大家好，我是来自广东的奥迪A6L车主：赵德胜，我是一家民营企业的总经理，年收入30万左右，我提的这台是45TFSi致雅版，裸车价37万左右。选车理由：当时选择A6L的时候，家里是反对的，感觉A6L变得太年轻张扬，而我今年已是40不惑之年，适合沉稳大气的车子比如奔驰E级，后来对比了同价位的奔驰E级搭载的是1.5T的发动机，让我很失望，最终选了奥迪A6L，开了3200公里后，有些话和大家分享。
首先大家比较关心的是三大件部分，全新一代奥迪A6L搭载了两套动力组成，其中2.0T车型分为高低功率两种调校，同时还提供了ー款55TFSI的3.0TV6车型，3.0T车型提供48V轻混系统，而2.0T则为12V轻混，另外部分2.0T和3.0T车型都提供 Quattro四驱系统。
这台2.0T高功率发动机动力爆发迅猛，网上测试说起步初期G值达到0.69，全程稳定至0.59左右。最佳成绩为6.99秒，很难相信如今ー台C级轿车加速成绩可以做到如如此之快，令人惊讶全新A6L全系都采用了一台名为DL382的7速 S tronic变速箱，换挡效率和传动效率比上ー代有进一步提升。
这套所谓的渐进式转向系统，可以将其理解为可变转向比系统，随着方向盘开度的变化，车辆转向比会发生从大小的变化，所以在很多情况只需要比其他车辆更小的方向盘角度，就可以完成大幅度转向。方向盘的力度很适中，虽然说不上非常精准，但是从左至右只需要2圏多一点，所以整体来说这台5米多的车开起来很灵活，不会有任何笨重感。
奥迪A6L上的这套第六代 Quattro Ultra系统摒弃了此前的纯机械式结构换为电控的中央、后桥差速器，可以实现前后100％的扭矩传递，对于车辆的控制极限有较大的提升使得A6L也难得的具有一定驾驶乐趣。在弯道中你虽然感受不到它扭矩的转移，但是你可以感受到车辆的稳定性，转向不足被很大程度的扣制，即便A6L的悬架偏向舒适，面对侧倾的扣制明显不足，但是依然可控性很高，这就足够了。
在公路驾驶中，全新一代A6L依然保留了它一直以来的优良传统，舒适性是它最优秀的基因，即便外观变得年轻又增加了许多运动基因，但舒适性从未改变，悬架的过滤能力和隔音表现都不错。在几种不同的驾驶模式中，A6L的性格也明显不同，经济模式下非常慵懒，踩下油门它会懒洋洋地用2-3秒的延迟来回应你，自动模式它会很积极的降挡，但在你抬起油门的瞬间就已经升挡
而运动模式则大大不同。变速箱在此模式下会异常激进，每次轻点油门都会像马鞭甩下一样，身下的坐骑就会奋力前沖，宁愿保持吼叫也不愿早早升挡，这样的形象和A6L大相径庭，但是却却非常过瘾，尤其是这台变速箱表现得异常出色的情况下。
相比于48V混动能提供发动机停止状态下的一些电气工作能力，12V混动则显得非常简单，除去发动机启动的更平顺外，它还提供了滑行功能，时速超过55公里时松开油门则发动机就会关闭进入此模式，踩下油门就引擎可重启。全新A6L的隔音的表现不错，虽然刚开始时我看它只采用了单层玻璃，但是实际的表现上胎噪、路噪都不明显，发动机的噪音也被抑制的很小，整体来说车舱内非常安静寸于舒适性有很大的提升。
结语：总的来说42万买了奥迪A6L没要奔驰E级，我一点也不后悔，开了3200公里后我对它更像是一个亲密的伙伴关系，它开起来真的得心应手，四平八稳的高速驾驶体验我相信开过奥迪的都知道。大家觉得这个价位入手奥迪A6L值得吗？欢迎下方留言不吝赐教
