【对于科技潮人来说，从CES上汲取营养已成为习惯。近几年，随着众多汽车和出行相关的公司加入其中，CES也逐渐成为汽车爱好者们不能错过的一次盛宴。在今年人工智能与无人驾驶两大主题的催化下，来看看都有什么大料吧！】
文/ 沈玉姗
自打1967年首届展会开始，每年的国际消费电子展（下称“CES”）都成了电子科技发展风向标，51年的时间，从CES走出了无数的明星产品——DVD、VCR、高清电视、3D打印。
今年美国拉斯维加斯的CES展，从当地时间1月9日开始，为期三天，有超过 4000 家公司将会在现场集中展示最新的产品或技术。
不过，从今年的忙碌程度看，最活跃的一群主角不再是索尼、三星、戴尔、惠普等消费电子品公司，而是来自传统汽车工业领域的车企大佬们，难怪有人已经把CES展叫做“技术车展”和“新车阅兵”了。
主会场拉斯维加斯会议中心的北馆，28万平方英尺的展位面积，被一溜的汽车和零部件厂家霸占。
截至太平洋标准时间1月8日下午6点（北京时间上午10点），还未开展，包括丰田、现代、拜腾等中外整车厂商和博世、大陆集团等核心一级供应商 (Tier 1)，就迫不及待携各家技术登场。
300多家参展车企大显身手，从黑科技到未来畅想、城市交通都一网打尽了，小编也整理了值得关注的几家车企动向，在这些新发布的技术里，指不定哪些就成了你未来座驾里的技术，或者成为你全新的出行方式。
丰田：造多功能场景车，转型移动出行公司
作为唯一一家举办新闻发布会的日本整车厂商，丰田在本届CES上备受关注。北京时间今天凌晨，丰田在发布会上展示了一款名为E-Palette的多功能概念车。
丰田CES发布现场
按照设计愿景，这台纯电动自动驾驶小巴将具备随需应变的多重身份，根据不同需求定制化改造，用于共享乘车、流动餐车、商品零售、货物运送等高频场景，目标是成为现代城市基础设施的重要组成部分。
要完成小巴的这一灵活改造，则基于会上一同推出的同名出行平台，以云、数据中心和区块链等软件技术作为支撑。目前，E-Palette平台已经与亚马逊、必胜客、Uber、滴滴等达成合作，丰田方面希望将在东京奥运会上投入使用。
社长丰田章男宣布，丰田将转型为一家移动出行公司，与谷歌、苹果等科技巨头同台较量，“科技正在快速变革汽车产业，比赛已经开始。”
拜腾：“人车交互”来了，语音控制+刷脸开门
总部设在南京的中国造车公司FMC继不久前发布中文品牌“拜腾”后，于昨日在CES上面向全球首次展示了概念车型BYTON Concept。
拜腾在CES现场BYTON Concept
这台中型SUV最引人注目之处，在于取代传统中控台、长达1.25米的超大共享全面屏，后排乘客也可借助座位前的两块显示屏操控全面屏，进行车内的娱乐、互动甚至办公会议安排。
另一亮点在于人机交互方式，包括镶嵌在拜腾车Logo、字母“B”柱上的脸部设备摄像头，车主得以刷脸开门。此外，拜腾还将亚马逊的语音助手Alexa整合进车内的语音控制系统。
拜腾透露，将于底交付用户的首款量产车定位中端市场，起步价格在30万人民币左右，不仅具备L3级别的自动驾驶技术，还将在后实现L4级别（高度自动驾驶）功能。
现代：押注氢燃料电池车，还要推无人驾驶
就在全球率先量产氢燃料电池车的现代汽车，在本届CES上又公布了全新一代氢燃料电池概念车型——NEXO。相比上一代车型，新车动力效率提高60%，燃料电池堆功率密度增加30%，最大续航里程560km，整体寿命超过240000km。
