【简 介】长江河口段自徐六泾以下，东西长达164公里，在徐六泾处为单一河道，河宽仅5.8公里，而到江苏启东与上海南汇咀之间，已展宽达90公里。经过长期的历史演变，形成了目前三级分汊、四口入海的稳定格局，主要的入海汊道自北至南为北支、北港、北槽和南槽。
由于咸、淡水交汇，形成河口环流系统并产生细颗粒泥沙絮凝，在河口下段出现最大混浊带和相应的浅水区，即东西长达40～60公里的“拦门沙”区段，最小滩顶水深为5.5～6.0米（理论深度基准面，下同），成为长江下游诸港和上海港海上运输的瓶颈。其中，作为长江出海主要通道的北槽航道，工程前通过疏浚维持７米通航水深作为万吨以上海轮进出长江口的航道，年疏浚量约为1200万立方米。
长江口深水航道治理工程计划分三期实施，使航道水深分期增深至8.5、10和12.5米。其中，一、二期工程共建设堤坝总长141．484公里，三期工程主要进行航道疏浚增深。工程主要包括：(a)分流口;(b)南、北导堤;(c)丁坝群;(４)疏浚。工程平面分布图见下。
在该工程大浪、软基等特殊的综合条件下，宜优先采用“抗浪能力强、对基地承载力要求低的轻型重力式结构”。一、二期整治建筑物中共有 54.496 公里的相对深水区段采用了半圆堤结构。半圆堤最初是由日本前运输省港湾技术研究所和第四港湾建设局开发，并在宫崎港成功地实施了试验段工程的一种新型结构。用于该工程时，在设计和施工上均做了大量优化，一期工程中采用的是单件重量在 200吨以内的半圆体结构。录像结尾部分显示的就是半圆堤的制作现场。
【结 论】工程治理效果是：（１）维持了长江口河势稳定的分汊格局，北槽全槽形成连续、稳定、平顺相接的微弯深泓，改善了北槽的流场条件，实现了10米目标水深，迄今为止，通航水深保证率达到100％。
（２）大型船舶通过能力显著提高。与治理前相比，通过北槽吃水大于9米的船舶由日均12.4艘增加到60.4艘，其中吃水大于10米的船舶更是从日均0.4艘增至31.3艘。
（３）通航安全性提高、航速增大。深水航道内的波浪和水流条件大为改善，通航安全得到了有效保障，航速由8海里/小时提高到12海里/小时。
【参考文献】1. 范期锦，高 敏，“长江口深水航道治理工程的设计与施工”，《人民长江》第40卷，第8期
4月；
2. 第二期（总第十期）交通科技大讲堂讲课材料，“沿海港口深水航道整治及维护技术”，交通部西部交通建设科技项目管理中心资料中心网站，7月；
3. 范期锦， “长江口深水航道治理工程的施工组织原则”，《中国港湾建设》第6期（总第140期），12月。
