前两天跟一个朋友讨论一个问题
低价车的养车成本一定低吗？
其实我的观点是反向思维，亦或者是一个阴谋论的想法，在车辆不出现碰撞的情况下，养车成本的高低与售价没有直接关系，它由车辆品质以及售后给与的承诺息息相关。
换句话说什么是养车成本？
我们日常的养车过程中都有哪些费用支出？
老司机恐怕比我更懂：加油、维修、保养。能做到低油耗、低故障率、长保养周期的车，后期维护费用一定低。
我给的答案是NO
谁说低价车的养车成本一定低？
豪车养车成本一定要很高吗？
一些国产车对比一些豪华品牌，养车费用其实可以给出反向答案
譬如说一台入门级的雷克萨斯
四年内的养车成本一定是低于某些国产车，之内的养车成本也相当低。
养车第一点：油耗以及油品
燃油一定是养车过程中的一大重要开支
拿一台目前最热销的国产SUV来说
按照不用路况不同驾驶方式百公里油耗约为8-10L
小有差异但也可以合理反映出事实
自主品牌SUV多有涡轮辅助工作
对油品还有那么点挑剔
8-10L油耗
92/95油均可可以很好的反映出大部分国产SUV使用者的日常加油状态。
相比之下使用多点电喷以及混合喷射的雷萨克斯车主，入门级ES同样综合油耗稳定在8-10L，丰田发动机体系对油品本就不挑剔，混合喷射发动机加95更好，一般电喷加92足足够用。
8-10L，92/95同样也是很多雷克萨斯车主的用车状态，
至于最有争议的油品，心大的消费者加92，娇气一点的用95，妥妥够用。
日常保养：
这点得先说雷克萨斯
四年免费保养是真真的能让你感受到免费保养的好处
只要到了厂家设定的保养期限就可以开到就近的雷克萨斯经销商处保养，小保养免费做，一些易损件到了更换期也会更换，譬如说雨刮器这种的只要你有要求也会免费换，普通版车型四年八万公里免费保养，混动版车型六年十万公里免费保养，对一般用户来说，四年保养成本等于0
四年之后的雷克萨斯可以做到其他自然吸气发动机那样半合成机油搞定
不用很娇气。
国产车目前也会送上两次保养，基本上一年之内也不用考虑到保养问题。
一年之后需要自己解决保养问题
一般来说涡轮发动机半合成、全合成起步，基本上一桶机油需要数百元
一年保养费用不算多但在前四年与雷克萨斯相比有点差距。
维修费用：
故障率是一个大数据统计出来的报告数据，是一个很玄学的数据体现
譬如说故障率15%表达的是100台车中有15台存在故障
这故障可能是顽疾也可能是了了的小问题
所以当你看到跟你同款车存在令人发指的问题时候不要喷他
可能故障率这玩意砸在她头上
你比较幸运而已。
雷克萨斯故障率较低不可否认，自主品牌存在的故障数比雷克萨斯高同样是客观事实，直接导致了在后期维护成本上，雷克萨斯也要比国产车低，这点同样不用质疑，一台车龄的雷克萨斯依然故障较少，用过的都知道。
最后再来聊聊最后一步的卖车环节。
自主品牌因为售价低的原因贬值到极限不过是车价
一台吉利远景保值率是0无非是亏掉五万多的车价
但雷克萨斯考虑到新车交税就得是国产车一半售价的原因
保值率再高的雷克萨斯在这点上与国产车比不了
最后一步的卖车成本
即便是处于豪华车保值率顶端的雷克萨斯
也显得处于下风。
用雷克萨斯与国产车比保值率本就是一个不够平等的话题
不过鉴于网友9527在后台给出的留言
今天还是拿出来给大家分享一下自己的心得
纯属数据显露，并无主动吹嘘之嫌。
本期《保值率及三年用车成本报告》
系列文章我们为您带来的是雷克萨斯品牌。根据汽车之家大数据，雷克萨斯畅销车型中雷克萨斯NX(参数|询价)的保值率最高、雷克萨斯RX保值率最低（以3年车龄为基准）；文中涉及的四款车均有较高的保值率，在66-70%左右；雷克萨斯RX的三年使用成本最高，达到7.54万元；广东和浙江等省份是雷克萨斯品牌车型二手车保有量最高的省份...接下来，我们就依托汽车之家和二手车之家的大数据，来为您一一揭晓雷克萨斯品牌的保值率及使用成本报告。
★汽车之家保值率数据+三年使用成本数据介绍
对于保值率的计算，本文采用的是“保值率=用户卖车价÷厂商指导价”的计算方式，以真实的反映一款车的价值。对于大部分车型的保值率，我们可以通过大数据计算获得，而部分车型上市时间较短，多年保值率则由模型推导计算得出。
在排名方式上，从交易的数据来看，三年车型的二手车在市场中的比例最多，所以我们采用三年保值率为参考依据进行排序。总体来说，我们《车辆保值率报告》将从品牌的市场热度、新车价、保值率、未来价格预测、出售分析多个维度的数据表现，提供给用户对不同品牌的选购支持。
