8月9日，乘联会公布了7月份综合销量数据。7月份国内狭义乘用车市场零售销量达148.54万辆，同比下跌5%，环比更是大跌15.9%，前7月累计销量达1143.98万辆，同比下降8.8%。
刚刚 乘联会发布7月汽车销量 本田丰田长城表现亮眼 吉利五菱低迷
注：数据源自乘用车市场信息联席会月报表，综合销量为乘联会统计的零售销量。
6月份由于国五清库，因此零售异常偏高，对7月的零售带来较大的透支效应。7月车市零售实际增速仍是大幅负增长。这主要是由于国六车型的正常零售价格明显高于清库期的国五车型清库价格，国五促销的大量潜客转化的透支因素对7月的零售影响较大。
厂商榜单 日系、长城、奔驰表现亮眼
在7月的综合销量排名中，一汽大众持续夺魁，上汽大众和上汽通用分列第二、三位。
月度来看，广汽/东风本田、广汽丰田、北京奔驰、长城汽车同比实现较大幅度增长，表现抢眼；尤其是北京奔驰增速达27.5%，非常可观；本田两家合资车企表现也非常优秀。
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轿车榜单
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轿车榜单大多是老面孔，7月朗逸以35769台反超轩逸重新夺回轿车销量冠军；轩逸新车上市，新车销量受爬坡因素以及新车优惠较少的影响，销量有所下滑，屈居第三。新宝来则以高达36.7%的增幅继续稳居第四。
另外，思域、英朗、帕萨特、雅阁、凯美瑞表现较好，增幅可观。速腾、帝豪下滑幅度较大。
MPV榜单
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MPV市场整体来看，跌跌不休。车型方面，五菱宝骏系前4位占了3；销量前5名，有4款都在大跌，仅有别克GL8销量坚挺，位居第2。
比亚迪宋MAX去年持续过万的热销势头不在，腰斩至4820台。奥德赛和大通G10表现不错，增幅较高。另外家用MPV新生代的吉利嘉际、雪佛兰沃兰多、大通G50、传祺GM6表现不错。别克GL6本月2437台，重新进入前15名。
SUV榜单
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6月份的时候，大众途观打鸡血，暴涨8成，强势夺冠。不过本月途观奇迹不再，长期霸榜的哈弗H6再度夺回冠军宝座，不过同比跌幅成2成。本田CR-V销量持续高涨，同比大涨72.6%，以17913台来到了销量季军。另外，日产逍客、奇骏、奥迪Q5、奔驰GLC、现代IX35表现抢眼。
高端轿车榜单
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注：起步市场指导价30万元以上。
高端轿车一直是两极分化，BBA霸占前4，拉开二线豪华品牌一个段位。奥迪A6本月环比大涨101.75%，以10045台重回万台俱乐部，位居第4。
高端SUV榜单
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注：起步市场指导价30万元以上。
高端SUV方面。BBA霸占三强，优势明显。途昂则引领第二梯队。
奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC属于万台俱乐部，半年累计7万左右，领先优势明显。途昂下滑12.8%，沃尔沃XC60则上涨25.5%。
补贴过渡期内冲量透支上牌 ，导致7月新能源车型销量下跌
1-7月新能源乘用车批发64.5万台，同比增速53.7%。由于6月底补贴退坡前，各厂商纷纷冲量上牌拿补贴，因此透支了后续销量。加上补贴退坡后，销售成本大幅上涨，7月新能源乘用车批发销量6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。7月纯电动乘用车批发增速同比增长9%，环比下降54%，7月插混车型同比下降27%，环比下降16%。
市场或需要等上牌的新能源车型消化到一定程度之后，将企稳反弹。
新能源乘用车榜单
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6月25日，新能源补贴政策过渡期结束，补贴大幅退坡。因此整个6月份，各个新能源厂商都在上牌冲量拿补贴，极大程度的透支了7月份销量。因此7月份新能源车型销量绝对值并不高。
