纵观中国车市上露面的车系，大家对它们的印象如何呢，是不是觉得日系车很经济省油，日系车之前我们讨论过就款，而觉得德系车机械品质好，美系车厚重安全油耗大，而法系底盘好，且设计得浪漫非主流，当然，每个人的审美观都不同，有人说日系好，有人说美系好，不管怎么说这些系列的车型，它们身上挂着的车标一样代表了一个车系品牌的形象。不过很多车系正随着科技日新月异的变化而逐渐弱化，各种车系之间合作联盟，互相取长补短，早已失去了在我们心里留下的旧印象。比如法系雷诺，在1999年的时候，雷诺和日系车进行合作联盟，旗下的多款车是日系换标车，我们熟悉的科雷傲就是奇骏的换标车，还有先前已经停止销售的纬度，它是天籁的换标车，科雷嘉则是日系车逍客的套路换标车。
知道逍客的人都清楚这是一款销量非常高的入门紧凑型SUV，刚上市那段时间，它的销量都一路遥遥领先，在较久的一段时间里都没有出现同级竞争对手。雷诺正是看到逍客卖得火热，所以才推出科雷嘉，并且对逍客的设计做了改进，升级后的逍客在外观上显得更加有动感，车长4503mm，而改进的装置似乎更实用了些。不过这款在上市的科雷嘉出场显得有些高冷，款式单一，只有2.0L车型，而且起步价还不低，16万左右，那时，合资SUV可不止逍客，如此高的起步价款式又单一，所以销量惨淡也是在所难难免的，逍客支撑了这么多年都没有这样的底气，可以只出一款车型，仅凭颜值就出高起步价，这未免有些异想天开了吧。
后来因为科雷嘉在出师不利，所以在的时候，雷诺又增加了一款1.2T车型，雷诺这么做，完全是想拉低门槛，从价位上就可以看出，出的1.2T车型起步价从16万多降到14不到，与此同时，2.0L车型也降了起步价，价格区间和逍客很接近，性价比突出不少。然而，很无奈令雷诺惊讶的是科雷嘉的销量并没有因此而有所增加，即使是打出2万的优惠折扣，消费者对科雷嘉还是不感冒。7月份的销量只有811辆，而同期逍客的销量高达10000多台，这个差距很悬殊。那么不受消费者待见的科雷嘉到底差在哪里呢，明明科雷嘉的弱势已经被改进了不少，为何还是不受消费者认可。
小编认为汽车消费者不待见它的原因只有一个，就是它悬挂了法系车标。那么问题就来了，它是日系车啊，只是车标是法系车的，这样也算是法系车么？在大众们看来，本质上只要车标是法系的，它就是法系车，这是不争的事实。
这些年，法系车在中国市场陷入了低迷的境地，很不受中国消费大众看好，其实不是因为法系车的车型设计上没有什么问题，只是它这个品牌在消费者的心里就得不到认可，根源在于法系车所体现出来的审美观与中国消费者当下的审美风格有些差异，所以法系车输的不是造车技术，而是消费者们的审美观。
在中国消费者们眼里，车型首先是主流设计才行，而法系车的设计存在太多的非主流设计元素，所以很多消费者在考虑购买车的时候就否定了法系品牌车。从某一层面说科雷嘉不是输在车系上，而是品牌上，对于法系车而言，悬不悬挂日系车标都难有翻身的机会，消费者看的不仅是车系，更是汽车的品牌，实际上，中国消费者喜欢的不仅是日系车，更喜欢的是日系这个品牌。