汽车之家《三年使用成本报告》可以通过汽车之家大数据预测用户在车辆使用时的主要成本支出，其将为用户在选购车辆时提供参考。车辆使用成本概念：除了包括用户在使用时对燃油、税、保险、保养等项目所支付的“看得见的费用”外，车辆使用成本还纳入了“看不见的成本”，如折旧费用。（就比如您10万元买了一辆车，使用三年后二手车行情定位在6万元，这中间的4万元便是您看不见的折旧费用）。因此，三年使用成本就是将用户购车后三年内“看得见”与“看不见”的成本相叠加计算出的总花销。
●相关疑问解答
在文章正式开始之前，再给大家简单的介绍一下文中几项用车成本费用的定义：
折旧费用：这里所说的折旧费用是新车裸车价与到一定期限后市场上该车价值的差值，而非裸车价的重复计算。这里我们选取的是三年时间后转手损失的本金，而如果开到报废，那么您的使用成本就是车辆完税价和燃油费、保养费以及税险费等总和。我们觉得一辆新车购买使用后，不管卖不卖，购车款都是已经花费的，谈折旧是说卖车时还能回收车的多少剩余价值。
里程费用：这里我们都采用的是以每年2万公里里程作为参考，这一般与厂商的参考标准也保持一致。根据二手车之家大数据显示，从目前市场上二手车的平均里程来看，不同级别车辆平均每年里程大致在1.2-1.8万公里。
保养费用：这里我们所取用的都是车辆在4S店进行常规保养后产生的费用，一方面这种信息公开透明，另一方面4S店常规保养也是广大消费者选择最多的保养途径，便于广大车主参考。
★雷克萨斯畅销车价格及口碑表现
根据汽车之家大数据调查，雷克萨斯CT、雷克萨斯ES、雷克萨斯NX和雷克萨斯RX是目前雷克萨斯品牌最畅销的四款车型，因此我们将它们作为调研对象。在新车价格方面，这四款雷克萨斯畅销车型似乎出现了两极分化的现象，雷克萨斯CT因为上市时间较长，因此车价上有一定优惠，达到3万元左右；同时雷克萨斯NX的优惠力度也达到了3万元。而与之相反的是，相对热销的雷克萨斯ES和RX竟出现了加价的状况，其中ES加价达到1万元左右，而RX则为2万元左右。
用户口碑方面，用户均对这四款雷克萨斯畅销畅销车型的外观、内饰、空间、油耗等方面表示满意，采用最新家族式设计风格的雷克萨斯一直以来都受到消费者们的青睐，同时注重人性化使用和大力发展混动车型也使得雷克萨斯品牌在内饰空间以及油耗上表现良好。同时，这四款在动力上均一致地收到了“不满意”的口碑评价，看来整体调校偏“佛系”的雷克萨斯车型在动力上表现较为一般；同时，部分车型在储物空间和悬架减振调校上也受到了吐槽。
★雷克萨斯品牌保值率及市场分析
根据二手车之家数据模型计算，按照第三年保值率排序，进入前三名的车型分别为雷克萨斯ES、雷克萨斯NX和雷克萨斯CT。其中，保值率（以3年车龄为基准）最高的车型为雷克萨斯NX（查看雷克萨斯NX车源），达到69.6%；而雷克萨斯ES（查看雷克萨斯ES车源）则紧随其后，其保值率为69.2%；雷克萨斯CT（查看雷克萨斯CT车源）排名第三，保值率达到68.4%；最后，雷克萨斯RX（查看雷克萨斯RX车源）在四款车中保值率最低，但仍能达到65.8%。从整体来看，这四款雷克萨斯畅销车型均有着相对较高的保值率，这与雷克萨斯品牌追求精致的特性、重视人性化设计以及拥有良好品质等原因有关，这也造就了该品牌居高不下的市场热度。
●车辆贬值趋势
在汽车之家大数据模型中，我们可以很直观地看到四款车的贬值趋势：这四款雷克萨斯热销车型在使用3年后的贬值趋势均较为稳定，其保值率均有较好的保障。以雷克萨斯ES200卓越版为例，该车的指导售价为27.90万元，加经过加价一万元和完税后价格为31.13万元。而在随后三年中，该车每年的贬值趋势相对较为稳定，三年后二手车价格为21.55万元，三年贬值约9.58万元。
●雷克萨斯4款主流车型三年投入成本构成◆三年使用投入成本概述
用车成本方面，由于雷克萨斯品牌较为优惠的后期保养政策，因此原装进口的雷克萨斯车型在保养成本上表现较优秀，其整体成本仅与普通国产合资品牌相当。其中，采用混合动力的雷克萨斯CT的三年用车成本最低，达到3.66万元；而雷克萨斯ES和雷克萨斯NX的用车成本相对接近，分别达到5.30万元和6.34万元；而车价最高的雷克萨斯RX的三年使用成本最高，达到7.54万元。
