汽车贴膜能否降低耗油量，我们从科学的角度分析不能否认贴膜对少数车辆，在部分阶段内会有些节油效果，但是在实际作用怕也是微乎其微，首先从车膜的类别作为切入点分析吧
隔热与反射
汽车太阳膜绝大多数为普通“隔热膜”（也称吸热膜），那么主要的降温的原理是吸收热量并降低红外线的穿透能力以达到降温目的，那么这类型的车膜的效果是非常一般的。高端一些的太阳膜是所谓的“金属膜”（也称反射膜），这种车膜的功能包括吸收、反射、降低投射量，通过贵金属或高分子材料以喷镀的方式覆盖在膜体上，这种车膜的隔热能力会相对强一些。
汽车太阳膜是黏贴在车窗内侧，吸收的热能自然也是在车辆内部，这会带来怎样的影响呢？在大自然中任何物体高于决定零度的时候，物体自身因分子原子运动会产生热能，这里的热能会辐射出电磁波释放出红外线；也就是说汽车膜在吸收热量后成为了“红外线发射膜”，那么红外线本就是产生温度的基础，阳光中的紫外线穿透能力很差，原车车窗即可100%过滤。那么将车膜作为阳光中红外线的“载体”或“折射体”，其意义到底有多大呢？
热饱和
隔热和反射两类车膜的功能实际都很有限，例如隔热膜在强烈的红外线作用下会快速加热到热饱和状态。所谓热饱和可理解为某一物体吸收热能的极限数值，就像是人能吃得下多少东西那就一定是多少，那么再多就会撑破胃袋或者“呕吐”排异了。夏季高温中的红外线是那么强，隔热膜会在极短的时间内达到热饱和状态，或者说在阳光暴晒下的汽车启动瞬间已经是饱和状态，隔热膜到底有什么意义呢？——饱和后似乎只是作为介质持续释放红外线。
反射膜同样会达到热饱和状态，之后只能通过膜体反射极低比例的红外线，大部分红外线还是投射到车内了。这种价格高昂的车膜实际效果只有2℃左右，相比短时间内可以实现十几二十度温差的汽车空调系统而言有什么意义？那么至于车膜隔离红外线防止晒伤的说法似乎也不攻自破了，因为在热饱与后膜体本就会辐射红外线，即便是放射膜可以少量滤除但实际意义也不大；因为在红外线中4~14μm的短波不仅不伤害人体，并且还是被定义为【生育光线】的有益光线，是能够触及新陈代谢的。
理论上隔热膜可以降低车内温度，车辆启动后空调降温来得更快一些，自动空调功耗也会有所降低，因此油耗会稍有下降。
但是这只是理论分析而已，炎炎夏日露天存放的汽车车内温度差异并不会太大。因为汽车空间小，玻璃虽然可以隔绝反射一部分红外线紫外线，但是也只是短时间具备优势而已，毕竟隔热膜并不是真正的物理隔绝热量，只是短暂的阻止一部分热量而已。那么随着太阳照射时间延长，车内温度会越积越高。
那么就更何况车身也会吸收热量，最终这些热量都会传递到车内。深色吸收热量高一些，但是浅色吸收热量也同样不可小觑。
所以暴晒下的汽车，贴膜对车内温度影响并不大，毕竟热量并不安全是由车窗贴膜决定的。短时间停放时贴有太阳膜的汽车具备一定优势，课内温度上升的会慢一些。
即使车内温度稍低，夏季上车后也是必须要开空调的。自动空调有一个特点，带有恒温功能。不同的温度压缩机功率也会不同，这和家用空调一样，温度低则电耗高。压缩机功率改变有两种方式，定排量压缩机通过改变压缩机工作时常来改变功率，变排量压缩机通过改变压缩机排量来改变压缩机功率。压缩机能量来源是发动机，发动机的负载高则油耗也会增加。
所以车内温度低，压缩机工作时间缩短或者排量降低，那么理论上会影响汽车油耗的。但是隔热膜带来的油耗差异非常小。
