新能源汽车市场可以说是遍地开花，从几万块的微型电动车到上千万的电动跑车，没有你想不到的，只有你不敢的买的。但豪华品牌推出的纯电动车型更是少之又少，奥迪e-tron是为数不多的一款车型。
这次奥迪为我们带来了一款奥迪e-tron 50 quattro车型，作为奥迪e-tron系列入门车型，e-tron 50 quattro在外观内饰上延续了e-tron 55 quattro的设计，仅在尾部标识做出了调整。
奥迪e-tron 50 quattro最大的变化在于动力系统上，虽然它仍在前后轴各搭载一台电机，但动力参数有所下降，最大马力为313匹马力，最大扭矩为540牛·米。这都不重要，其电池组容量也降低到71kWh，WLTP标准下续航里程只有300km。
虽然WLTP测试相比国内的NEDC更为严格，但300km的续航里程，无疑让不少消费者失去了兴趣。目前奥迪e-tron 50 quattro的预售价还没公布，但参考奥迪e-tron 55 quattro已经公布的预售价（70-83万元），看来这款入门车型价格也不会很低。
只要是新能源汽车，在国内似乎就不缺市场，无论是老年代步车，还是那些由汽油版车型改造而来的纯电动车，甚至是售价几十万实际续航里程只有200多公里的某些车型，都有消费者愿意为它们买单，相信奥迪e-tron 50 quattro也不例外，毕竟人家挂着个奥迪标。
8 月 15 日消息，据国外媒体 TechWeb 报道，奥迪e-tron SUV 击败特斯拉Model S 和雪佛兰 Bolt，成为首款获得 年 IIHS 最高安全选择+评级的电动汽车。
据悉，e-tron 在 IIHS 的驾驶员侧小重叠正面、乘客侧小重叠正面、中等重叠正面、侧面、车顶强度以及头部保护装置测试中得到“良好(Good)”评级，是到目前为止第一款获得 年 IIHS 最高安全选择+评级的纯电动车型。
奥迪 e-tron SUV 的推出可谓一波三折。在奥迪 CEO 因涉嫌卷入大众柴油机排放舞弊丑闻而被捕后，这款车的发布被推迟。后来，由于电池短缺，这款车的上市时间又被耽误。千呼万唤始出来，奥迪又立即召回了几百辆，因为这款车存在火灾风险。
经历了九九八十一难后，e-tron 的表现足以证明奥迪在电动车制造领域的成果。但谁也不能保证这台车就是目前最安全的纯电车型，因为 IIHS 今年还未公布特斯拉 Model 3 的测试成绩。
尽管 Model 3 已经获得了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的五星安全等级，但NHTSA和特斯拉还是就这一评级的标准展开了激烈争论。
特斯拉在其博客文章中称，Model 3的目标是成为有史以来最安全的汽车。在 NHTSA 测试过的所有汽车中，Model 3车祸时的致伤几率最低。NHTSA 对此却有异议，称特斯拉对 Model3 的安全等级作出了“误导性陈述”。特斯拉对 NHTSA 的指控表示不同意，并声称它是根据该机构的数据得出的结论。
不管他们吵得有多激烈，国外对于用车安全的标准如此严苛，以及政府官方汽车安全评级机构负责任的态度，是值得学习的。至于 Model 3 这款屡创世界碰撞测试历史最高记录的车型在素以严苛着称的 IIHS 上会有怎样的表现？我们将会持续关注。
辣 评
对于马斯克来说，IIHS的碰撞测试就是心里永远的痛啊，当年Model S没能拿到最高分，让马斯克愤怒不已。没想到这次被奥迪e-tron抢了先，摘得了最安全电动汽车的称号。
不过奥迪e-tron这一路走来也是命途多舛，准备发布之前CEO因为柴油门被抓了，发布会因此延期。好不容易上市了又因为电池供应不足一直没能启动交付。好不容易交付了又因为存在起火隐患被召回了……
这次终于能在豪华电动车界扬眉吐气一把了，不过，下个月IIHS就要公布Model 3的测试结果了，作为“地表最安全汽车”（特斯拉自封的），能不能战胜奥迪e-tron，还真不好说。
网友热评：
@某某人：虽然现在很多人买纯电车都会选特斯拉，但我深信以后特斯拉不是唯一选择，加油！
@没头没脑的X：WLTP标准比国内的NEDC严格多了，参考性更高。
@哔一声留言：外观内饰看着都不错，续航里程再有400公里就完美了。
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