前两年，在中国大飞机C919试飞的当下，网络上曾流传着一种声音，大概意思是日本下线的MRJ客机将是中国的最大竞争对手...据说日本媒体当时还曾叫嚣，日本MRJ不仅比中国C919更先进，而且已经获得多个国家的青睐，并拿下了亚洲70%以上的支线客机订单。
这意思是中国C919面世后，在亚洲市场的份额最多也就30%左右！那既然日本对MRJ大飞机信心满满，为何2年后它却销声匿迹了？
其实，日本早在就下线了第一架“国产”MRJ支线客机，当时说要试飞，结果到了才完成首飞，之后该项目居然完全停滞，后期再也没有关于MRJ的消息了...
而近期，根据日本航空局公布的一份文件显示，原来第二架MRJ原型机在测试过程中出现了重大的技术性事故，一台发动机在飞行中突然失效，差点机毁人亡，而这个测试的地点刚好就在美国的俄勒冈州，因此MRJ并没有拿到FAA认证。
然而，可笑的是在日本第二架MRJ原型机发生事故的同时，三四五架原型机却已经下线...另外美国方面的态度也非常明确，因为日本MRJ在安全性方面存在巨大缺陷，所以必须重新“改良”才能继续参加测试...
那结果就很简单了，日本之前生产的前五架MRJ原型机也就全部报废了，它们不能再参加FAA认证申请，一切从零开始。顺便再说日本的“瞒报”手段确实高明，直到最近推出第六架原型机后才公布了此事。
或许有人会说，既然日本前五架MRJ支线客机没有拿到美国的FAA试航证，那为什么不申请欧洲EASA和中国的CAAC试航证呢？其实大家都明白，美国FAA目前是全球最权威的试航证。
通俗讲，MRJ只要能拿到FAA证，就不仅能在欧美卖，而且还能在亚洲销售，所以日本就铁下心来，必须要拿到美国FAA适航证。那中国C919呢，它拿到什么证了？10月17日，中美达成了《适航实施程序》协议。
《适航实施程序》协议的内容就是中美两国实现民用航空产品的全面对等互认。换言之，现在只要拿到美国FAA的民航飞机就可以在中国销售，而拿到中国CAAC的大飞机就可以在美国销售...
所以，当下已经拿到CAAC的中国C919理论上是可以面向全球销售的。返回头再看日本的MRJ支线客机，研制早，话也说的比较满，而如今在前五架原型机彻底“报废”的情况下，第六架想拿到FAA还得等到以后。
不仅如此，目前中国C919已经拿到了819架订单，后期还会突破1000架；而据说日本的MRJ支线客机已经收取了部分客户的定金，如果在合同期内不能按时完成交付，恐怕还得赔上一大笔违约金。
其实这还不算什么，关键是欧洲空客和美国波音日前也收购了多个支线客机制造商，看样子也想在这个市场与中国C919大飞机展开拼杀，而这让一年后才能拿到FAA的日本MRJ发展前景变得越来越渺茫，别说抢占C919市场，先过了空客和波音这一关再说吧！
