近期我们看到广汽传祺因为爱信变速箱问题推迟给用户交车的时间，另外宝马也因为爱信变速箱的产量问题而减少出厂量，另外还有很多很好的车型没有拿到爱信的变速箱供应，其实可以看到，虽然自主品牌的车造的还不错，但是在变速箱的制造上还是有缺失，全球知名的变速箱公司有采埃采(ZF)，爱信(Aisin)和捷特科(Jatco)，全球大部分的汽车品牌均采用了它们的变速箱，但咱们中国似乎一直都没有一家变速箱供应商拿得出手，不过这只是过去式。
近年来随着自主品牌的崛起，很多汽车品牌都在布局自己的变速箱供应商，吉利选择收购，然而长安汽车就自己造，这一点就要点赞一下咱们的自主品牌长安汽车。提到长安变速箱，自然就得提起东安汽车发动机制造有限公司 。这是一家十分低调的公司，一直默默的潜心研发技术，功夫不负有心人，其历时六载打造出了国内首台拥有完全自主知识产权的6AT自动变速箱。
东安人用了6年时间，攻克了N个难关，获得了69个专利，终于将国内首款自主知识产权的6AT自动变速箱量产出来了。虽然6AT已经不再是什么新鲜的技术，但是作为国人自主研发自主制造的变速箱，确实是非常不错的。当然与巨头们的距离还是有点远，东安的这套变速箱，已经做到了60分，当然与巨头们的90分就不太远了，毕竟起步时间在那，做到60分已经是相当不错的成绩了，目前来看这就足够了。
很多人会说东安很陌生的名字，但是谈起东安生产的4G1和4G9系列三菱发动机，你们想起来了吗？说实话，动力总成一直是我国汽车工业的致命短板，要知道自主品牌早期发展阶段，大部分车企都采用过东安三菱的机器，就是你们口里所说的三菱发动机。
简单谈一下东安汽车发动机制造有限公司，厂址位于哈尔滨市开发区，建筑面积11.4万平方米，员工有着1300余人，主要生产发动机和变速箱。，经历了股份重组后，东安开始归属于长安汽车旗下。东安汽车发动机制造有限公司，成立于1998年9月4日，是由中国、日本、马来西亚“三国五方”投资兴建的，隶属于中国长安汽车集团股份有限公司。非要找一个例子，长安最新7座SUVCS95所采用的蓝鲸2.0T发动机便是由东安负责生产制造，早前也体验了一番确实表现不错。东安汽发可以说是国内首家同时拥有发动机和变速箱研发生产技术的公司。
早前的上海车展就有展出，如今伴随着东安6AT自动变速箱大规模下线应用，即将投入使用，下面刚好有机会和大家聊一聊这款变速箱。
对比才有真理，相比早前的三菱4AT变速箱，这台6AT变速箱降低了10%的油耗，并且支持多种驾驶模式选择功能、发动机自动启停功能、混动系统、以及四驱系统结构，最大承受扭矩为280N·m，能够匹配目前大多数1.5T发动机。从技术上来说并不落伍，基本能满足多数中国品牌车型的传动需求。
自主研发，自主制造
在于东安汽发的研发人员沟通中了解到，为了能够确保产品质量，东安汽发决定外购胚料，直接踢掉了供应商环节，加工过程自己来掌握。
采购就是一门很深的学问，变速箱壳体和液压阀体是变速箱重要组成部分。在这一点上主流的变速箱都拿捏的很好，东安也同样深知重要性，为了确保质保量，遵从质量第一的原则。东安汽发从中信戴卡采购变速箱壳体胚料，可以看出东安人对于品质的执着，这其中的艰辛只有经历这6年的东安人所明白的。
在研发之初，东安设定了较为紧凑的体积，量产6AT的长、宽、高分别为345mm、512mm、388mm，采用了铝合金材质的壳体，将重量也保持在了82kg以内，轻量化水平不错。相比我们之前拆解过的马自达6AT、通用6AT来说，东安6AT的齿比设定比较均衡，各挡位的传动比都在两者之间。从制造环节了解这款发动机会更好。
