本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种车体底架及具有其的有轨电车。
背景技术：
有轨电车是一种常用的公共交通工具，其通常由若干车厢相互连接而成，在车厢的底部通常设置有车体底架，该车体底架的上侧空间通常用于载客等用途，在车体底架的下侧通常会安装有枕梁，在枕梁的下侧通常会安装有转向架，可以理解的是，这会导致枕梁的受载极为恶劣，很容易导致枕梁出现裂纹，因此，需要减轻枕梁的受载。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种车体底架及具有其的有轨电车。
为了实现上述发明目的之一，本发明一实施方式提供一种车体底架，包括：外框架和设置于所述外框架内部的枕梁，所述枕梁的两端均固定连接到所述外框架；第一纵梁结构，其两端分别固定连接到所述枕梁的左侧面和外框架中的位于所述枕梁左侧的部分；第二纵梁结构，其两端分别固定连接到所述枕梁的右侧面和外框架中的位于所述枕梁右侧的部分；两个垂向减振器安装座，其中，一个固定设置于第一纵梁结构的左端部，另一个固定设置于第二纵梁结构的右端部。
作为本发明一实施方式的进一步改进，还包括：地板，其固定连接到所述外框架、枕梁、第一纵梁结构和第二纵梁结构的上侧面。
作为本发明一实施方式的进一步改进，还包括：设置于第一纵梁结构的右端部的两个抗侧滚扭杆安装座，其中，一个分别与第一纵梁结构的前侧面和枕梁固定连接，另一个分别与第一纵梁结构的后侧面和枕梁固定连接，前后方向与左右方向为水平面内相互垂直的方向。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述抗侧滚扭杆安装座包括：竖向板材和横向板材；其中，横向板材上开设有若干安装孔，横向板材的第一侧边垂直连接到所述竖向板材、第二侧边固定连接到第一纵梁结构的前侧面或后侧面，第一、第二侧边为相对的两侧边；竖向板材和横向板材均与枕梁固定连接。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述外框架为矩形，由两个相对的端梁、以及两个相对的侧梁构成；其中，第一纵梁结构的左端部固定连接到一端梁，第二纵梁结构的右端部固定连接到另一端梁，第一、第二纵梁结构同轴线；所述枕梁的两端分别固定连接到两侧梁。
作为本发明一实施方式的进一步改进，第一横梁，其两端分别固定连接到第一纵梁结构的左端部和一侧梁，其下侧设置有一个垂向减振器安装座；第二横梁，其两端分别固定连接到第二纵梁结构的右端部和另一侧梁，其下侧设置有一个垂向减振器安装座。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述地板固定连接到所述第一、第二横梁的上侧面。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述端梁、侧梁、第一横梁和第二横梁均为内部中空且设置有加强筋的型材。
作为本发明一实施方式的进一步改进，两个端梁均固定设置有铰接座。
本发明实施例还提供了一种有轨电车，该有轨电车设置有上述的车体底架。
相对于现有技术，本发明的技术效果在于：本发明提供一种车体底架及具有其的有轨电车，在该车体底架中，垂向减振器安装座没有安装到枕梁上，从而能够减轻枕梁所受到的冲击力，能够很好的改善枕梁的力学性能。
附图说明
图1是本发明实施例中的车架底座的结构示意图；
图2a是本发明实施例中的枕梁的结构示意图；
图2b是图2a中的a区域的放大图；
图3a和图3b是本发明实施例中的抗侧滚扭杆安装座的结构示意图；
图4是本发明实施例中的第一横梁和垂向减振器安装座的结构示意图；
图5a是本发明实施例中端梁的结构示意图；
图5b是图5a中的b区域的放大图；
图6是本发明实施例中的铰接座的结构示意图；
