今年最受瞩目的新车我想非莫属，它从准备要推出到正式发布，受到广大车迷朋友们关注，并在未正式上市前就收到大量订单，是近期最受宠爱的新新小车。不过我比较好奇喜欢的朋友们真的了解它吗？还是一窝蜂看上它可爱造型就买它，又或者买不起G卡而选择，当你真的买了它、开过它，是否又会觉得开起来跟想象不一样而后悔，如果你准备入手请看完以下介绍再做决定也不迟。
来到第四代，外型回归到经典设计，很多人认为它有抄袭梅赛德斯G系之嫌，但如果你真正了解它，就知道这样方正的相貌只是回归经典之路。最早的前身并非来自于品牌旗下，而是一间小车厂名叫希望的作品，后来将它的版权转移给后才将其发扬光大。第一代于1970年诞生，以非承载式H型大梁结构以及前后固定轴设定，在微型中打起名号，经典的结构一路流传下来不曾改变。
大家还记得第三代吗？1998年上问世就深受越野玩家喜爱，看清楚我所说的是越野玩家，一般小伙伴并没对它看上眼。首先部署一些地区的车型动力为一具1.3升的四缸自然吸气引擎，只有84.9hp，最大扭力则是11.2kgm，任何一辆型小车都可超越它的表现。再来为传统四速自动设定，当时最基本都五速或者CVT无级，引擎与的配置可以说是上最低阶。至于操控上几乎没什么表现在OnRoad环境，摇晃不说，高速时方向盘还会抖动。
以上特性对于当时部署第三代车型的业务来说是一大压力，谁知道来到第四代车型，业务的霉运反转，坐在展示间内就能等待订单上门，现在订车最快来要等个两年才能交车，究竟第四代有着什么样的魔力，可以从第三代乏人问津到现在炙手可热。首先最大的改变在于它的造型，毕竟很多小伙伴是看第一眼讨不讨喜。
外观回到方正，可别再说它是BabyG，的出现比起G系还早了快十年，论辈分G系还要叫一声哥，菱菱角角摺线跳脱现今流线的制服车，放眼望去路上很少看得到方正风格美学的车型，特殊的美感只出现在早期老车上面。第四代出现让小伙伴不用辛苦开着有历史的老车，却能享受到与众不同的外观美学，重点价格不到G系的七分之一就能得到相同优越感，我想这绝对是新一代的最大卖点。
一些地区部署的是日本的最高规格，所以象是头灯、智能型远光灯切换辅助、头灯自动水平调整、头灯清洗器、6颗、自动刹停辅助、车道偏离警示等都属于标准配置。有六种可以选择；当然购车之后改装套件的升级是玩家必备，网络搜寻随便打上就可一堆，如何妆点属于自己风格的造型就看个人巧思。
坐进车内它的视野就如同一辆吉普车高高在上，很好掌控车辆四周与死角，驾驶者的姿势也比较正襟危坐，无法像轿车半低坐姿的调整。换上了1.5升四缸自然吸气引擎，动力从原本不到百匹增加到102ps/6000转速与最大扭力13.3kgm/4000转速，搭配上相同的四速，开起来比起前一代有力且顺，加速到百公里一样需要点时间，当时速来到100公里每小时巡航时，转速维持在3000转速左右，这是新车很难看到的现象。
会继续使用四速并不是没有更好的系统，而是考虑到耐用度以及成本，毕竟在日本属于国民车范畴，一辆人人买得起的国民车价格就必须斤斤计较。老实说会买的小伙伴多半不是越野玩家，大多数买家都是被外观所吸引，论功能性与舒适性远不如自家品牌Ignis、Baleno或者Swift，第四代除了帅之外，最大强项就在于它的越野性能。新开发非承载式H型大梁有着比起上一代更好刚性，多增加两组横梁及X型设计强化结构，使车体强度提升1.5倍。
性车轴搭配，各种崎岖越野路面都能保有绝佳贴地性；而在新一代车型上转向机构多增加类似重机防甩头，确保高速时方向盘不会因为吉普车转向结构带来抖动。适时智能型四轮统手动调整界面从原本的电子式按钮改为手动排档，分为2H、4H与4L模式，越野玩家都知道各档位的使用时机，但考虑到只喜爱外观的新手玩家，还是在简单说明一下。2H模式为后驱高速，大多数时间都在此模式下，针对铺装的OnRoad路面使用。
4H模式为四驱高速，适用于湿滑路面或雪地积雪以及需要高速的越野小径，2H模式切换到4H模式不须排入空档可直接切换。最后则是4L四驱低速模式，针对崎岖或泥泞路况，透过2.644齿比的加力箱，可把扭力放大提供强大动力。另外搭配在4L模式下的电子LSD，可都是由打滑轮将动力传至为打滑轮带来强大脱困性能。
的越野实力无庸置疑，第三代车型就留有深刻印象，来到第四代车型越野实力只有增加没有减少。不管是穿越陡坡具有进入角37度、49度以及跨越角28度的超强通过性，距离地面高度也达到210mm，轻松跨越各种障碍。在泥泞路面或者沙地，传统机械四轮统，能有效分配动力到四个，就算要横跨积水或小河，结构强度硬、轻带来绝佳优势。
如果只是看上它外形的一般小伙伴，越野能力再强也用不到几次，OnRoad一般道路驾驶感觉才是最重要一环。确实第四代有优化它在一般道路上的驾驶、乘坐感受，姑且不谈还是偏薄弱的动力，的反馈带来不错体感。以小车的用车环境，都市走走、偶而跑跑郊外，不要开得太快没有什么太大问题，偏软可以抑制不平整路面带来的晃动，尤其路面越烂乘坐起来越舒服。
方向盘转向受到机构影响会有慢半拍现象，原厂锁定的用车环境与驾驭方式就不是激烈驾驶，想用它来享受切弯快感，我奉劝你还是别了。后座空间在这一代有明显提升，只要前座座椅往前调一点，后座腿部还是可容纳成人；头部空间是这代进步最多之处，不管是前座还是后座都不会感到压迫感。最后则是置物空间实用性，小确实比较适合两人使用，两人出游加上行李绰绰有余，想要载满四人加上行李，不是装上车顶架就是换车吧！
我承认第四代确实是一辆很抢眼的小车，是那种第一眼就会被迷住的程度，超强的越野性也吸引到越野玩家们。而你只是着迷与它的外形，却没有越野需求的小伙伴，它也是可以带给你小车的用途，但切记别抱着太大期望，因为论任何一款同价位小车，都超越的舒适性与实用性，唯一能赢的就只有外型。
当然你只要外型帅也算是充分的购车理由，不过再购车前冷静的试一下车，感受一下它的驾驭、乘坐感受，把玩一下内饰配置、功能，实际操作一下座舱内的空间变化，这些是不是都在你可接受范围内。当然如果你是越野玩家，它的硬派作风绝对不会令你失望，准备好钱之外也要准备好耐心，现在订车至少要等两年才能交车。
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