在真正意义上实现“零排放、无污染”的氢燃料电池车领域，现代无疑是领导者：是全球首个构建完成全线零配件量产体系的车企，3000台的年产量规模在全球竞争中也属于顶尖水平。
此外，前谷歌无人车负责人厄姆森创办的自动驾驶公司Aurora也在本届CES上宣布，与现代汽车达成合作，双方将在之前推出L4级别的自动驾驶车型。
起亚：接谷歌语音助手，打造智能车载系统
缺席CES的起亚，于北京时间今天凌晨在本届CES上举办发布会，带来新款概念车Niro EV。新车量产版搭载容量为39.2kWh的电池组，可提供超过380km的最大续航里程。
此外，起亚在发布会的宣布，将全球热门的智能助手之一——谷歌语音助手引入其名为UVO的车载娱乐系统，驾驶员可通过语音指令操控UVO执行各种命令，包括启动、上锁汽车、车内温度调节等。
与概念车一同回归的，还有名为Smart City的智能车载互联系统和自动驾驶计划。起亚将为后续车型接入Smart City车载互联网，实现汽车之间、汽车与服务器之间的数据交换。自动驾驶方面，起亚宣布将在实现城市路况下的L4级别自动驾驶功能。
大陆集团：告别充电难，推出随时随地的充电系统
全球五大汽车零部件供应商之一、德国大陆集团在本届CES上的消息则可谓是电动车爱好者的集体福音。
其在CES上展示了两款电动车电池充电系统：首先是一款搭载了传感器的无线充电系统，通过微型导航系统指引司机准确停车充电，无需使用电线，充电一小时可行驶40英里。
另一系统则名为“万能充” (AllCharge)，无需考虑充电率、电流和电压水平，在任何充电站都可充电。电动车本身还可作为一个移动充电器，在露营、施工等户外场地给其他电子设备充电。
业界认为，由于大陆集团不太可能研发一个专用充电接口，“万能充”很可能成为能与特斯拉等其他公司的充电桩兼容的第三方充电系统，从而彻底改变现有的充电模式，让电动车充电像传统汽车加油一样简单方便。
博世：停车不用怕，自动泊车时代到了
博世每次都会在CES上带来大量前卫概念和技术，这家全球最大的汽车一级供应商在本届CES上则大谈智慧城市。博世方面此前宣布，将在全球14个城市打造试点智慧城市，其中包括中国天津。
博世CES主题演讲现场
博世参与的智慧城市项目中有一半涉及城市交通，并在本次CES上展示了社区泊车和自动代客泊车解决方案。前者能在车辆行驶过程中自动识别停车位，测量已停泊车辆之间的空袭距离，并将信息实时传送到云端，司机通过电子停车地图找到最近的空车位。
后者则由汽车从头到尾自动完成泊车，无需司机介入任何操作。博世与戴姆勒将于初，在位于德国斯图加特梅赛德斯奔驰博物馆的停车场联合推出这一服务。
结束语：
在高盛、KM Partners等华尔街分析人士看来，“车展”仍将是未来几年CES的重要组成部分。人工智能带来的这波技术浪潮与传统汽车制造产业的紧密结合，令生态链上的一众玩家前赴后继。
次世代汽车的“核弹教父”黄仁勋在本届CEO上表示，自动驾驶是10万亿美元级别的市场，已经同游戏、AI被英伟达视为未来的三大行业机会。传统车企也积蓄多时，提前进场，要在工业4.0时代的智能汽车大市场中拿下一席之地。
黄仁勋
从本届CES各家车厂、科技公司发布的阶段性成果来看，以面部识别、语音助手为代表的新一代人机交互方式、与电动车有关的充电技术和自动泊车、车载娱乐等车联网能力实现，正在颠覆既有的驾驶方式和车内体验，加速构建新一代的智慧城市道路交通网络。未来，这不仅是“别人家”的智能汽车，也将是你家的汽车。
一旦智能汽车真正驶入大街小巷，无人驾驶那天的到来还会远吗？
