收到阿尔法罗密欧赛道体验日的邀请函，很是激动，毕竟这是意大利国宝级跑车中国的首次试驾活动，这次Giulia更是喊出了可以天天开的法拉利口号，可见操控性能之好。到底怎么样，波哥在上海F1赛车场进行了一天体验。
纽博格林最快四门轿车
提速很快，响应非常迅速，在上海赛车场的直线加速路段，波哥油门到底，压榨着Giulia的每一丝动力，迷人的声浪让人尖叫。虽然没能开到向往的Giulia QV四叶草，满足波哥驾驶欲望的Giulia280匹马力的车型也相当给力，Giulia的2.0T版本相当厚道，除了发动机和四叶草不一样之外，其余差别只有在碳纤维配件和轮胎以及一些外观性能套件上不同，至于底盘悬挂系统、转向系统、碳纤维传动轴、变速箱、后桥差速器则保留在2.0T版本上。
加速之外过弯稳定
上赛除了直线加速刺激之外，更让人记忆深刻的则是他的弯道，著名的1号弯考验着每一辆性能车，在熟悉了赛道之后，波哥的每一圈过弯速度都在不断提高，当然旁边的教练对于Giulia很是放心。
过弯特别能够考验车辆的姿态，这和车辆的悬架很有关系，Giulia的前悬架为双叉臂结构，并且增加了独有的专利--虚拟转向轴技术，作用就是在于可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面，让整车在具有更好的抓地力的同时，还让方向响应速度提升20%，实现快速的精准转向操控。
基于阿尔法罗密欧与法拉利还有玛萨拉蒂隶属FCA集团的关系，Giulia不论在设计、动力技术、以及研发等多方面都与玛莎拉蒂涵盖有法拉利共享，甚至他们的研发中心都在一起，共同组建成为了一个超跑集团。Giulia有着前后50：50的完美车身配重比、0.25cd的超低风阻系数、超轻量化的车身，以及这是阿尔法罗密欧第一台四门后轮驱动的车型，这也是阿尔法罗密欧自1986年之后最为给力的产品，一切的优化都是为了提升操控和性能。
加大马力不如轻量化
方向盘握着很有质感，但驾驶提速、过弯感觉非常轻盈，这样的驾驶体验非常难得，Giulia究竟用了哪些独门秘籍呢？
提升汽车的速度，除了加大马力之外，还有一个捷径就是减肥，能够获得如此靓丽的试驾体验，Giulia在这方面下了狠功夫，Giulia在引擎盖、车门、翼子板、下摆臂等多处都使用了铝材打造，在加上碳纤维的传动轴等等的装备，200匹马力的车型重量仅为1429kg。而出色的刹车系统则保证了Giulia拥有32米的刹车成绩。
波帆观点：一辆纯粹的驾驶者之车
通过在上海赛道的试驾体验，波哥感觉Giulia绝对是一辆厚道纯粹的驾驶者之车，抛开空间、豪华，回归赛道基因，体验最纯粹的驾驶感受，这样的定位一定能够打动真正的驾驶者，这不也正是阿尔法罗密欧想表达的与奔驰、宝马之不同吗？
