引言：将销量建立在质量之上，注重包括品控在内的造车体力系的培养，懂得“独行快、众行远”、不断扩容“朋友圈”......
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何为中国制造？中国从大国迈向强国的“通关秘诀”在哪里？这些大的话题，无不引人思考。
众所周知，中国造的历史，虽说远没有德美等老牌强国上百年那般悠久，但相比于近邻日韩等后起之秀，并没有太长的时间差。然而，中国是近尤其是近5年之内才突飞猛进的。过去太长的时间技术薄弱，合资体系主导中国车市，中国绝大多数低端起步，一个甲子的时间下来，中国中鲜少有能独挑大梁的……
Why？显然，这是一个较为宏大的命题。
But，聊哥从一个行业从业者兼观察者的角度来来看，觉得很重要的一项原因，即“输在了品质”。而现在，中国完全改观，经历了合资激荡和积淀，中国经济飞速发展，全球供应商采购，全球技术、制造融合，让品质提升之快，出乎人们意料。其中，就是一个鲜活的例子，可以说是中国自主品牌成功的最好样本。
传祺造车，品质为先
当前，智能互联风起云涌，中国可以说是竞相追逐这个大潮。但是正如新势力造车备受批评一样，人们质疑，还是在于它们是否能造出质量控制过硬的产品。本身的根基，在于“品质”二字，作为消费者每天使用的交通工具，的质量、耐用和可靠性，是根基，任何炫酷造型，任何电动智能互联，都离不开质量。
历史的经验告诫我们，在以技术密集著称的行业，没有品质作为根基和保障的品牌，是没有未来的。令人欣慰的是，中国行业里的一些自主，在最近几年相继迎来了突飞猛进的高质量发展。
这其中，以“高起点、高品质”为品牌标签的，是一个值得拿出来当正面教材的自主品牌优秀代表。
“要让品质成为品牌的核心竞争力。传祺决不以牺牲产品品质，为代价谋求短期的高速增长，不管是日程还是销量，甚至成本管理，都要为品质让路。”对待品质这件大事上，广汽集团执委会副主任、总经理郁俊如此阐述传祺品牌的“品质”观。在郁俊看来，抓住品质才是“抓住了事物的主要矛盾”。
郁俊的这个观点，其实也是广汽在成立传祺品牌之初，就定下的基调。因为中国起步低，而且走的弯路太多，产品低端，卖不上价钱，产品附加值低，品牌力上不去。
因此广汽成立传祺品牌，就避免走低质低价的弯路，从起步以高品质打造高品牌为定位。以品质为本，传祺的产品均价，一直处在中国最前列，以品质支撑高品牌的战略，获得了成功。比如,，也是自主品牌中售价相对较高（16.38-25.98万元），而且销量较大，直接抗衡合资同级的产品。
品质上去了，才有，才有品牌力。高品质制造，可以说，也是快速发展的中国走向全球的需要，行业作为国民经济支柱行业，首当其冲。作为践行《中国制造2025》的自主品牌典范，自成立之初便采取“高举高打”的市场定位及策略、直接切入中高端市场。其后的发展过程中，通过汇集全球优势资源、坚持正向开发、坚持国际标准，迅速构建起了以广汽全球研发网、广汽生产方式、全球供应链体系为核心的世界级造车体系。
事实上，从几年前带领传祺成为市场“大黑马”的GS4，到后面的GS8、GA8和GM8三“8”高端车型矩阵，传祺旗下的每一款新产品，无不具备世界级的品质水准、并且成为“高品质”中国车的代名词。借用网红董大姐的一句广告词，让世界爱上“传祺”造，真的不是一句口号！
J.D. Power新车质量，连续五年第一
传祺“品质为先”的造车，不仅引来了消费者实实在在的“用脚和钱”投票，也获得了来自市场和专业机构的一系列褒奖与好评。
据聊哥了解，在全球领先的市场研究机构J.D. Power发布的中国新车质量研究(IQS)报告中，已连续五年卫冕中国品牌榜首；其中，传祺的“肱股之臣”——GS4在紧凑型细分市场排名中，也连续两年位列中国品牌第一名。
业内人士大都知道，新车质量报告简称IQS，它衡量的最主要目标是用车期在2-6个月车主，在2-6个月使用车辆的过程中了哪些在使用过程中车辆质量问题。
数据显示，近年来中国在新车的整体质量评分上，可谓发生了翻天覆地的变化。譬如，从IQS刚刚进入中国2000年的时候，中国整体的PP100差不多是514，到了，该进步到了103。别小看这个新车整体质量评分，过去都是国际大品牌独霸榜单，但传祺打破了这一态势。
举个例子，如下图：的新车质量报告，尽管传祺那个时候，就是排名前15的中，唯一的中国，它前后均是跨国巨头和合资企业。传祺在那个时候的质量控制，就媲美跨国车企。再看看，传祺已经超越了、、的合资车企排名，进入前十。
当然，自主品牌都在进步，在同合资品牌的对比中，自主品牌的进步速度是明显高于合资企业，在的时候自主品牌、合资品牌之间的差距还有139 PP100，但是到了，自主品牌和合资品牌的PP100其实只相差13个。
