这不是迪斯·奔驰E级，但从产品定位的角度来看，ES的家居属性比奔驰E级更强，这使得ES300h从驾驶位置的感觉上确实比E级好得多。事实上，如果你想说控制，梅赛德斯-奔驰产品的行政车辆控制属性真的要差得多。与宝马注入的运动精神相比，梅赛德斯-奔驰的控制力随着尺寸的增加而明显下降。一个观点是:不要认为这是奔驰，开车很有趣。事实并非如此。
事实上，ES和E级车不是受控车，所以这两辆车必须具有除控制之外的固有属性。显然，ES系列汽车的定位应该更友好于驾驶位置，而E级行政车的定位无疑更友好于后排。因此，对于消费者来说，这两款车的定位完全不同，但有趣的是ES300h销量相对较高。事实上，专家系统和部分电子类用户组的选择范围是高度重叠的。这可以从雷克萨斯的月度销售比率中看出，混合车型占细分产品量化后的36 % % uFF0C，ES300h销量占30%%u4EE5销量。考虑到提价而不是优惠的销售政策，ES300h的启动成本与e级几乎相同。
E级最大的问题是转向跟踪不够好。与5系列和A6L相比，底盘不具备带来良好驾驶感觉的能力。这一点已经在丙级中表现出来了。旧7AT和新9AT变速箱的逻辑不如ZF 8AT和艾欣6AT严格。因此，从司机的驾驶感觉来看，E班真的不太友好。当然，由于产品定位以及品牌魅力和设计优势，E级实际上与“后排车”的定位相当一致。毕竟，这一代E类列表依赖于一个与S类非常相似的设计，以及有多少人在购买后将其作为小S来升级他们的外观。作为一辆行政用车，e级肯定是这个级别中最有优势的，也就是说，开e级商用车比ES和5系更有优势。
ES300h在哪里？它非常温和，温和到每个位置都非常兼容。司机的位置感实际上是非常具有感染力的。当然，雷克萨斯和奔驰在室内设计上有很大不同。奔驰是设计之王，雷克萨斯是最温暖舒适的。即使在旧的ES内部，你也可以看到不同的使用感觉。由于2.5L混合动力系统的存在，驾驶体验明显更加平稳和安静。事实上，在驾驶体验方面，ES300h比E级要弱。毕竟，涡轮发动机的爆炸力仍然比混合动力发动机强。换句话说，E级也能给你一种敏锐的感觉，但ES300h只能让你觉得它是一辆豪华的大中型车，安静、平稳、无忧。这种差异也使得正常驾驶时的个人感觉明显不同。ES300h的日常使用感觉比奔驰E级更舒适。
事实上，梅赛德斯-奔驰的定位偏向于行政管理。自古以来，奔驰就不是司机的车，所以它被称为“骑奔驰，开宝马”。梅赛德斯-奔驰在底盘和舒适度方面没有太多优势。这是驾驶酷宝马的第一选择，也是有更好管理要求的第一选择。雷克萨斯的定位属性是驾驶舒适，所以从日常驾驶的角度来看，ES300h明显优于e级。因此，从ES300h跳到e级仍然有很强的落点感，大多数司机也有一些驾驶阻力感，所以他们真的不想驾驶e级。毕竟，它还是有点重。
当然，E级有自己的定位、优秀的设计和管理的首选。这两个优势已经超过了300小时。最重要的是品牌影响力就在我们面前。雷克萨斯仍然是第二层，而奔驰被公认为世界第一层。
