海外网河南三门峡10月1日电（记者 严冰）今天上午，随着最后一片钢桁梁顶推到位，中国在建最长重载铁路——蒙华铁路关键控制性工程三门峡黄河公铁两用大桥正式合龙。就在大桥不远处，天鹅湖国家湿地公园碧波荡漾，正在静静等待每年一度大天鹅的归来。
三门峡黄河公铁两用大桥不仅承载着蒙华铁路，还是运（城）三（门峡）铁路、运三高速公路跨越黄河的共用桥梁。承载要求高、技术难度大、施工工期紧。这样一个“大块头”不仅“力托千均”，创造了世界顶推长度最长（1142.5米）、顶推重量最大（4.3万吨）、设计荷载最重的连续钢桁梁桥等三项世界纪录，还要在施工中呵护大天鹅的栖息越冬地。
据负责施工的中国铁建大桥局副总工程师、三门峡黄河公铁两用大桥项目经理李庆丰介绍，大桥位于黄河三门峡库区横跨黄河主河道，分别穿越国家级、省级自然保护区和黄河中游国家级水产种质资源保护区，并且紧邻三门市生活饮用水水源地。在大桥下游百米处，就是国家4A级旅游风景区——天鹅湖国家湿地公园。每年10月至次年3月，数以千计的大天鹅在这里栖息过冬。
大桥全长5600米，桥面宽42米，最大墩高75米，水下桩基础428根。如此庞大的体积，要在保护区中不影响生态环境而顺利施工，挑战难度之大可想而知。为此，中国铁建大桥局从声控、光控、水保，乃至大桥颜色设计上做足“功课”。
“大桥施工设备多，钻机、塔吊、运输车辆产生的噪音会对鱼类产卵洄游、鸟类栖息产生破坏性影响。为此，施工过程中严格执行噪音标准，昼间低于70分贝、夜间低于50分贝，专人定时检测。”中国铁建大桥局项目书记莫春义告诉记者。
大天鹅对夜间光线非常敏感，因此夜间施工的可见光照度必须严格控制。施工人员采取了针对性的夜间灯光控制措施：停止作业期间夜间一律关闭照明灯具；大型照明灯具采用LED冷光源；减少或避免红色光灯具使用；夜间车辆经过保护区范围需关闭大灯等。
大型施工产生的垃圾如何处理？李庆丰说，桥梁桩基施工产生的废弃泥浆、废渣等采用泥浆池收集，车辆统一运送至指定区域，避免流入黄河。生产废水经三级沉淀池处理后，用于场地洒水、车辆冲洗等。
李庆丰介绍，三门峡黄河公铁两用大桥横跨黄河，如采用传统的混凝土梁施工，将会在河道中使用大量的钢支架及大型施工设备，极易受到桥位周围地形及水流干扰，易对黄河造成污染。此外，桥梁主体为公铁合建，如采用传统方式施工，上层公路及下层铁路施工时会造成相互干扰，施工周期长。采用钢桁结合梁顶推施工方式，为桥梁施工在高空中创造了“平地”施工条件，避免过多高空作业，施工安全得到有效保障。钢梁拼装后顶推，有效解决了公路与铁路施工相互干扰问题。同时避免了与黄河在空间上的交叉，桥梁施工精度和施工速度得到保证。
保护大天鹅栖息地，凡事要想细、做细，甚至大桥涂装什么颜色也要想到。李庆丰说，大天鹅非常胆小、敏感，本来大桥为了美观涂装定了桔红色。但有专家提出，色彩过于艳丽容易刺激大天鹅。后来，经过反复比选，大桥最终采用了“天空蓝”这一相对柔和的颜色。
据当地有关部门统计，自大桥施工以来，大天鹅每年在天鹅湖国家湿地公园的总体分布基本没有变化。
