对于车企而言，追求的是销量以及一流的口碑。而要想达到持久不衰的热度，适时增加汽车的卖点才是硬道理。自动挡车型一经诞生就让车友有了更高级的印象，毕竟开起来比手动挡舒服多了。因此自动挡车型的风生水起就是车企提升汽车品牌价值的成功例子，当前主流的自动变速箱依旧是AT和双离合。如今车友在选择自动挡车型时，通常喜欢8AT以及7速双离合。这两种档位众多的变速箱也能初步满足基础的驾驶体验，但这两个变速箱，到底谁省油又省心？听内行人一分析，答案一目了然
双离合变速箱的离合大有讲究，一个和发动机分离，一个和驱动轮分离，理论上而言这种变速箱换挡时因为没有驱动轮的负载，所引发的磨损较小。换挡时间几乎可以不计，况且这种双离合变速箱把手动变速箱的灵活以及AT变速箱的舒适集为一身，关键这变速箱在换挡的时候依旧可以保持动力供应。这是可是其他变速箱暂时无法比拟的优势，虽说双离合换挡时有抽风一般的抖动，但不至于有AT那般换挡以后车速突然降低的窘状。
AT变速箱结构融合了机械传动和液压传动，既有半挂要用的液力变矩器，也有挖掘机行走轮的行星齿轮，以及电控的换挡结构。档位越多，平顺性就越和CVT变速箱接近。但过多的档位也就意味着更高的故障以及维护成本，但省油的特性还是极为明显的。
8AT比较受日系车的喜爱，也是爱信的得力之作。而雷克萨斯的8AT就是爱信供应，至于8AT有多强，开过雷克萨斯的应该心知肚明。而大众力推的7速双离合尽管有点小毛病，但随着大众后期不断的优化以及调教，后期新式双离合变速箱综合表现与8AT相差无几。
总体而言，理论上7速双离合在日常行驶中比较省油，但当前仍未出色解决的大幅度顿挫以及抖动现象依旧是其他车企不敢钟意的实际原因。但AT变速箱就不一样了，本身就有极长的研发历史以及大量配备该产品汽车的检验，档位多的AT平顺性自然一流。但由于液力变矩器的加入，使得AT没有双离合那么省油，但实际差距不大。因此对于频繁换挡的上班族而言，就可以选择平顺性还不错的AT变速箱。而跑长途的车友则可以留意一下双离合，省油是一个因素，关键是换挡也没有那么频繁。您认为呢？
