从某种程度上来说，6月份因为国五到国六切换期造就的增长是一种“假象”，部分车企的增长是通过大幅降价和内部消化的方式达成的，难以延续。而那些在6月份“假增长”的车企在7月份都会被打回原形，在当下的市场环境中，“持续增长”只属于强者。
这些强者中，东风日产算得上一个。
日前，东风日产官方发布了7月销售业绩。数据显示，7月份东风日产终端销量达到了83055台，同比增长3.5%，1-7月累计销量为615160台，同比增长0.7%，均创下了历年同期最佳销量纪录。
具体来看，东风日产的销量增长主要依靠奇骏、逍客、骐达、劲客、楼兰和蓝鸟六款车的出色表现。其中，奇骏和逍客是主要支撑，不仅实现了较大幅度的增长，绝对销量数值也比较高。
奇骏7月份的销量达到了15800台，同比增长16.8%，改款不久的逍客7月销量为14766台，同比增长12.3%。在上半年的合资SUV销量排行中，奇骏和逍客分别获得了第二和第四的成绩，是合资SUV中相当强势的车型。
奇骏和逍客的成功，很大程度上得益于其“刚刚好”的产品特征，设计刚刚好、空间刚刚好、配置刚刚好、动力刚刚好，再加上合适的终端价格以及不错的品质，几乎完美契合了中国消费者的用车习惯，所以深受市场青睐。但必须要警惕的是，随着两田SUV产品的更新换代、南北大众SUV产品线的完善，奇骏和逍客将面临更大的竞争压力。
骐达、劲客、楼兰、蓝鸟的增长则有些出乎意料，四款车分别实现了4967台，同比增长17.3%、3768台，同比增长78.8%、2047台，同比增长17%、3531辆，同比增长56.5%的数据。事实上，这四款车的竞争力都不算强，要么是产品力乏善可陈，要么就是不符合市场需求，能够实现增长最根本的原因还是东风日产拥有足够强大的体系能力。
轩逸、天籁、奇骏、逍客多年来的热销以及它们这些年来为东风日产奠定的良好口碑，都是以上四款车可以吃的“老本”。也就是说，东风日产强大的品牌影响力造就了骐达、劲客、楼兰、蓝鸟的增长。同时，东风日产还拥有相当完善的经销商网络，一、二级销售店随处可见，为骐达、劲客、楼兰、蓝鸟提供了良好的销售环境。
值得一提的是，最应该承担走量重任的轿车产品——轩逸和天籁，7月的表现却没有想象中的那样美好。
新老两代轩逸在7月份的销量共计28387辆，虽说已经是相当出色的成绩，但不管是环比还是同比成绩，轩逸的销量都有不同程度的下滑，并且是东风日产公布销量数据的主力车型中，唯一一款下滑的车型。
不过，这主要是第14代轩逸7月中旬才上市，产能和优惠还未完全释放造成的结果。东风日产官方表示，在上市后的15天时间里，新一代轩逸的订单突破了12529台，可见，其仍然是细分市场中销量冠军的最有力竞争者。
不过，第七代天籁自去年年底上市之后，销量迟迟没能突破万辆，7月销量仅仅微增，为8429辆。按理说，上市半年多之后，天籁应该已经度过了换代期，销量应该更进一步，结果却与换代前的销量相差不大。
一方面，竞争对手的持续施压让天籁疲于应对。凯美瑞和雅阁呈现出的产品力以及市场表现已经领先于天籁一大截，帕萨特和迈腾则依旧牢牢占据着商务中型车的绝大部分市场份额。而天籁自身舒适取向的乘坐感受和大力宣传的可变压缩比发动机却背道而驰，产品上的矛盾导致的产品力不足是销量不振的根本原因。
另一方面，天籁想要着力回归“技术日产”的品牌标签，但在大多数的消费者眼中，天籁和日产的标签都是“舒适”，那台2.0T发动机有多牛X很多人根本不在乎。这意味着天籁想要传达给消费者的理念，和消费者想要获得的产品是相背离的。这不能说是东风日产营销策略的错误，只能说是东风日产要让消费者重新认识日产品牌，天籁成为了前期培育的“牺牲品”。
总的来看，东风日产目前的表现称得上是“瑕不掩瑜”，整体上升势头良好，奇骏、逍客两大主力SUV表现极为强势；骐达、劲客、楼兰、蓝鸟在品牌带动之下有所提升；轩逸的下滑大概率是短期波动，平稳度过换代期之后仍然强势。
唯一的问题是，相较于两田的大步向前，日产的品牌价值更低，楼兰和天籁两款旗舰产品绝对销量不佳就是最好的例证。所以东风日产才会想要重新拾起“技术日产”的标签，毕竟“技术”永远是秀肌肉的最好方式。只不过从目前的情况来看，天籁的“平平无奇”证明了东风日产还需要努力。
