书接上文，关你车事工程师继续为大家分析沃德十佳发动机候选名单中可以在国内买到的那些发动机。
奔驰M274 2.0T：不要老想搞个大新闻
作为老牌汽车厂家，奔驰怎么会缺席现如今小排量涡轮发动机的盛宴呢？奔驰的对涡轮增压发动机的使用已经由来已久，而上一代1.8T发动机已经不能满足越来越苛刻的市场要求。新一代M274 2.0T不仅更清洁高效，模块化的设计也符合了现代汽车品牌的发展潮流。
亮點技術：
为了提高燃油经济性，奔驰在这台发动机上使用了第三代BlueDirect技术，实现了单冲程最高五次的燃油直喷技术。可变升气门技术Camtronic优化了高低转速下发动机的性能表现。
新的M274 2.0T采用了小惯量小尺寸涡轮，减少了涡轮迟滞现象，并于1200rpm到4000rpm内保持最高扭矩输出。发动机启停技术和兰彻斯特平衡轴更降低了在城市走走停停的状况中产生的油耗与发动机振动。
車事工程師點評：
为什么说它是挤牙膏战术？因为与其他厂牌眼花缭乱的新技术相比，奔驰这款发动机并没有很多爆炸性的亮点。不过我们反过来看这个问题，就会发现：奔驰在涡轮增压发动机上，一直属于领先地位。
搭载车型：奔驰全系小排量车型
日产 VQ3.5L：换汤不换药
作为沃德发动机大奖的常客，日产VQ发动机从94年以来14次进入过十佳名单。
亮點技術：
超过60%的零部件经过重新设计，更短的进气道，以及重新设计的油底壳，带给全新VQ发动机更为顺滑，静音的工作表现。
車事工程師點評：
这款发动机老而弥坚却又像赖皮一样常年霸占沃德十佳榜单，造成今天这种局面，究竟是日产的不思进取，还是众多对手的不思进取？
搭载车型：日产Maxima
保时捷 2.0T：别看我小，我可是保时捷
加长了轴距的保时捷是不是保时捷呢？肯定是！那小排量的涡轮保时捷呢？
亮點技術：
这款全新研发的2.0T涡轮增压发动机延续了保时捷水平对置的一贯风格，独门的VarioCam可变进气门升时技术以及燃油直喷技术让这台发动机升功率高达92kW/L。全新研发的涡轮增压系统在1850到5000rpm区间持续输出310N·m最大扭矩。从以往911专属的VTG可变截面涡轮技术，通过改变涡轮导管内的导流叶片的打开角度，实现了大小增压值的切换，而无需担心单独使用两种型号涡轮各自带来的固定缺点。
車事工程師點評：
除开这些让这台发动机挤进先进行列的各种技术之外，你还能享受到国内小排量购置税减半的优惠。但是最重要的，这是保时捷的发动机，你依然可以底气十足的无惧别的跑车的街头挑衅。
搭载车型：保时捷Macan，Cayman
斯巴鲁 FA20 2.0L：街头跑车精神的延续，切二挡7200干他！
由丰田和斯巴鲁合作研制的丰田86和斯巴鲁BRZ两款车型上，都使用了这款代号FA20的2.0L自然吸气发动机。刚一推出就跻身沃德十佳发动机行列。在涡轮增压大行其道的今天，凭借自然吸气发动机获此殊荣实属不易。
亮點技術：
让自然吸气发动机达到像FA20这样升功率破百匹，高转速和高压缩比是必不可少的。原厂状态下红线转速在7400 rpm，而最高马力出现在7000 rpm。D-4S歧管气缸混合喷射系统让燃油燃烧效率得到了保障，同时斯巴鲁的水平对置技术让整车重心更低。
車事工程師點評：
要说缺点，那就是扭矩了。相比街头爆改的跑车那低的可怜的扭矩，这台FA20的205N·m扭矩已经十分大气了，可这台发动机的最大扭矩在6400 rpm出现。可谁叫这是台跑车发动机呢？跑车要什么扭矩？
搭载车型：斯巴鲁BRZ，丰田86
丰田 HEV 1.8L：两个臭皮匠，赛过诸葛亮
代表了丰田未来发动机发展趋势的一台发动机，这套1.8L HEV混合动力系统以近40%的热效率，让每一滴汽油都叫出了环保的声音。
亮點技術：
丰田这台潜心研究的阿特金森循环发动机，以推迟压缩行程中进气门关闭为原理，做到了燃油利用的极致。这个做法造成的动力性上的缺失，也被整套混动系统的电动机完美补充。可以说，发动机已经逐渐成为了电动机的“助手”，为其提供电能以及高速行驶中的动力补充。
此外，丰田还在这台发动机上运用了水冷式EGR技术，通过发动机ECU对EGR节气门的开关调节，达到了对废气质量以及发动机温度的双重把控。
車事工程師點評：
以丰田和本田为代表，日系车在涡轮增压发动机大行其道的今天，以阿特金森循环发动机搭配直流电动机走出了一条自己的道路。可见在尚未完全解决电池充电以及其他新能源的成熟应用等一系列问题前，涡轮增压与混动概念这两种发展理念将会继续引领汽车技术发展一段时间。
搭载车型：丰田普锐斯
沃尔沃 2.0T 复合增压：委曲求全，不如双管齐下
单靠涡轮增压已经不足以吸引眼球了，沃尔沃这款2.0T复合增压发动机采用了机械和涡轮双增压系统。316 PS和400N·m的数据表现了这台发动机的极致动力。
亮點技術：
为了尽量消除涡轮迟滞现象，各大厂商普遍采用小号涡轮。沃尔沃这款复合增压发动机，在低转速选择关闭涡轮增压，只用机械增压保证扭矩输出。在转速提高后下打开涡轮增压，充分的利用两者的特性实现了优秀的数据表现。双增压系统带来的巨大热量被全新的400W电子水泵所处理。沃尔沃还采用了中置喷油嘴避免了燃油“湿壁”现象。
車事工程師點評：
与其正式亮相前那让人咋舌的纸面数据（455Ps）相比，量产后的数据表现让人不免有些失望。不过能让评委们看上它的最主要原因，大概还是那9.4L百公里油耗吧。
搭载车型：沃尔沃多款车型
最后
在这份沃德十佳发动机候选名单中，我们可以清楚的看到，小排量涡轮增压以及混动技术发动机几乎霸占了整份名单。但细看下，其中很多技术并不新鲜，同时也没见到跨越式进步的亮点出现。各大厂商专注于对技术的整合与优化也说明了我们已经进入了传统汽油发动机技术发展的瓶颈期。
让人惋惜的是，就是在这样平和的大趋势下，我们依然没有看到任何一家国产汽车厂商携带自己的产品入选。随着像比亚迪和吉利这样的国内厂家一天天的进步，我们也希望在不久的将来，国内厂家能突破国外的技术壁垒，以自己的技术走向世界，在沃德十佳奖上看到他们的名字。
接下来是车事工程师个人对今年沃德十佳发动机奖最终名单的猜测，侧重在于环保与创新
宝马B48 保时捷2.0T，本田2.0L MPI，沃尔沃2.0T，丰田1.8L混合动力，福特5.2L 自然吸气V8，通用Eco1.4T，捷豹2.0T，斯巴鲁2.0L，雪佛兰3.6L 燃料电池 V6
