尽管阿尔法·罗密欧直到才重新回归国内市场，不过让人感到意外的是，阿尔法·罗密欧并没有将跑车带进来，而是带来了一款中型轿车和SUV。很明显，阿尔法·罗密欧希望用更受欢迎的两款车型，快速的在中国市场提升品牌知名度。
对于纵置后驱平台的轿车，很多人会将宝马3系作为标杆。3系的确是一款非常均衡的车型，不论是配重、重量、变速箱、发动机还是底盘都足够的出色，不论是过弯还是换挡，都能够非常好的执行驾驶者的意图。但是阿尔法·罗密欧Giulia是一台比3系还要更极致的一款车型，它有着非常轻的重量，2.0T车型仅有1.4吨出头，相比于很多紧凑型轿车也没有高出多少；配重比也达到了前后相同，要知道车身形式不是跑车的话，前置发动机车型要做到50：50的配重比并不容易；阿尔法·罗密欧Giulia还拥有比3系反馈更敏捷的悬架系统，弯道上显得游刃有余；最后变速箱的换挡速度也非常快，并且逻辑清晰，绝不会让驾驶者感到不快。
这样一来，阿尔法·罗密欧造就了一台比3系更极致的中型轿车，如果对此有所怀疑，请一定要亲自感受这台车，你会改变很多看法。而与Giulia同平台的Stelvio，自然也是同级别SUV车型中驾驶感受出色的代表，甚至已经非常接近一款轿车，驾驶Stelvio的时候甚至都不容易感受到SUV所具有的高重心。很明显这是对于市场做出妥协的两款车型，仅仅依靠跑车显然不能获得足够的市场占有率以及利润。但是这两款车型绝对没有辱没阿尔法·罗密欧的名号，单纯论操控性以及驾驶乐趣，这两款车绝对是同级别车型中标杆。当然如果你要追求空间或者是豪华感，这两款车显然不适合你，因为实在是太意大利了。
没有高性能车型的阿尔法·罗密欧是不完整的，阿尔法罗密欧为两款车型的高性能版各自都装上了一台由法拉利提供的2.9T V6发动机，这台发动机保留了目前3.9T V8发动机上面的很多技术。这台车的避震犹如超跑，如果你将驾驶模式旋钮调到RACE模式，避震会默认为最硬的状态。就算是在城市道路上行驶，车辆也有蹦跳的感觉，甚至达到了AMG GT这样高性能跑车的水准。初次驾驶，你甚至会对这套避震感到紧张，但是进入弯道之后一切都美好了。但是不要轻易的触碰这台车的底线，因为强劲的动力全部用一根碳纤维传动轴传递到后轴，出弯的时候脚步动作一定要小心。
同时阿尔法·罗密欧的研发理念是逆向研发，与通常提到逆向研发的的概念不同，阿尔法·罗密欧的逆向研发指的是先研发出高性能版，再有普通版。这样就为普通版带来了很多更高级别车型的技术，比如极为轻量化的全铝车身，还有那根价值不菲的碳纤维传动轴，30万元级别的车型并不能找出第二个来。阿尔法·罗密欧从创立之初就钟情于赛道，这一点与很多意大利同胞一样，比如法拉利和玛莎拉蒂。不得不说的是，恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧做了很长一段时间的车队经理，在创立法拉利的初期，所使用的赛车依然由阿尔法·罗密欧提供。只不过由于理念的不同，法拉利最终走上了更高的高度，法拉利的造车理念拥有太多阿尔法·罗密欧的影子。除了快以外，这两个品牌注重的一定是人与车之间的沟通，让车辆能够尽量按照驾驶员的意图来行驶，机械设备更像是驾驶者的手和脚的延伸。
不管怎么说，作为一个以跑车出名的品牌，在国内不引进跑车总是说不过去。不得不说4C这个级别的小排量跑车，对于跑车爱好者的吸引度极高。首先是价格并没有高到让人难以接受的地步，其次更为恰到好处的动力，恰好更容易让驾驶技术没那么出色的驾驶者更容易掌控。可惜的是，这三款车目前在国内都没有官方渠道销售，我们只能在TGT这样的节目上一饱眼福。在本届成都车展上，阿尔法·罗密欧也带来了新车型。分别是Giulia和Stelvio四叶草版本的F1特别版。两款车型最大的特点除了车身类似于F1赛车的拉花，最重要的就是标配了碳陶瓷刹车以及天蝎排气。特别是天蝎排气，这台发动机本就浑厚的声浪又多了几分炸裂。其实全段的天蝎排气以及碳陶瓷刹车系统的价格并不便宜，当然你也得为此多付出超过20万元的代价。
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