今年3月，路虎在非洲纳米比亚做了为期三天的新一代卫士媒体试驾会，角师傅海外媒体小伙伴受邀参加，前方内容已回传，现将稿件发出与大家分享，欢迎大家在评论区中留言，说说你对新一代卫士的看法。
第一天，我们前往Van Zyl营地，整条路线布满了碎波纹，尘土飞扬。第二天早上，这里有丰盛的英式烤豆子。第二天内容更加艰苦，我们要驾驶者新卫士爬过Van Zyl隘口，全程10公里，用时不到3小时，然后我们穿过了Marienfluss沙漠，这是夹在Otjihipa与Hartmann山脉之间的峡谷开阔地。
自从路虎品牌创立以来，英国人就把很多的豆子和越野车带入到了非洲，这样的冒险遗产足以将它纳入到世界遗产清单之中，而现在我们有了72年来全新的路虎卫士。
这是一种理想化的观点，但本质上是正确的。路虎卫士（Defender）的名字直到1990年才被使用（同年西南非洲改名为纳米比亚），用来区别当时出来的新发现（Discovery）。从1948年起，一直到1983年，一直使用的是Series I-III然后是90以及110，底盘逐渐变得更加舒适，这里要感谢Range Rover揽胜做得功劳。
它们一直处于一条生产线之上，直到的终结。而如今的90与110是一个全新的开始。
在新一代卫士做耐久度测试时，路虎团队会进行超过4000公里的极限越野，测试中车辆不停歇，团队人员经过4-5次轮换，这些人采用的方式堪称“不是我的车”系列，相当严苛。
新一代卫士是一个硬派的机器，也是足够优秀的产品，当然中国地区目前的价格有些贵，新西兰地区起售价为8.99万新西兰元，约合人民币42.2万元，2.0T柴油动力。然后六缸汽油版的顶配X P400的售价为16.49万新西兰元，约合人民币77.4万元，与中国地区价格相差了近20万元。
很快90版本就会来，实际上新一代卫士的“90”与“110”已经不代表轴距了，算是对经典车名的一种致敬。这条越野路线是经过Kaokoland团队精心策划的，根据车辆实际越野能力实时调整，由于天气条件的不同，突发情况随时可能发生，这对车辆和驾驶者都是一种考验。即便是越野专家，还是有两台卫士向导车陷在河床淤泥中。
没关系，绞盘轻松解决一切。毫无疑问，我们看到了新一代卫士绝佳的越野表现，柴油版本动力为177千瓦，430牛·米，汽油版动力为294千瓦，550牛·米，动力没问题，很OK，所有车辆均配有越野轮胎以及空气悬架，最大离地间隙为291mm，接近角为38度，离去角达到了40度。
新一代卫士传承了路虎对于越野理念的专业知识，以及全铝架构，基于D7x单体式结构平台进化而来。公司表示，新一代卫士在高科技加持下，可以“实时”进入未知领域，14大模块（包含引擎、底盘和刹车）支持OTA在线升级。
新卫士还拥有目前路虎家族中最高科技的地形反馈系统，除了普通、岩石、泥地、雪地和沙地模式外，还拥有一套定制化模式，可以对油门响应、差速器控制以及牵引力灵敏度进行逐一设定。
如果你恰好进入到了未知领域，你可以交给卫士自动模式去解决问题，它做得足够好，无需担心。巨大的地形变化的确突出了地形反馈系统的优势，无论是在没过膝盖的沙漠中还是泥地里，新卫士总能在你一筹莫展的时候带来惊喜。哪怕你没有任何越野经验，也可轻松上手。
在海外版本中，新一代卫士还有一款配备了18英寸白色钢圈轮毂的版本，显然钢圈轮毂在越野中更实用。就连这次活动探险队带头人David Sneath都连连称赞：“这轮毂我太喜欢了。铝合金轮毂可以休息了，再也不用怕轮圈弯曲，哪怕弯曲了，敲敲打打也能恢复原状，继续使用。”
在越野中很少出现问题，整场活动只出现一个故障码——动力转向警告，可能是因为长时间行驶在泥水之中造成的。这些车未来不会流入到市面上，活动结束后，这些车将被集体运回英国工厂进行拆解分析。
编者点评：
OK，以上是角师傅海外小伙伴DAVID LINKLATER在今年3月举行的新卫士纳米比亚试驾活动中的试驾报告。不难看出，新一代卫士虽然作出了很大的改变，也“牺牲”了不少东西，但越野本质没有改变。艰难的试驾路线，新卫士也都带领大家完成了任务。对于中国消费者而言，自身价格确实非常高了。但别忘了，中国地区路虎的“昵称”，相信未来某段时间，卫士的价格会让你接受……
