江浦路越江隧道新建工程主线将于9月30日22时试通车，这是黄浦江上建成投运的第17条越江隧道。隧道通车后，将加强中心城区东部南北向交通联系，改善上海北部地区越江交通布局，有效缓解大连路隧道和杨浦大桥的拥堵情况。
江浦路越江隧道新建工程北起杨浦区江浦路、龙江路路口，至浦东新区民生路、商城路路口止，隧道设计规模为双向四车道。工程主要由越江隧道和两岸接线道路组成，总长2280米，其中隧道全长2028米。
江浦路隧道的建设难度非常大，攻克了近距离穿越和浅覆土区域盾构隧道的施工难题。江浦路隧道江中段是双线盾构法隧道，采用外径11.63米盾构机推进，与轨道交通18号线区间隧道存在124米长的上下叠落布置区段，两工程隧道最小竖向距离仅约3.4米。同时，江浦路隧道在18号线昌邑路站处上跨在建东西通道工程，受此影响，江浦路隧道江中盾构段与黄浦江冲刷线距离仅约3米。
为此，越江隧道全面推广内部结构预制拼装技术，这是盾构法隧道内部结构预制化率最高的工程。通过创新理念和技术革新，隧道内部结构除牛腿外全部实现预制，预制化率达到96%。标准化设计、工厂化预制、装配化施工，有效降低材料损耗和人员消耗，使施工环境大大改善，真正做到了绿色施工，保证了施工的安全和质量。
采用预制装配工艺，还大大降低了“声、光、尘”的污染。施工现场采用智慧云平台管控重点部位安全质量，实时监控场地扬尘噪声指标，在工程周边安装喷雾装置，有效控制扬尘噪声污染。
在建设过程中，江浦路越江隧道积极推行隧道、地铁、排水管道共线集约协同建设，实现了与东西通道、丹东排水工程、轨交14、18号线丹阳路站、昌邑路站等多项市政重大工程结合共建。比如，隧道与轨道交通18号线一期工程长距离并行并局部交叠，采用了共享江浦路-民生路越江线位；同时在黄浦江南、北两岸分别与14、18号线昌邑路站及18号线丹阳路站共址建设，创造性地实现了黄浦江有限岸线资源的集约利用。
为推进隧道建设，工程组还实现了一座文保建筑平移。在南邻杨树浦路、西邻江浦路的位置上，有一座始建于1902年、带有明显英式建筑风格的杨浦区文保建筑江浦路104弄老洋房，包含一座三层的主楼和三座两层的附楼，静卧在隧道浦西岸上明挖段正上方。
由于隧道穿越杨树浦路时无法避让，在上海市区文保、市区规土、市重大办、建设管理及市发改委等多部门联手下，工程创造性地实行保护建筑“先分体，然后平移，最后回迁”的解决方案，为江浦路隧道的实施创造了空间。
如今工程建成通车，老建筑又将逆向回迁至原址并合体恢复原貌。作为百年杨树浦路和新建江浦路隧道上的标志性建筑，老洋房将继续见证上海城市历史保护与建设发展，传承杨树浦路历史文化。
该项目由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设、上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计、上海市合流工程监理有限公司监理、上海建工集团股份有限公司承建。
栏目主编：周楠
本文作者：黄尖尖
文字编辑：黄尖尖
