农历新年刚过，牵手，入股这两大重磅信息就在朋友圈炸开了花。
2月23日，集团与分别发布消息，称已签署合作意向书，并将建立新的合资公司，来实现MINI纯型的本土化生产。2月24日，据彭博新闻社报道，方面证实控股集团董事长已持有其9.69%的股权，同时监管文件显示，拥有超过1.036亿股的投票权，成为最大单一股东。
和作为中国自主品牌的优秀代表，在国内市场摸爬滚打多年，先后取得年销量跨越百万的优异成绩，如今又以各自的方式牵手拥有、这样顶级品牌的跨国巨头，走向世界舞台，的确振奋人心。这也意味着，中国自主品牌正在以全新的姿态融入世界产业格局，开启自己国际化战略的新篇章。
冲破“三千万辆”梏桎
自主车企迈向新国际化舞台
，很多业内人士都预计我国全年的销量会突破三千万，但随着12月份产销数据出炉，我国去年全年的市场表现定格在了2887.89万辆，众人期待的冲击3000万辆的目标最终不了了之。虽然蝉联第九年的全球第一，数据已经足够亮眼，但增幅已经回落到3%，高位低增已成为我国市场不争的事实。
这也促使中国本土的企业加快国际化战略布局，摆脱现有经营模式的束缚，无论是运营还是技术，也都要和国际接轨，这样才能搭上新国际化的快车道，在国际舞台谋求更长远的利益。
众所周知，入股并不是第一次在海外开疆拓土。早在，就全资收购了，在去年1月便收购了集团80％的股份，5月份收购了马来西亚49％的股份，并获得旗下子公司英国50％以上的股份，紧接着在11月份收购了美国太力飞行公司。
和相对灵活的打法不同，更趋于稳扎稳打。去年和JEEP之间暗送秋波一事闹得沸沸扬扬，但最终不了了之，而与的联姻则显得更为慎重，除了发布一次公告之外，一直三缄其口，最近这两天“城宝恋”终于敲定，只是目前合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定，我们能看得出来对合资一事的谨慎态度。
无论牵手建立合资，还是入股，这都是我国自主车企走出国门，贴上“国际化”标签的关键一环，两者有些异曲同工，其目的也不难窥探一二。
其一，技术。正如所说，很高兴能在未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。虽然不知双方在某些技术方面是否会共享，但入股对于在电动化发展上来说绝对是有力的一步。而牵手更是直接指向及未来技术，有了技术做背书，在新能源领域也将会拥有更大的话语权。
其二，品牌溢价，品牌溢价能力直接影响着企业的经营利润。自主品牌的品牌价值和溢价能力普遍偏低是不争的事实，为了解决这个现实问题，近年来，自主品牌从未停止过向上突围的探索。最火的品牌莫过于和领克，其中品牌从无到有只用不到一年的时间，销量就突破10万，一举成为自主向上的标杆，此次牵手建立合资，也势必会提升品牌溢价能力。而含着金钥匙出生的领克同样有做靠山，此次入股，并不排除日后建立新的合资公司的可能，这对于目前来说，正是锦上添花。当然，牵手对和而言，将会带来旗下多品牌和全线产品的直接或间接受益。
其三，国际市场。虽然国内仍是全世界最大的市场，但增速放缓的趋势已经不可逆，如何在竞争激烈的市场中凸显核心优势，提高竞争力，进而扩大市场走出国门成为每个车企必须面对的问题。此时牵手，入股，正是进一步提升核心竞争力，抢滩登陆国际市场的一个新的契机。
冲击现有合资市场
进一步终结合资品牌暴利时代
，年度总销量107万辆，连续两年保持在年销百万辆以上规模，其中品牌从无到有，用安全诠释豪华，在15-20万区间力挫合资，仅用几个月销量VV5和VV7就双双破万。而收获更丰，年销突破124万辆，同比增长63%，也创造了发展史上首次年销突破百万的碑式跨越。
和在国内市场摸爬滚打这么多年，已经非常契合国人的消费心理和习惯，其优秀的市场表现就是最好的佐证。现如今分别和牵了线，无论是对国内其他合资车企还是消费者，都有不小的联动影响。
首先坐不住应该是其他合资车企，落定后，势必会对现有的传统合资车企造成冲击。民营起家的，从设计到制造再到运营，各个环节的成本把控能力已经炉火纯青，在最终输出产品时，在价格方面势必会有强劲的竞争力。
而我们消费者或许就是最终受益者，市场竞争激烈，势必会造成价格的下探，质优价廉的产品总会非常有吸引力。尤其是在方面，新能源将是未来发展的主流，无论是还是，都把目光聚焦在新能源领域，这对于我们消费者来说，未来选购也会有更多更实惠的选项。
走向世界舞台任重道远
新国际化时代面临多重挑战
不过我们也需要理性看待这两宗事件。入股成为其最大股东，方面表示将完全遵守公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向，而且方面称很高兴赢得了一位新的长期投资者的信任。方面把定位为“长期投资者”。显然，至少从目前来看，入股只是资本的运作。那么最终如何达到与协同发展，如何共享电池技术成为方面接下来需要考虑的首要问题。
与集团之间的合作也是挑战重重，两者的企业文化显然都非常强势，在未来合作方面如何达成共识将会是摆在双方的第一个难题，方面显然也不会像那样甘心一直做绿叶。
而且签署“合作意向书”，是拟建合资公司国产MINI纯型，集团曾宣布第一款纯电动MINI车型将首先在英国牛津的工厂进行生产，目前在中国筹建的合资企业也将纯电动MINI车型纳入计划之中。就目前我国A0或是A00级占据主导地位的状况来看，与之间合作的是定位高端的MINI纯型，如何做好与自身产品从技术到市场的互补，也面临诸多现实挑战。
不过无论是入股，还是建立合资，中国车企正逐渐在豪强林立的世界舞台有了话语权，任何一家企业都不能忽视其存在。这都是一个好的开始，我们也都乐见其成。当然，这也是全球经济协同发展一体化的产物，全球经济发展一体化的洪流已经势不可挡，对于我国车企来说挑战和机遇也将并存。
正如所说，“21的全球行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非行业公司的挑战，各个企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”
如果说中国自主品牌的关键词是“品牌向上”，以和领克为代表的自主品牌向上突破打了一个漂亮的攻坚战，那么，刚刚开始，和又纷纷驶入了新国际化发展的快车道，牵手国际巨头，率先开启了一个面向全球市场和未来的新。我们由衷地祝愿和，能够带领中国与国际巨头更好地合资合作、融合发展，在国际舞台上写下浓墨重彩的一笔。