而传祺能连续5年卫冕J.D. Power中国品牌榜首获奖，足见其产品的品质已经跻身国际主流水平。
不仅如此，今年1月，还获得了“度广东省政府质量奖”的权威认定。需要指出的是，广东不但是商业之都，也是制造大都，是中国经济发展最具活力、制造业最发达的地区。作为广东省政府设立的最高级别的质量奖，包括在内，今年总共只有10家企业获此殊荣，足见政府对传祺品质驱动模式的高度认可。
在《车市裴聊》看来，诸如J.D.Power质量五连冠、及广东省政府质量奖的背后，显然不只是些个简单的名头。毕竟，参与评选的中国品牌、乃至外资品牌那么多，传祺为何能高分靠前、并位居中国品牌榜首？这确实值得引发业界、尤其是自主品牌们深思和学习。
打造体系力，扩大朋友圈
如果说，一个品牌集中优势资源造出一款or两款品质较高的代表性车型，相对来说还并不是一件太难的事儿。那么，要想确保其造出的每一款产品，都堪称“高品质”的代名词，那就难度相当的大了。因为这需要考验的是，一个企业整体的造车体系力。
一如前文谈到的，作为广汽集团最为核心的自主板块，传祺品牌可谓是“含着金钥匙出生”的，一开始便是高起点造车。通过汇集集团全球优势资源，传祺迅速构建起了一套完整的世界级造车体系。其中，从质量这个层面来看，为了打造具备国际高品质的产品，从设计、生产流程、销售流通以及售后服务全方位细节管控，建立起了一整套全生命周期质量管理体系。
为确保品质与安全，以客户为中心，以质量文化、管理方法、品质教育为基础，围绕设计品质、供应品质、制造品质、服务品质的全员全过程一体化的质量管理体系，实现全生命周期让客户感动的“四心” 品质，全方位提升产品质量水准，致力于为消费者提供高品质高性价比的产品。
不仅如此，在供应商零件的综合管理上，凭借独创的“广汽采购方式”，实现标准化、规范化的供应链管理，供应商零件不良率达行业领先水平。据统计，，供应商零件不良率就达到了惊人的10ppm，远低于国内主流自主品牌供应商零件不良率，甚至超越了许多主流合资品牌。今年，更是要向6ppm的目标发起冲锋。
当然，这与一直以来善于与核心零部件供应商建立起紧密的战略合作关系密不可分。可以说，能生产出GS8、GS4、GA4、GM8等一系列明星车型，很大程度上得益于零部件全部采购自世界顶级的零配件供应商，并建立了一个赋能的“朋友圈”联盟。
譬如，稍微对有些了解的人大都知道，德国的博世有多牛。作为世界500强企业，博世至今仍是全球第一大技术供应商。就中国市场而言，博世在中国生产销售零配件，同时还提供售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具等多种产品与服务。，博世在中国的雇员达到59000人，销售额超过915亿人民币。
据聊哥了解，如此牛的博世，成为了第一家达成战略合作的全球顶级供应商。而通过与之战略合作，传祺获取了全国最有竞争力的价格，并在新车型上应用了博世最新的电子稳定系统P9.3，确保了传祺车的安全性和操控性。
除了博世，传祺的“朋友圈”里还有一位“超大牌”你一定耳熟能详——。作为全球最优秀的企业之一，在北美市场长期稳居J.D.Power第1名，并在中国行业品牌力排名中连续获得第1名。
据悉，和传祺的合作始于12月的车型，后来也用于搭载在、GA8、GM8、GM6等车型上。值得一提的是，4月，还曾作为唯一中国品牌，受邀出席在加拿大举行的“开拓前行”峰会，总经理郁俊还发表了主题演讲。透过这件“小事”，足见在供应商心目中的地位。
除了博世、等享誉世界的超大牌零部件供应商之外，不久前的期间，还与领域的世界级巨头——爱信AW签署了合资项目，同时，又举办了新一批的战略合作供应商签约仪式。宝钢股份、鞍钢股份、采埃孚、石播（IHI）、海斯坦普、福耀集团、金发科技等企业，纷纷成为了传祺品牌不断扩大的“朋友圈”里的一员。
截至目前，传祺已经拥有18家全球顶尖的战略核心供应商伙伴，领域涵盖、、、电子、钣金、内外饰等各个整车关键部件。在零部件配套、产品开发、技术共享、成本控制、市场开拓等层面，传祺与供应商展开全方位深度合作，不断以强韧的、可持续发展的供应链体系提升传祺竞争力，为持续、健康、快速发展形成有力背书。
正所谓“欲成大国，先有匠心。质量之魂，存于匠心。”《车市裴聊》坚定认为，在包括在内的制造行业，质量，是一个永恒的话题。
将销量建立在质量之上，注重包括品控在内的造车体力系的培养，懂得“独行快、众行远”、不断扩容“朋友圈”，这些使得成立仅十年的传祺，迅速成长为了中国自主品牌的先锋力量。
当下，日益崛起的中国，将通过《中国制造2025》完成国内制造业的一次全面转型升级、跻身世界制造强国行列。而在此伟大的历史进程中，保持初心、坚持梦想的传祺，也正成为中国制造新名片。