图7是本发明实施例中的侧梁的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。
本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。
并且，应当理解的是尽管术语第一、第二等在本文中可以被用于描述各种元件或结构，但是这些被描述对象不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于将这些描述对象彼此区分开。例如，第一纵梁结构可以被称为第二纵梁结构，并且类似地第二纵梁结构也可以被称为第一纵梁结构，这并不背离本申请的保护范围。
在本申请的说明书附图中，标注了“上”“下”等方向，在有轨电车的工作过程中，远离地面的方向为“上”，朝向地面的方向为“下”。
本发明实施例还提供了一种车体底架，包括：
外框架11和设置于所述外框架11内部的枕梁12，所述枕梁12的两端均固定连接到所述外框架11；第一纵梁结构13a，其两端分别固定连接到所述枕梁12的左侧面和外框架11中的位于所述枕梁12左侧的部分；第二纵梁结构13b，其两端分别固定连接到所述枕梁12的右侧面和外框架11中的位于所述枕梁12右侧的部分；两个垂向减振器安装座141，其中，一个固定设置于第一纵梁结构13a的左端部，另一个固定设置于第二纵梁结构13b的右端部。
这里，枕梁12将外框架11划分为了左侧的部分和右侧的部分，在车厢中，通常会在垂向减振器安装座141的下侧安装有垂向减振器，在有轨电车的运行过程中，有可能产生垂直方向上的振动，该垂向减振器能够缓冲该振动，可以理解的是，垂向减振器安装座141会承受很大的冲击力，而在本实施例中，垂向减振器安装座141没有安装到枕梁12上，从而能够减轻枕梁12所受到的冲击力，能够很好的改善枕梁12的力学性能。
这里，在实际中，会在该车体底架上安装有地板2，该地板2的上侧空间用于载客等用途，会在该外框架11的上安装侧墙和/或端墙等。可选的，该车体底架采用铝合金材料制成。
这里，如图2a所示，枕梁12可以由两块相同的型材121拼焊而成，其生产过程可以为：步骤1、首先对型材121进行机加工，比如，开设塞焊槽125、中心销安装螺栓孔124、中心销定位孔123和空气弹簧安装面的进气孔122等；步骤2、对空气弹簧安装面和中心销安装面进行机加工，确保安装面的平面度；步骤3、将这两块型材121进行拼接，然后，沿着拼接缝进行焊接得到图2a所示的枕梁12。
本实施例中，还包括：地板2，其固定连接到所述外框架11、枕梁12、第一纵梁结构13a和第二纵梁结构13b的上侧面。如图1所示，第一、第二纵梁结构均包含有两个平行设置的纵梁，可选的，每个纵梁的横截面可以为倒t形，该倒t形的尖部焊接到地板2底侧的筋。
这里，图2b所示了位于左侧的型材121的结构示意图，可以理解的是，位于右侧的型材121的结构也类似。左侧的型材121的横截面均为矩形、且为内部设置有加强筋的中空结构，该型材121的顶面朝左延伸并行成第二上横板1211、底面朝左延伸并形成第二下横板1212，第二上横板1211的上表面设置有焊接槽125，从而型材121通过该焊接槽125与地板2塞焊连接；该倒t形的底边焊接到第二下横板1212的上表面、尖部焊接到第二上横板1211的下表面。
本实施例中，还包括：设置于第一纵梁结构13a的右端部的两个抗侧滚扭杆安装座15，其中，一个分别与第一纵梁结构13a的前侧面和枕梁12固定连接，另一个分别与第一纵梁结构13a的后侧面和枕梁12固定连接，前后方向与左右方向为水平面内相互垂直的方向。
这里，在实际的有轨电车的车厢中，会在抗侧滚扭杆安装座15的下侧安装有抗侧滚扭杆，在有轨电车的运行过程中，该抗侧滚扭杆会受到很大的应力的作用，可以理解的是，由于抗侧滚扭杆安装座15与第一纵梁结构13a和枕梁12都固定连接，因此，抗侧滚扭杆安装座15会将该应力分散到第一纵梁结构13a和枕梁12，从而能够进一步减轻枕梁12所受到的冲击力，能够很好的改善枕梁12的力学性能。
