阅读本文前,请您先点击上面的蓝色字体“丈母娘说车”,再点击“关注”,这样您就可以继续免费收到文章了。每天都有分享,完全是免费订阅,请放心关注。
在目前的国内汽车市场,尤其是10万级的轿车和SUV产品,如果这款车的销量不好,而这款车正好搭载了三缸机,那么将“罪名”安在三缸机的头上,基本上是不会遭到反对的。现在的国内市场,尤其是低端车市场,反对三缸机似乎成为一种正确。所以很多厂商本来已经在一些车型上全面普及三缸机,但是迫于市场和消费者对于三缸机不够认可,所以只能重新用回四缸机。
比如之前的上汽通用别克英朗,已经搭载了1.0T、1.3T涡轮增压发动机,但是全系三缸之后,这款车就从畅销紧凑型轿车的行列中退出了。今年3月份,英朗不得不上市了1.5L四缸车型,结果销量“噌”就上来了,4月份销量暴涨97.4%,位列国内轿车销量第5位。可以三缸机对于某些车型的销量影响有多大。
关于三缸机的缺陷,其实只有一个,就是三缸机的抖动,三缸机由于只有三个缸,所以没法实现类似四缸机、六缸机、八缸机那样的对称运行,没有对称运行,也就自然而然就会产生抖动。尽管很多厂商通过在发动机和车身的连接处增加缓震垫,或者是在发动机内部设置平衡轴,通过模拟四缸的运行模式来抵消三缸机的抖动。但是很多消费者还是不认可三缸机,当然这也不能怪消费者,毕竟很多低端车限制于成本,并没有对三缸机的天然抖动进行抑制。而且很多人认为三缸机的抖动,对于相关部件的磨损也是比较大,也就是说三缸机相比于四缸机,整体是比较“短命”的,这一点目前并没有数据方面的依据!
不过三缸机也并非一无是处,三缸机的很多优势就是四缸机没有的。比如三缸机的体积和重量,由于少了一缸,那么配套的活塞、曲柄自然也就少了一套,而且整个发动机的体积和重量也随之降低了,对于汽车产品而言,现在普遍认为,降低重量要比增加动力更加实在,降低重量意味着发动机的动力可以有更好的发挥空间,也能在一定程度上提升车辆的操控性。而且三缸机的体积更小,也给一些车型搭载混动系统提供了空间,三缸机和混动系统配合,被认为是目前三缸机普及路上最好的实现方式之一。
当然,三缸机由于少了一缸和一套相关的机械系统,那么相应的机械摩擦也就相应少了,如果套用数字的话,那么三缸机的无用功耗要比四缸机少25%,当然这只是最简单直接的推算方法,这就导致三缸机有着比同排量四缸机更好的动力表现。比如通用的1.3T发动机可以达到165匹,比很多1.5T四缸机的数据还要好。再比如同样是1.5T涡轮增压发动机,吉利缤越和本田思域都是177Ps的最大马力,但是缤越的最大扭矩达到255N·m,但是思域的最大扭矩只有226N·m,当然这其中有调校方面的不同,但是相对来说,三缸机在机械磨损的无用功消耗更少的情况下,的确更容易将动力做到更好。
那么机械损耗小,体积小,相比于四缸机来说,同等排量的三缸机在油耗方面的控制相对而言也就更加容易。从当前很多搭载了三缸机的车型在油耗方面的表现来看,整体的油耗水平都还很不错,这一点也是四缸机在同等材料、工艺下难以匹敌的。
所以其实在当下,三缸机被很多消费者诟病比较抖动或者是担心比较“短命”,但是三缸机也是有一些优点,是四缸机因为结构关系难以企及的。而且随着大众、丰田也开始为一些车型搭载三缸机,以及环保、排放方面的严苛限制,可能未来一段时间,尤其是电动车未能全面普及之前,对于一些低端、走量车辆而言,三缸机就是标配了,而且三缸机也并非一无是处,整体优势还是比较明显,相信未来很多厂商针对三缸机的弊端,一定会进行针对性的处理,我们要相信技术进步的力量。