现如今月销过万的别克车型不算多，除了英朗也就是君威、昂科威和GL8，反而是这些旗舰车型为主，相对阅朗、GL6或昂科拉车型的销量是要高太多，这也证明别克的入门车型产品力明显不足。而刚刚复活的凯越也算是难以恢复辉煌，甚至别克自己都对它不抱有信心，或许厂家很后悔当初选择将它停产让路英朗吧？但也并不是别克的旗舰车型都有不错销量，而如今国产别克车型起售价最贵的并非GL8，也不是君越，更不是昂科威，它的名字叫做VELITE5，是一款新能源车型。大家或许又很疑惑，新能源市场现如今热度不是挺高？
根据我们得到的数据，这款车目前的销量仅有百台，它与去年4月正式上市，目前月销量最高的时候是在10月售出了646台，多数时间维持在200台以内，这样的表现无疑是表明它没有任何知名度，甚至我们说起这款车的时候很多人都没听说过。而VELITE5作为一款新能源车型，也并非我们常见的油电混合，而是插电式增程混动，听起来很高端但可惜用处不算太大，尤其是对国内消费者而言更是难以接受。目前该车起售价优惠后也要20万，而高配车型的指导价更是高达30万，之前真是没法别克这么牛，一款紧凑型新能源轿车敢卖如此高的价位。
不过我们要肯定的是它设计，作为别克去年初带来的一款全新车型，采用的自然是最新家族语言，而且它的价格不算低，怎么说也得拥有媲美君威的体验吧？作为上汽通用别克旗下的首款插电式增程车型，它在别克家族风格基础上加入了更多醒目的新能源元素，比如格栅是飞翼式设计，但品牌logo采用蓝色作为点缀，而且格栅为封闭式设计。当然，熟悉别克的朋友或许知道它与沃蓝达有些相似，而让人遗憾的或许是大灯，狭长的造型不错，可惜竟不是全LED，远光灯依旧为卤素，难道对价格而言不应该？
作为一款紧凑型轿车，它的尺寸表现也不算太出色，从目前已知的数据来看，长宽高分别为4579*1811*1494mm，轴距达到了2694mm，这个尺寸比起丰田普锐斯也没啥优势，当然长宽比较出色，所以它给人感觉也更大气。从侧面来看，车身造型很显运动，毕竟是溜背式造型，尾部呈现出断崖式设计，追求更低风阻系数，而且精致的轮圈样式值得好评，这些细节都让它很显时尚。而左前侧翼子板处也带有充电口，并且门把手带有镀铬装饰点缀。
尾部设计有些不太协调，或许是熏黑尾灯组造成，而整个尾部设计有着不错的运动氛围，比如上翘的小鸭尾，配合上下较多的黑色涂装确实很年轻运动。但是我从熏黑的尾灯组轮廓来看，与车尾的巧妙融合值得肯定，辨识度也有不错保证，但内部结构太一般，点亮后效果会让人比较失望。
再者就是内饰，新车没有采用别克传统的内饰布局，给人感觉更像是雪佛兰，当然黑白双色拼接的内饰给人不错的居家氛围。如果从用料而言，中控台基本都是硬质塑料，手感不错但材质太一般，，这个价位难道不能使用搪塑？真不如买台纯燃油车更有驾乘体验。而配置上也没有太注重科技感营造，大尺寸液晶仪表盘或许是唯一亮点，好在高配车型的主被动安全配置也挺丰富，让人略感满意。
最后就是它的动力，1.5L发动机最大功率106马力，配合双电机和18kWh的三元锂电池组成了这套增程式混动系统，纯电续航约为115km，如果你仅是城市通勤绝对足以，百公里零油耗也不夸张。而我们测出它的油耗实际为4L左右，当然是比较理想的开车环境，综合约为4-5L之间，官方给出这辆车的续航里程在768km，满状态下的加速时间约为8秒左右。
综合来看，该车无论是纯电续航还是综合续航能力，表现都非常不错，包括十年免费保养等也都是吸引消费者的点。但如果对比一下同级别的雅阁、凯美瑞混动车型来看，这辆车好像在气质上差了那么一点，毕竟人家都是B级车，而这辆车，顶多算是一辆A级车，所以君越的车身尺寸能够拥有这般表现，那么其实力肯定不会比雅阁、凯美瑞混动差。
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