此外，可以理解的是，该两个抗侧滚扭杆安装座15还能够起到加强板的作用，即提高了第一纵梁结构13a与枕梁12之间的连接强度。
本实施例中，所述抗侧滚扭杆安装座15包括：竖向板材151和横向板材152；其中，横向板材152上开设有若干安装孔1521，横向板材152的第一侧边垂直连接到所述竖向板材151、第二侧边固定连接到第一纵梁结构13a的前侧面或后侧面，第一、第二侧边为相对的两侧边；竖向板材151和横向板材152均与枕梁12固定连接。
这里，图3a和图3b示出了抗侧滚扭杆安装座15，包括：相互垂直连接的竖向板材151和横向板材152，在横向板材152上开设有若干安装孔1521，从而能够在安装孔1521安装抗侧滚扭杆。这里，在图3a和图3b中，该安装孔1521的数量为四个，竖向板材151和横向板材152之间是弧焊连接的，此外，为了提高弧焊的强度，可以在横向板材152上设置有坡口。
这里，图3a所示出的抗侧滚扭杆安装座15位于第一纵梁结构13a的后侧面，在横向板材152的前侧边连接到第一纵梁结构13a的后侧面、右侧边连接到枕梁12，竖向板材151的右侧连接到枕梁12。图3b所示出的抗侧滚扭杆安装座15位于第一纵梁结构13a的前侧面，在横向板材152的后侧边连接到第一纵梁结构13a的前侧面、右侧边连接到枕梁12，竖向板材151的右侧连接到枕梁12。这里，如图3a和图3b所示，在左右方向上，竖向板材151的右侧部分1511的高度(在上下方向上的高度)较低，从而该右侧部分1511能够伸入到图2b中的第二下横板1212和第二上横板1211之间，并且，为了提高连接强度，可以让右侧部分1511的下侧与第二下横板1212的上表面焊接，让右侧部分1511的上侧与第二上横板1211的下表面焊接。
可选的，竖向板材151的上侧边与地板2之间可以对接焊连接。
本实施例中，所述外框架11为矩形，由两个相对的端梁11a、以及两个相对的侧梁11b构成；其中，第一纵梁结构13a的左端部固定连接到一端梁11a，第二纵梁结构13b的右端部固定连接到另一端梁11a，第一、第二纵梁结构同轴线；所述枕梁12的两端分别固定连接到两侧梁11b。
这里，如图1所示，侧梁11b的长度大于端梁11a。如图2a所示，枕梁12的前后端均设置有加强板126，该加强板126的一侧固定连接到枕梁12，另一侧固定连接到侧梁11b，从而能够提高枕梁12与侧梁之间的连接强度。
如图5a和图5b所示，端梁11a包括：第一框体11a1和第二框体11a2，第一、第二框体的横截面均为矩形、且均为内部设置有加强筋的中空结构；在上下方向上，第一框体11a1的尺寸大于第二框体11a2的尺寸，第一框体11a1朝向所述枕梁12的一侧连接到第二框体11a2，第一、第二框体的底面为同一平面；第二框体11a2的底面朝向所述枕梁12延伸并形成第一下横板11a21、顶面朝向所述枕梁12延伸并形成第一上横板11a22，第一上横板11a22的上表面设置有焊接槽125，从而第一端梁11a通过该焊接槽125与地板2塞焊连接。第一、第二纵梁结构中的纵梁的底边焊接到第一下横板11a21的上表面、尖部焊接到第一上横板11a22的下表面。
这里，在第一框体11a1的内部设置有若干加强筋1111，该若干加强筋1111的一端均连接到第一框体11a1的侧边、另一端相互连接，例如，在图5b中，在第一框体11a1中设置有五个加强筋1111，其中，一个加强筋1111与上侧边连接，一个加强筋1111与左侧边连接，一个加强筋1111与底侧边连接，底侧边与右侧边的交界处连接有一个加强筋1111，右侧边与第二框体11a2的上侧边交界处连接有一个加强筋1111。
