作为上汽荣威首款R标纯电轿车，荣威ER6自曝光以来就收获了不少关注，它不仅在外观上采用了全新的设计语言，同时在续航里程以及动力性能上也有不错的表现，可以说令人非常惊艳。下面就让我们通过实拍来深入了解一下这款新车。
事实上，这款车型并不是一个“新物种”，它可以看作为现款Ei6的中期改款车型，也可视作i6 MAX的纯电动版。不过，因为其整体造型风格的革新，令人常常忽略这是一款中期改款车型。
外观方面，荣威ER6采用了“集智设计”的全新设计语言，其整体造型风格相比现款车型有了较大变化，尤其车头部分进行了大刀阔斧的调整。和很多新能源汽车类似，ER6也采用了封闭式进气格栅设计，并且在车头上方有一条黑色的饰条链接两侧狭长、上扬的大灯组，看起来非常前卫，同时又营造了很好的层次感。
荣威的新LOGO就在黑色饰条的中间，整体字样比较简洁但非常显档次，融合在整个前脸中科技感也很强。
而新车前大灯设计也很有特色，其日间行车灯采用了“T字型”的造型设计，与前脸贯穿式的金属饰条搭配在一起，形成了一个“半分体式”的结构，辨识度很高，点亮之后视觉感受更好。
另外，据设计师介绍，这款前大灯采用了“极简模块”的设计，大灯内仅两个模块，通过先进的LED技术实现了多个功能的复用，不仅带来良好的视觉效果，同时也体现了纯粹的未来科技。
新车下方采用了“外显式”主动进气系统，整体造型遵循斐波那契数列的规律，竖条从中间向两端逐渐密集，在可控的节奏感中爆发出十足的冲击力，并优化空气动力表现、带来优秀的散热性能。
与变化颇大的车头相比，车身侧面以及车尾部分，则是大量保留了之前荣威I6 MAX燃油版的基本设计风格，简洁大方，看起来很舒服。
不过，在尾灯的部分，新车与采用了与前大灯一样“T字型”设计，被官方称之为“量子矩阵尾灯”，再搭配贯穿式的镀铬线条，将细节进行完美的点缀，更显得整体造型犀利且端庄前卫。
在细节方面，轮圈上，新车采用的是17英寸双五辐轮圈，轮胎规格为215/50 R17。而荣威ER6的充电口设计在车头侧面，快充和慢充口分别位于两侧翼子板处。
另外，新车在车身配色上，除了常规配色之外，还增添了一款名为“驭光银”主打配色，因为我们拍摄的时候赶上了阴雨天，在阴雨天下远远望去，车身蓝灰之中透露出紫色的调调，据设计师介绍，这款配色在不同角度、不同的天气还会展现出不同的效果，十分别致。
进入到车内，一种熟悉感扑面而来，这个内饰设计风格与荣威RX5 MAX内饰风格相仿，家族强大的科技基因在这款纯电动车上得以很好的延续。不过，为了凸显新能源车身份，新车采用了更为简洁的线条以及更清爽的配色，让整个内饰显得更加年轻、时尚。同时，触手可及的地方，荣威ER6都采用了柔和曲度、圆润饱满的软包表面设计，珍珠珠光皮质、软质搪塑工艺等，触感柔软舒适，质感十足。
细节方面，三辐式多功能方向盘、14.3英寸2.5D曲面大屏、12.3英寸液晶仪表电子排挡等，在这款车上都有配备，进一步提升了新车科技感。
另外，新车还配备了SKYEYE天眼系统（通过红外补光技术实现刷脸启动车辆）、AR车道级实景导航和无线充电等功能，非常有意思的是，这款车无线充电区域采用了斜置式的设计，这样的设计比较符合人的拿取习惯，十分方便。
除了无线充电，新车还备有4个USB接口，即便是满员的状态也不会担心手机没电。
而这款车的储物空间也较为丰富，除了常规的储物之外，新车还打造了一个“下沉式储物空间”，其容量近2L，能轻松放入纸巾、小包、女士鞋等物品。
不得不说，这个续航里程在同级别里还是非常具有优势的，据此前曝光消息来看，这款车售价或将在20万元以内，在紧凑级纯电动市场中，价格区间接近的有比亚迪秦Pro EV、吉利几何A和广汽新能源Aion S等，但相比之下它们的续航里程都没有荣威ER6高。可以说，作为R标首款纯电轿车，荣威ER6面对这个竞争压力也不小的市场，也有足够的底气和实力。
在悬架方面，荣威R ER6采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，属于比较常规的结构。
整体来看，如我们开头所说这款车外观、内饰都非常令人惊艳，符合上汽荣威一贯的高水准，性能续航方面，也有着不错表现，价格方面如果再“诚意满满”的话，有极大可能会一炮而红，为荣威R标系列成功的打开市场。虽然官方没有透露，但据悉这款车将在成都车展开启预售，到时候一切谜底就会揭晓，我们也会持续关注。
在配置方面，无钥匙进入、全景影像、盲区监测、全景天窗等等，这款电动车上都有配备。不过，据官方介绍，这款车还配备了“全景天幕”，也就是超大的天窗，由一整块玻璃沿着流畅的车顶曲线完全覆盖，但遗憾的是我们实拍的这款车型并不是顶配版，所以并没有见到这个天窗。
在车身尺寸上，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，与现款车型相比在长度和宽度上略有不同，整体车身尺寸处于一个主流的水平。实际来看，我们的体验者175cm的身高，调整好前排坐姿，头部空间剩余一拳左右的距离，而来到后排头部约为2指，腿部空间比较宽敞，两拳有余，这样的乘坐空间作为日常通勤是没问题的。
后备厢也比较规整，进深表现比较好，满足日常行李的需求也是没有问题的。
在动力方面，荣威ER6搭载一台代号为TZ204XS1152的驱动电机，最大功率为135kW（184Ps），峰值扭矩为280N·m。在NEDC工况下，荣威ER6的续航里程为620km，平均能耗为12.6kWh/100km。
