能被国父孙中山、末代皇帝溥仪、少帅张学良青睐的车一定是有点“能耐”的，美国汽车品牌别克作为最早进入中国市场的外来汽车品牌之一，相信对于很多人来说并不陌生，如今虽不及大众、丰田在人心中的位置，但也算是自成一派，满足了不少人对于美系车的幻想。
美系车在国人的印象中一直是豪华的代表，大量的镀铬装饰和真皮包裹都是最吸引人的配置之一。并且，美国和中国也有着相似市场环境，对于“大”和“豪华”都有着同样的诉求，就如同美国人喜欢皮卡，中国人喜欢7座SUV一样，归根到底都是因为足够能“装”。
但不同之处也十分明显，美国人的粗矿豪放在中国并不适用，对于美国车的质量和装配工艺，大部分人也难以接受，相比之下日系车所追求的精益制造在一定程度上弥补了这点，所以在环境萧条的情况下，日系车才能在一众对手中脱引而出。
但也不是所有美系车都是如此，别克便是一个例子。上个世纪一战过后，靠着战争勉强回复生机的通用意识到了汽车发展的根本问题，阿尔弗雷德•斯隆立刻走马上任，提出了“细分市场”的概念，除了分散品牌打造出不同档次的车型之外，斯隆还为别克制定了“舒适宁静且动力强劲”的产品基调，并强调了别克品牌要具备先进工艺技术和外观设计的豪华车理念。
这个来自19的决策，不单在经济危机时成功挽救了别克免遭停产，更确立了该品牌如今在中国市场中的定位。
作为美系豪华的代表之一，别克是不少人的选择，而在中型SUV这个选项中，别克昂科威一直都是一个不能被忽视的存在，作为曾经月销量达到3万台的中型SUV，深受消费者追捧。如今受环境所致，市场终端价格浮动明显，对于不少人来说也是颇具性价比的选择。
在笔者看来，昂科威最“值”的便是这套内饰设计，在相同价位内能出其右的车型屈指可数，恰到好处的用料和线条设计让车内有着比较强的档次感，环保式的风格能给驾驶员提供一种被包裹在车厢内的感觉。
做进昂科威的车内给人的第一感觉是非常友好的，多种材质的拼接塑造了不错的层次感，真皮材质在视觉和触觉上也能满足需求，可以说昂科威在静态方面的表现值得称赞。
当车辆速度逐渐上来之后，这辆车的表现就比较让人满意了，虽然动力储备总给人差一点的感觉，但好的平顺性和更积极的升档逻辑还是带来了不错的驾驶感受和燃油表现。
昂科威的底盘表现并没有超出我们的预期，所有的震动都会经过一层过滤在传递到车内，对于大小颠簸的处理都比较到位，坐在车内也不会有不适的感觉出现，并且悬架在处理震动过程中车身也不会有多余的动作出现，会给人一种坐船的感觉。
昂科威另外一个值得称赞的点就是NVH方面的表现。得益于车内的主动降噪技术，昂科威对于风噪、胎噪、发动机噪的隔绝都比较到位，在同级别中有着比较明显的优势，尤其是在关车门的时候，会给人一种静谧的感觉。
相信很多昂科威的车主都会有相似的感受，这台车开起来虽然没什么激情，但特别适合过日子。在城市道路行驶，变速箱多少还是有些小问题，但整体表现也已经相当完备，出色的隔音和底盘滤振也让这台车有着不错的行驶质感。可以看出，这辆车要满足的对象不单单是驾驶员的需求，而是为车厢内的所有乘客都提供一个更为舒适和惬意的驾乘环境。
水滴观点：
昂科威的优缺点还是比较明显的，优点是出色的底盘滤振和NVH让其有着不错的驾驶感受，车内奢侈的用料和丰富的配置也能塑造出不错的档次感，缺点则是7速双离合器变速箱存在的小瑕疵，外观相比同级别对手有些保守。在当前市场优惠幅度比较大的情况下，笔者无疑更推您购买2.0T车型，动力上的问题会有明显改善，9AT变速箱也相对更加稳定，相比同级别同配置的车型来说是一个极具吸引力和性价比的选择。但如果您的预算有限，其实我们试驾的这台1.5T的顶配版本也是一个不错的选择。
文/周桐
在看完内饰之后，我们再来简单看一看昂科威的外观设计。相比这个价位内的其他车型来说，昂科威的外观并没有什么过多的“亮点”，圆润大气一直是昂科威秉持的风格，对于不少人来说也是一个沉稳内敛的选择。
如果给外观做一个总结的话，昂科威的表现只能是及格分。随着工业水平的不断提升，在汽车设计上给予设计师的空间也越来越大，以往难以量产的设计，在如今的冲压工艺下都不是难事。所以在看完其他产品之后，再看昂科威的话，相信你也会有这样的感觉。
动力一直是美系车驰骋中国市场的“招牌”，所以有很多人都会好奇昂科威身上这台1.5T发动机能否拉得动这么庞大的车身，但至少在笔者体验来说，是没有问题的，但是细节处却还是有一些“美系车”的通病。
在城市道路中行驶这台1.5T发动机的表现还可以接受，油门踏板的初段比较灵敏，中低转速的表现稍微弱一些，这其中也有一部分是变速箱的原因，在低挡位下逻辑并不是很清晰，会感觉到发动机在等变速箱换挡，然后动力才会进一步释放。所以在低俗状态下，这辆车驾驭起来需要一定时间去适应。