这里，在第二框体11a2的内部设置有若干加强筋1111，例如，在图5b中，在第二框体11a2的内部设置有一个加强筋1111，左侧边和上侧面的交界处连接到该加强筋1111的一端，底侧边和右侧边的交界处连接到该加强筋1111的另一端。
可选的，第一、第二框体为一体成型，纵梁的尖部设置有坡口，且基于该坡口、与第一上横板11a22的下表面焊接。
本实施例中，第一横梁14l，其两端分别固定连接到第一纵梁结构13a的左端部和一侧梁11b，其下侧设置有一个垂向减振器安装座141；第二横梁14r，其两端分别固定连接到第二纵梁结构13b的右端部和另一侧梁11b，其下侧设置有一个垂向减振器安装座141。这里，左侧的垂向减振器安装座141所受到的应力会分散到第一纵梁结构13a和一个侧梁11b上，右侧的垂向减振器安装座141所受到的应力会分散到第二纵梁结构13b和另一侧梁11b上，从而能够分散应力，提高了该车体底架的强度。
这里，如图4示了第一横梁14l和安装于其上的垂向减振器安装座141的结构，可以理解的是，第二横梁14r和安装于其上的垂向减振器安装座141的结构也与此类似。其中，第一横梁14l为型材结构(例如，大断面铝合金型材)，在该型材的下方设置有箱型小梁14l1，在箱型小梁14l1的下方安装有垂向减振器安装座141。此外，如图4所示，垂向减振器安装座141还设置有：贯穿其的穿线孔1411，在箱型小梁14l1上还会设置有与该穿线孔1411相连通的孔，然后该孔水平向右延伸并与过线管道14l2连通，以便于安装线束。
其生产过程可以为：1、将型材挤压完成后进行机加工，形成一个“凹”型缺口；2、在该“凹”型缺口上安装箱型小梁14l1，箱型小梁14l1与型材弧焊连接；3、该箱型小梁14l1上表面设置有四个螺栓孔，通过该四个螺栓孔来连接减振器安装座141；4、安装过线管道14l2。
本实施例中，所述地板2固定连接到所述第一、第二横梁的上侧面。这里，地板2还与第一、第二横梁的上侧面固定连接，从而能够提高地板2的强度。
本实施例中，所述端梁11a、侧梁11b、第一横梁14l和第二横梁14r均为内部中空且设置有加强筋的型材。
本实施例中，如图1所示，两个端梁11a均固定设置有铰接座3。这里，在实际中，相邻的车厢之间通常需要通过连接装置进行连接，则该铰接座3就用于与该连接装置连接。铰接座3可以采用高强度碳钢来制成，可以通过几块钢板拼焊而成。
这里，图5示出了铰接座3的结构图，该铰接座3包括：下板材31、上板材32、第一竖板33和第二竖板34，上、下板材平行设置，第一竖板33设置于上、下板材之间，且第一竖板33的上下两侧边分别固定连接到上板材32和下板材31上，第二竖板34位于第一板材33的左侧，且其上下两侧边也分别固定连接到上板材32和下板材31上。
如图6所示，在上、下板材均分别开设有若干孔35，如图5a所示，在第一端梁11a的上下两侧也分别开始对应的孔11a3，孔35和孔11a3的位置需要相对应，从而在安装时，将孔35和孔11a3对齐，然后使用铆钉将两者连接。
如图5a所示，在前后方向上，第一竖板33上开设有三组孔，其中，每组都包含有若干孔11a3，位于左右两侧的两组孔11a3为铆钉孔，位于中间的一组孔11a3为螺栓孔；可以理解的是，在第一竖板33上也会相应的开设有三组孔，其中，每组都包含有若干孔，位于左右两侧的两组孔为铆钉孔，位于中间的一组孔为螺栓孔。可以理解的是，在安装时，分别将这三组孔对应，左右两侧的两组孔使用铆钉连接，中间一组孔采用螺栓连接。
图7示出了侧梁11b的结构示意图，该侧梁11b是内部设置有加强筋的中空结构，还设置有侧墙安装接口11b1和地板2安装接口11b2。
这里，如图1所示，第一纵梁结构13a和第二纵梁结构13b均包含两个平行设置的纵梁，在图1中，两个纵梁与端梁11a的连接处、两个纵梁与枕梁12的连接处设置有加强板。
