北极圈是北寒带与北温带的界限，其维度数值为北纬66.34度，这里除了拥有绚丽的北极光外，还是严寒的代名词，所以位于北极圈内的国家基建工程都不太完善。纳尔维克市是世界上最北的城市，当地居民如果想要跨越奥福特峡湾到达对岸，需要沿着公路绕行十一英里把整个峡湾都走一遍，但是如果能直跨海湾修建桥梁，一切都将迎刃而解。不过恶劣的自然环境让无数工程师望而却步，这种情况一直持续到中国施工队的到来。
奥福特峡湾
4月，挪威方业主远赴千里来到中国，对四川路桥集团西南交大风洞实验中心进行了实地考察和访问，参观后挪威对中国造桥团队的技术力量给予了高度肯定，直接签订合同由中国建设团队承建这座大桥的建设。
哈罗格兰德大桥
哈罗格兰德大桥全长1533米，主跨1141.4米，总计投资4.5亿美元，在正式开工前工程师进行了两年准备，并按北欧标准在国内预制了主缆、猫道桥身等各种钢结构件，这些大桥部件重量高达2400吨，足足装了130个集装箱跨越1.2万英里，从国内运送到挪威造桥地点。
经过周密安排后，施工人员开始动工，不过却遇到了多项世界级难题，由于当日气温最低时达到零下32度，而且伴随着极昼极夜以及特大风等极端气候，建设的混凝土桥梁极易发生变形，甚至开裂等情况，。美国曾建设了一座海峡大桥，由于在施工中没有考虑风力影响，最终在建成短短四个月后就被大风摧毁。对此我国西南交大研究所专门进行了风洞实验，并根据当地环境建设了A字型混凝土桥身，这种桥身相比于传统的H型更加稳固。
我国还在建设过程中创造了柔性抗风整体式猫道安装主缆技术，最大限度减少了大风对施工的影响。为了防止风力产生的涡流造成悬索桥上下摆动，工程师对钢箱梁结构进行了特殊空气动力学设计，钢箱梁侧面被限制在一个特殊角度，而这个角度的形状可以使得风力平缓的流过墙面，在有强风吹过时大桥能保持平稳。
可以说整个大桥都是满满的黑科技，经过两年紧张施工后，到了最后的桥面安装步骤，每块大桥桥面的重量达到两百五十吨，由于这些桥面均为中国生产，而且是跋涉1.2万公里运到挪威，如果在安装过程中稍微毁坏，就只能重新制作。对此项目部使用了挪威最大的起重机，该起重机臂展近130米，荷载达到八百吨，足以将两百五十吨的墙面轻松安装到位。
12月，由中国承建的哈罗格兰德大桥正式通车。该大桥是北极圈内最大的跨径悬索桥，虽然在世界同类桥型中排名第17位，但是施工难度方面是其他大桥不能比拟的。建成后挪威还进行了周密的安全性试验，最终顺利通过北欧质量标准验证。
近年来，我国虽然建设无数世界第一大桥，但对于中国企业首次进入欧洲市场，许多业界人士都抱有怀疑的眼光，在最初建设这座大桥时，中国工程人员必须在当地办理各种手续，包括警察局备案、税务局注册以及各种培训工作，所有人员要先参加急救培训、灭火培训、紧急情况培训等等，并颁发合格证书。哈罗格兰德大桥的建成，无疑在国际上引起巨大反响，而中国的施工技术也得到业内广泛认可，为中国基建走出去打下坚实基础。
这座大桥也赢得当地百姓一致好评，此前需要绕行十一英里的路上，现在只需不到两英里，极大缩短了两地通行时间。其实，哈罗格兰德大桥的意义远不止交通便捷，纳尔维克市有着发达的旅游业和进出口业务，所以这座桥梁为当地经济的发展带去了非常大的帮助。
