中国为何要投入巨资搞大飞机？运十的惨痛教训历历在目？几十年发展的事实告诉我们，“造不如买”是一个大坑，不仅坑了我们自己的大飞机制造产业，而且还坑了我们战略空军的建设，而在如今我们重新开始搞大飞机的时候却又有一个国家站了出来，放出话要让中国一架也卖不出去！
早在2002年，中国人就开始了自己的大飞机团队的组建，并设计了第一款产品AJR21-700型支线喷气式客机。并且AJR21-700目前已经开始交付航空公司进行运营了，这也是中国大飞机C-919的第一块敲门砖。可就是这架只有最多90座的小飞机却引起了海另一边国家的高度敏感，甚至要专门打造一款同样等级的机型彻底挤占中国AJR21的市场，这就是日本的MRJ项目。
中国C919对应的是美国波音737系列客机以及空客的A320客机，中国累计购买了近1000架A320和超过1000架波音737系列，单价近9000万美元一架。这还没算后续购买的零件，仅此一项花去1800亿人民币，仅737截至目前就收到了近10000架的订单，未来在这个市场的需求总数为20000多架，价值2万个亿美元，也就是说至少13万亿人民币的市场。
日本MRJ项目是日本三菱重工主导研发的支线客机项目，初立项，最初设计时只不过就是一架30座的小商用飞机，可随后当中国公布ARJ21客机设计图后马上更改了MRJ的飞机设计，改为70到90座支线客机项目，其针对意味相当浓厚。在，当时三菱重工的项目负责人在接受法国媒体采访时更相当自豪的称：这架日本国产飞机将会在首飞，预计在拿下亚洲70%的喷气式支线客机订单。由于亚洲还有大量的巴西喷气支线客机市场份额，所以刨除这部分等于中国的AJR21一架订单也拿不到！
在外贸领域，曾有个说法，中国出口8亿件衬衫的利润才能买一架A380空客飞机。那么，一旦C919成功实现量产，满足国内市场的需求，则意味着“八亿件衬衫才换一架飞机”的尴尬将被彻底终结。虽然有人质疑，C919的核心发动机等部件全都来自“进口”，不算“国产货”。C919大型客机副总设计师周贵荣接受采访时表示，目前C919飞机整体国产化率可达50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。
时至今日，150座的C919已经试飞完成相关溅水测试并且拿到了至少500架的订单，包括德国，泰国都是客户，而日本的90座MRJ支线客机才刚刚完成试飞订单数量也仅有十几架而已。而且最重要的是C919的价格仅有波音、空客竞争机型的一半左右，预计未来将会在市场上占得自己的一席之地，即使只分得2成的蛋糕，也有2万多亿的人民币市场可做，卖出500架就能够收回前期的研发、生产成本，再卖出去的就是纯赚。
