日前，日产中国公布了9月贩卖事迹，此中，乘用车奇迹板块中非常紧张的春风日产销量为103,021台，同比降落4.1%；1-9月销量为818,199台，同比增进0.5%。
固然没能陆续8月份的增进势头，但春风日产仍旧冲破了十万大关。
凭据乘联会公布的数据来看，9月乘用车环境趋势日均批发量为5.7万辆，同比下滑7%，也即是说，全月乘用车环境趋势连续走跌根基板上钉钉。
而春风日产9月仍旧跑赢了大盘，连结其累计销量微增0.5%的环境来看，春风日产的阐扬仍旧可圈可点。
逆势持稳，殊为不易，春风日产的凭仗毕竟甚么？
从产物来看，以奇骏、逍客为代表的SUV车型，以轩逸、天籁为代表的轿车车型，组成了春风日产巨大销量体系的支柱。
四款车型9月份的销量划分为17683、18328、37944、10345辆。但是，奇骏和轩逸的同比数据发现了必然的下滑，天籁完成了微增，逍客的增进幅度为8.2%。奇骏和轩逸的下滑并不行成为看衰春风日产的来由。一方面，这一代奇骏于登岸国内环境趋势，现在曾经以前了整整五年，处于生计末期，相较于同级竞品来说在产物力上存在必然短处。而跟着产物换代完成，这一短处大约率将不复存在，行使换代期造成角逐上风本即是老牌车企之间的常态。固然，这也无法粉饰奇骏所负担的重担。途观L、探岳、途岳造成高低夹攻，CR-V来势汹汹，斩新一代RAV4也虎视眈眈，奇骏需求在完成换代以前连接承压。
另一方面，轩逸固然相较昨年同期下滑了10.9%，但统统销量仍旧高达3.8万辆，仍旧是年度轿车销量冠军的有力图夺者。而轩逸当前销量下滑非常要紧的缘故或是第14代轩逸的终端优惠还未彻底开释，很多花费者想买新款的同时也在等优惠，处于张望状况。数据表现，第14代轩逸9月销量为15876台，比拟上月11467台的数据增进了38.4%，在轩逸家属中的销量占比晋升彰着。这也意味着新一代轩逸正在取代经典轩逸，渐渐成为轩逸家属的主力车型，比及新老车型交代完成，轩逸的口碑、保有量上风还会进一步凸显。逍客的增进则彻底得益于中期改款车型的推出。
固然新车作废了1.2T车型，入门费用有所进步，但外形计划的变更、内饰细节的进步、车机体系的晋级、建设的晋升等让其领有了更壮大的角逐力。并且，在15-19万元的费用区间内，逍客这种介于小型SUV和紧凑型SUV之间的入门级紧凑型SUV较少，并且探歌太甚于方向年青化，柯珞克和科雷嘉的存在感又太低，逍客险些成为了该级另外家用车型中非常好的选定。比拟之下，固然天籁完成了微增，但从全部中型车环境趋势的近况来看，天籁仍旧没有进来第一梯队，和雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾还存在必然的差异。好动静是，天籁陆续两个月破万，有了巩固在万辆俱乐部的迹象，对别克君威施加了不小的压力，为春风日产完成对上汽通用的逾越连接着力。
除此以外，春风日产此前存在感并不高的蓝鸟、骐达、劲客等车型曾经陆续多月完成了大幅增进。此中，蓝鸟贩卖4859台，同比增进25.5%；骐达贩卖7213台，同比增进25.1%；劲客贩卖4103台，同比增进22.4%，整体销量水准曾经上涨到了对照可观的范围。年青化车型销量的晋升，非常大的元勋当属“花费年青化”。蓝鸟是非常典范的例子，昔时推出之初计划不被承认，现在反而销量晋升，证实花费者曾经渐渐接管了这种性格的计划样式，而关于春风日产来说，这无疑可以或许进一步晋升环境趋势份额。值得一提的是骐达的阐扬，在两厢车环境趋势整体下行的环境之下，骐达的阐扬乃至可以或许比肩高尔夫。
除了其在适用性、靠得住性、燃油经济性等方面的产物上风以外，飞度当前没有国六车型也是促使骐达销量增高的紧张缘故。有动静称来日的国六飞度将会搭载1.0T三缸策动机，鉴于当前花费者关于三缸的接管度不过高，骐达的环境趋势份额希望保持在这一高位。综上，春风日产的四款支柱产物——奇骏、逍客、轩逸、天籁，都可以或许寄托产物上风以及多年来蕴蓄堆积的用户口碑守住环境趋势份额，只管短期内由于产物迭代等成分发现颠簸，但环境趋势职位没有被迫摇；蓝鸟、骐达、劲客等年青化产物则在当下的年青化海潮中受益，逆势增进，收成销量。而这些产物背地的壮大体系才气，恰是春风日产逆势持稳的环节
