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中国汽车新闻网讯
在今年3·15前夕，一场关于电动车续航里程的指标参考标准在业内引发广泛争议。
汽车之家创始人、车和家CEO李想在微博上发表了一段话：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”这一发言引起了业界广泛的争议。
电动汽车低温下、高速上的能耗表现相当糟糕，里程衰减严重——这一消费者的直观感受，得到了一项新发布的新能源汽车评价方法的确认。
其实和燃油车的“油耗值”一样，日常行驶过程中的油耗很难达到厂家给出的“综合工况下”的油耗标准，但这二者之间的差异并不会太大。而新能源汽车不同，虽然车主对企业给出的续航值和实际值之间的“落差”会有一定的预见，但实际使用过程中，这二者之间的“鸿沟”已超出想象。
新能源车确实还有很长的路要走，技术的进步速度，确实是非燃油车可比。“NEDC官宣破600公里”，可以看作是纯电在续航里程层面的一次不大不小的突破。尽管这些“官宣”不一定都靠谱，实际使用可能也确实达不到600公里，但趋势是确定的，在“非冬季、非暴力驾驶”的情况下接近燃油车续航里程也是可以期待的。
当然，除了这些数字，我们更希望的是这背后实实在在的研发，包括底盘基础、性能以及安全性等等。只有将这些做好，而不是一味的只是玩营销或融资，所谓“弯道超车”才不是一句空话。
