中交通，三峡机场旅客吞吐量295万人次，同比增长31%！属于高速增长！
回到一季度数据，我们发现，宜昌一季度增长有赖于工业的迅猛。宜昌进入，规上工业增加值增速以10.8%开局，创近四年来同期增速新高，同时也是5月以来规上工业增加值增速的最高值。39个工业大类行业中有33个产值保持增长，其中24个增速超过全市平均水平。重点产业中，装备制造、食品饮料、建材产值均增长20%以上，化工、新材料、生物医药实现两位数增长。
襄阳：打造汉江流域中心城市
襄阳因襄阳城地处襄水（今南渠）之北而得名。襄阳市辖枣阳、宜城、老河口3个县级市，南漳、保康、谷城3县，襄城、樊城、襄州3区，襄阳高新技术产业开发区、鱼梁洲经济开发区、襄阳经济技术开发区（东津新区）3个开发区。
根据公开数据，一季度，襄阳规上工业增加值增速9.8%（略低于宜昌）。同时，全市规模以上工业企业新增69家、达到1585家，新增规上企业数量稳居全省第二位。
美丽襄阳
襄阳还在推动“制造”加速“智变”。全市建成数字化生产线100多条、数字化生产车间示范企业35家、循环经济试点12个，培育行业细分冠军47个、全省重点成长型产业集群10个。一季度，襄阳高技术制造业完成产值同比增长35.3%。
底，《汉江生态经济带发展规划》得到批复，国家支持襄阳市打造汉江流域中心城市，支持襄阳加快建设全国性综合交通枢纽，并辐射鄂豫陕渝毗邻地区。这让襄阳迎来新机遇！
汉江是长江最长的支流，干流流经陕西、湖北两省，全长1577公里。汉江湖北段涵盖了汉江的上中下游，占全长的55.25%，流域面积占全省国土面积的33.89%。汉江在湖北省的流域流域面积6.3万平方公里。
襄阳高铁网
交通上，襄阳高铁也是四通八达。襄阳作为流域内中心城市，未来将打好“合作牌”，加强与沿海沿边地区合作，深化对内对外开放程度，积极推进襄阳自贸片区（依托襄阳国家级高新区，规划建设21.99平方公里。包括襄阳保税物流中心、铁路物流基地以及东风股份、东风康明斯等一大批优质企业和项目）开放平台建设，加快建成内陆开放经济新高地，打造汉江流域开放新窗口。
未来加强沿江地区城市协同发展，发展壮大襄阳——南阳城市组团，合力打造城市群。
结语：宜昌和襄阳各具优势，工业基础都强，二者高新区和自贸区都是国家级（政策资源都具备）。从区域战略上看也不相伯仲（一个是省域副中心，一个是汉江流域中心城市），但从交通上看，宜昌拥有三峡机场及旅客吞吐量更胜襄阳一筹（襄阳机场旅客吞吐量只有140万人次，只有宜昌一半），而且跻身湖北省内首个支线国际机场。对于开放经济（未来临空经济、口岸经济和旅游经济）来说，交通当然至关重要，东部的苏州（工业强）缺乏机场就是一个很好的例子。