变速箱壳体采用全自动化加工，加工设备由柯马公司提供。作为全球知名供应商，“柯马”为众多汽车品牌提供自动化加工机器人。简单介绍一下，柯马(COMAU)是一家隶属于菲亚特集团的全球化企业，成立于1976年，总部位于意大利都灵。柯马为众多行业提供工业自动化系统和全面维护服务，从产品的研发到工业工艺自动化系统的实现，其业务范围主要包括：车身焊装，动力总成，工程设计，机器人和维修服务。柯马在全球17个国家拥有分公司29个，员工总数达11,000多人。
液压阀体胚料则采购自日本利优比，加工工序同样采用全自动化生产，自动化在这条生产线上是十分普及的。
在液压阀体的加工过程中应用高压去毛刺清洗技术，确保阀体管路顺畅。
制造工艺技术先进
在变速箱加工和组装过程中，东安汽发公司应用了大量先进生产工艺技术，确保产品质量的同时提升生产效率。
自动变速箱在线测试自动分析技术采用高精度传感器采集变速箱工作油压、离合器结合时间、加载力矩、换挡力矩、电子器件信号、转速等信息，借助专业测试软件分析与处理测试数据。
视觉防错技术利用照片差异对比方法，事先在计算机中储存各种型号的正确装配图片，并标记关键的差异分析点，在生产过程借助光学镜头和图像分析技术获取当前装配机型图片。计算机会按照设定程序对差异点分析对比，做出生产线放行条件判断。
在不同零件表面，利用激光技术刻印二维码，其中储存有零件批次等信息，方便出现问题时识别、溯源，从而尽快准确的把问题解决与源头。
在液压阀体生产线下线检查环节，工人会利用工业内窥镜探测技术对零件进行检查，整体的工程师水平较为不错。
上图为工业内窥镜，适用于肉眼直视无法企及的细长孔内壁表面缺陷的检查与判定。通过屏幕可以清楚查看液压阀体孔道内壁情况。
除了利用工业内窥镜对阀体孔道进行检测外，还可以利用放大镜对阀体表面进行检测，这些检测主要是判定零件表面是否存在明显毛刺，这一点也是参考了国外的知名企业的做法。
东安6AT自动变速箱简析
前面简单聊完东安6AT变速箱在生产过程中的亮点，我们再来看看这款产品本身。
东安6AT变速箱在原有4挡变速箱的基础上进行研发，整个变速箱结构紧凑，长宽高尺寸分别为345mm/512mm/388mm，与之前生产的4AT尺寸基本相当。
变速箱的液力变矩器，内部集成了泵轮、导轮和涡轮，发动机的动力就是经由液力变矩器传递到变速箱内的。
液压阀体内部油路展示，滑阀移动时，液压油会在不同的油路中产生不同的压强，从而推动相应的换挡机构完成换挡动作。
东安6AT变速箱采用了斜齿轮主减速器，结构可靠，除了这种形式外还存在行星齿轮式主减速器，虽然结构更小，但是成本也更高。
图示为P挡锁止机构，当车辆挂入P挡时，变速箱内部的锁止机构会和变速箱内部驻车齿轮结合，从而达到驻车目的。东安汽发研发的这款6AT变速箱可应用于轿车和SUV车型，覆盖1.2t至2.6t车重范围，最高支持发动机300Nm扭矩输出。
产能部分，东安预计今年的6AT变速箱年产能在3万台左右，（二期工厂建成后能达到年产能30万台），由于产能还不能达到很高的水平，因此目前6AT产品处于供不应求的状态。另外第一山寨品牌众泰汽车已经发话要使用这款变速箱了！
点评：不过还是要理性看待这个问题，其实自主品牌造自己的变速箱固然好，但是风险和不足依旧困扰着这部分积极向上的企业。早在三年前，盛瑞8AT自动变速箱，也许就只是在挡位数上为中国汽车工业短暂的添了光，但是实际后期的投产使用却出现了截然不同的反馈，整体来看，口碑并不是很好，产品也没有被广大车企认可。 所以对于东安这款6AT变速箱到底表现如何也有质疑，或许很快就会得到市场的验证。普通消费者使用后，或者长期使用后的反馈，才是决定东安未来在自动变速箱领域的地位最终考卷， 也许未来就是东安自动变速箱的天下。也许他也和盛瑞一样只是昙花一现，并不是一个经得住考研的制造企业，我们一起拭目以待吧！