本发明实施例二提供了一种有轨电车，该有轨电车设置有实施例一中的的车体底架。可选的，该有轨电车为高地板有轨电车。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种车体底架，其特征在于，包括：
外框架(11)和设置于所述外框架(11)内部的枕梁(12)，所述枕梁(12)的两端均固定连接到所述外框架(11)；
第一纵梁结构(13a)，其两端分别固定连接到所述枕梁(12)的左侧面和外框架(11)中的位于所述枕梁(12)左侧的部分；
第二纵梁结构(13b)，其两端分别固定连接到所述枕梁(12)的右侧面和外框架(11)中的位于所述枕梁(12)右侧的部分；
两个垂向减振器安装座(141)，其中，一个固定设置于第一纵梁结构(13a)的左端部，另一个固定设置于第二纵梁结构(13b)的右端部。
2.根据权利要求1所述的车体底架，其特征在于，还包括：
地板(2)，其固定连接到所述外框架(11)、枕梁(12)、第一纵梁结构(13a)和第二纵梁结构(13b)的上侧面。
3.根据权利要求2所述的车体底架，其特征在于，还包括：
设置于第一纵梁结构(13a)的右端部的两个抗侧滚扭杆安装座(15)，其中，一个分别与第一纵梁结构(13a)的前侧面和枕梁(12)固定连接，另一个分别与第一纵梁结构(13a)的后侧面和枕梁(12)固定连接，前后方向与左右方向为水平面内相互垂直的方向。
4.根据权利要求3所述的车体底架，其特征在于，所述抗侧滚扭杆安装座(15)包括：
竖向板材(151)和横向板材(152)；
其中，横向板材(152)上开设有若干安装孔(1521)，横向板材(152)的第一侧边垂直连接到所述竖向板材(151)、第二侧边固定连接到第一纵梁结构(13a)的前侧面或后侧面，第一、第二侧边为相对的两侧边；
竖向板材(151)和横向板材(152)均与枕梁(12)固定连接。
5.根据权利要求3所述的车体底架，其特征在于：
所述外框架(11)为矩形，由两个相对的端梁(11a)、以及两个相对的侧梁(11b)构成；
其中，第一纵梁结构(13a)的左端部固定连接到一端梁(11a)，第二纵梁结构(13b)的右端部固定连接到另一端梁(11a)，第一、第二纵梁结构同轴线；所述枕梁(12)的两端分别固定连接到两侧梁(11b)。
6.根据权利要求5所述的车体底架，其特征在于，还包括：
第一横梁(14l)，其两端分别固定连接到第一纵梁结构(13a)的左端部和一侧梁(11b)，其下侧设置有一个垂向减振器安装座(141)；
第二横梁(14r)，其两端分别固定连接到第二纵梁结构(13b)的右端部和另一侧梁(11b)，其下侧设置有一个垂向减振器安装座(141)。
7.根据权利要求6所述的车体底架，其特征在于：
所述地板(2)固定连接到所述第一、第二横梁的上侧面。
8.根据权利要求7所述的车体底架，其特征在于：
所述端梁(11a)、侧梁(11b)、第一横梁(14l)和第二横梁(14r)均为内部中空且设置有加强筋的型材。
9.根据权利要求7所述的车体底架，其特征在于：
两个端梁(11a)均固定设置有铰接座(3)。
10.一种有轨电车，其特征在于，设置有权利要求1-9任一项所述的车体底架。
技术总结
本发明提供一种车体底架及具有其的有轨电车，该车体底架包括：外框架和设置于所述外框架内部的枕梁，所述枕梁的两端均固定连接到所述外框架；第一纵梁结构，其两端分别固定连接到所述枕梁的左侧面和外框架中的位于所述枕梁左侧的部分；第二纵梁结构，其两端分别固定连接到所述枕梁的右侧面和外框架中的位于所述枕梁右侧的部分；两个垂向减振器安装座，其中，一个固定设置于第一纵梁结构的左端部，另一个固定设置于第二纵梁结构的右端部；综上所述，垂向减振器安装座没有安装到枕梁上，从而能够减轻枕梁所受到的冲击力，能够很好的改善枕梁的力学性能。
技术研发人员：王晶晶;黄鹏;毕海涛;向俊龙;陈晨;刘威
受保护的技术使用者：中铁轨道交通装备有限公司
技术研发日：.10.28
技术公布日：.01.14