将用车成本加上折旧率，那么我们可以看到：雷克萨斯CT的三年后买车总投入为11.36万元；雷克萨斯ES和雷克萨斯NX分别为14.88万元和16.47万元；而雷克萨斯RX相对最高，达到27.36万元。
◆用车成本解析
用车成本通常包含燃油、保养和税险费用，其中燃油费用的比例往往最高，而正常保养的费用则相对较少。我们以3年行驶6万公里计算单车的每公里成本，在不考虑折旧费的情况下，雷克萨斯CT的每公里成本最低，为0.61元/公里；而雷克萨斯ES每公里成本达到0.88元/公里；雷克萨斯NX每公里成本达到1.06元/公里；最后，价格最高的雷克萨斯RX每公里成本达到1.26元/公里。得益于雷克萨斯的后期政策，其畅销车型后期成本均表现优秀，成绩令人满意。参考汽车之家大数据，我们针对以上三方面主要使用成本进行逐一分析。
☆燃油费用单项简析
在然后费用方面，雷克萨斯旗下主流车型采用自然吸气发动机的车型均采用标号92#的燃油，而涡轮增压发动机则使用95#燃油。从数据来看，在假定每辆车三年内行驶6万公里的固定条件下，全系采用混合动力的雷克萨斯CT具有优秀的燃油经济性，其燃油成本为2.12万元；采用2.0升自吸发动机的ES燃油成本为3.61万元；同样采用2.0T发动机的车型中，车身尺寸较小的NX燃油成本达到了4.57万元；而车身尺寸更大级别更高的雷克萨斯RX燃油成本为5.20万元。
☆税险费用单项简析
雷克萨斯旗下主流车型三年税险费用较为相近，同时作为进口车型，雷克萨斯整体税险费用还是要高于普通国产合资品牌。其中雷克萨斯CT的税险费用最低，为1.68万元；而级别最高的雷克萨斯RX的税险费用也最高，达到2.48万元。
同时值得一提的是，雷克萨斯品牌车型均有较为优惠的后期保养政策。以雷克萨斯ES为例，其汽油版车型的质保为4年或10万公里，而混动版车型为6年或15万公里。因此，在此次三年使用成本大数据调研为中我们并没有加入保养费用这一项。
●热门车型的近期卖出价格
关于雷克萨斯热销车型在北京地区的二手车市场价格，大家可以参考上表。以款的雷克萨斯ES200精英型为例，新车6月上牌，新车指导价为27.90万元。在2月，该车的公里数为7.5万公里，其二手车的商家收购成交价格为20.05万元。
●交易地区分布
二手车交易地区方面，广东、浙江和江苏地区是雷克萨斯车型二手车保有量最高的省份，其中广东省的车源数量最大，达到2248台，接近第二名浙江省的一倍。大致看来，我国沿海地区对于雷克萨斯品牌的二手车存量相较于内陆省份更大，分析其原因不难发现，诸如广东、浙江等省市对于日本品牌车型接触的时间更早，因此日系品牌车型在这些地区的口碑和热度会更高。同时，雷克萨斯作为日系豪华品牌，其更加精致的品牌特性也更能够赢得消费者的青睐，而作为纯进口销售的品牌，雷克萨斯在沿海地区的销售渠道也更多更便捷。综合以上因素，雷克萨斯品牌在这些地区的热销也显得有据可依了，高于其他地区的二手车保有量也是有力的佐证。
●2月畅销二手车在售车源量（发车量）排名
从上面三张图中我么可以看到，除了雷克萨斯ES，其余车型在二手车市场中占比排名均不算高，这也许雷克萨斯车型本身销量和保有量有关。依靠纯进口引进并且产能受限的雷克萨斯车型本身销量总数便要少于各合资品牌旗下车型。尽管处于热销状态，但雷克萨斯车型在总量上并不占多数，这也导致了其二手车排名靠后，同时，质量较为可靠或许也是导致雷克萨斯车型二手车数量少的原因。而相比之下更为热销的雷克萨斯ES在二手车源榜单上的排名也更靠前，尽管如此，其5.47%的数据还是远低于榜上的前几位。
●总结
通过本文，我们已经了解了雷克萨斯旗下品牌畅销车型的保值率和三年使用成本的整体情况，并对四款车型三年后的二手车价格进行了预测。总体来看，雷克萨斯品牌车型有着相对较高的保值率，其原因主要归功于该品牌独特的品牌个性和优良的产品品质。与此同时，依托优惠的后期保养政策，雷克萨斯车型在后期使用成本上也有着上佳的表现，作为豪华进口品牌的雷克萨斯，其后期成本已接近主流的普通合资品牌，成绩令人惊喜。
今后，我们还将继续联合二手车之家发布更多品牌旗下热销车型的二手车保值率报告和使用成本报告、持续为您提供更多车型的二手市场行情以及使用成本核算，也请您持续关注汽车之家新闻频道。另外，各位读者还可以使用汽车之家估值产品了解自己爱车的详细估值结果。
（文/汽车之家 马艾骏；数据支持/汽车之家 张孟洋）
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