本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种车头结构及具有其的有轨电车。
背景技术：
有轨电车是一种常用的公共交通工具，其通常由车头和若干车厢组成。在设计车头的时候，如何降低能量消耗，是设计师需要考虑的一个问题，降低车头的重量是一种常用的方法，但在实际的运行过程中，车头有可能会受到碰撞，因此，需要车头具有很高的强度。
因此，设计一种重量轻且具有较高的防撞性能的车头，就成为一个亟待解决的问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种车头结构及具有其的有轨电车。
为了实现上述发明目的之一，本发明一实施方式提供一种有轨电车的车头结构，包括：端墙、车头底架、防撞腰梁和两个斜筋；所述防撞腰梁呈半环形且开口朝向所述端墙，所述防撞腰梁固定连接到所述车头底架的上侧；所述车头底架和防撞腰梁均固定连接到所述端墙一侧面的底部；在所述防撞腰梁与端墙的两个连接处均设置有斜筋，所述斜筋分别与防撞腰梁和端墙固定连接；所述防撞腰梁由若干横梁首尾相扣拼焊而成，所述横梁的内侧面的上下端分别固定设置有水平翻边，在上下端的水平翻边之间固定连接有立板。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述横梁的外侧面设置有面罩安装座。
作为本发明一实施方式的进一步改进，在所述防撞腰梁与端墙的两个连接处均设置有连接竖板，所述连接竖板的上侧固定连接到防撞腰梁中的横梁、下侧固定连接到所述车头底架，所述连接竖板朝向所述端墙的一侧固定连接到所述端墙；在所述连接竖板的内侧面设置有立板，所述立板的上下两侧分别固定连接到所述横梁中的位于下端的水平翻边与所述车头底架。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述车头底架远离所述端墙的第二侧板设置有车钩安装座，所述车体底座的上侧面设置有地板安装座和座椅安装座。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述车头底架的为内部设置有立板的中空结构，所述立板中分别连接到第一侧板和第二侧板，其中，第一侧板为车头底架中的朝向端墙的一侧板，第二侧板为车头底架中的远离端墙的一侧板。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述车头底架的上侧面、下侧面以及立板均设置有通孔。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述车钩安装座包括车钩安装板，所述车钩安装板与第二侧板之间固定连接有若干套筒和若干加强筋，所述车钩安装板设置有若干安装孔，安装孔与套筒的内部空间相连通。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述车头底架的前侧面安装有防爬器安装座。
作为本发明一实施方式的进一步改进，在所述防爬器安装座设置有若干面罩安装支架。
本发明实施例还提供了一种有轨电车，，安装有上述的车头结构。
相对于现有技术，本发明的技术效果在于：本发明提供一种车头结构及具有其的有轨电车，该车头结构包括仅仅在低侧具有框架结构，由于在实际中，车头所受到的撞击都发生在车头底部，因此，该车头结构具有重量轻和防撞性能高的优点。
附图说明
图1a是本发明实施例中的车头结构的的立体结构示意图；
图1b是图1a中的车头结构的爆炸结构示意图；
图2是车头底架和防撞腰梁的结构示意图；
图3是车头底架的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。
本文使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。
并且，应当理解的是尽管术语第一、第二等在本文中可以被用于描述各种元件或结构，但是这些被描述对象不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于将这些描述对象彼此区分开。例如，第一侧板可以被称为第二侧板，并且类似地第二侧板也可以被称为第一侧板，这并不背离本申请的保护范围。
本发明实施例提供了一种有轨电车的车头结构，如图所示，包括：
端墙1、车头底架2、防撞腰梁3和两个斜筋4；这里，在图1a和图1b中，在端墙1的前侧为驾驶舱，在端墙1的后侧可以为乘客舱，在该端墙1上还开设有通道口11，在通道口11内可以安装有门体，从而方便关闭或打开驾驶舱。该车头底架2位于驾驶舱的底侧，在车头底架2的上侧通常会安装有地板，从而给驾驶员提供活动空间，在地板上通常还会安装有椅子等。可选的，该车头结构可以通过螺栓或者铆钉与车体主结构相连，例如，端墙1通过螺栓或者铆钉与车体主结构相连。
所述防撞腰梁3呈半环形且开口朝向所述端墙1，所述防撞腰梁3固定连接到所述车头底架2的上侧；所述车头底架2和防撞腰梁3均固定连接到所述端墙1一侧面的底部；这里，在发明人的长期的工作实践中，发现在有轨电车的行进过程中，绝大多数对车头的撞击都发生在车头的底部，而在本实施例的车头结构中，在端墙1的前侧面的底部固定连接有车头底架2和防撞腰梁3，而在防撞腰梁3的上侧是没有安装有防撞结构的，因此，既能够降低车头的重量，又不降低车头的安全性。
在所述防撞腰梁3与端墙1的两个连接处均设置有斜筋4，所述斜筋4分别与防撞腰梁3和端墙1固定连接；这里，斜筋4能够极大的提高防撞腰梁3与端墙1之间的连接的稳固性。
所述防撞腰梁3由若干横梁31首尾相扣拼焊而成，所述横梁31的内侧面的上下端分别固定设置有水平翻边32，在上下端的水平翻边32之间固定连接有立板33。这里，翻板32和立板33能够极大的提高防撞腰梁3的坚固性。可选的，该立板33还与横梁31的内侧面固定连接。
本实施例中，所述横梁31的外侧面设置有面罩安装座34。这里，会将面罩固定安装到面罩安装座34上，可以理解的是，由于在防撞腰梁3的上侧没有安装有防撞结构，因此，面罩将会给驾驶员提供很宽的视野，即没有防撞结构遮挡驾驶员的视野。
这里，图2示出了防撞腰梁3的结构，防撞腰梁3为由若干横梁31首尾相扣拼焊而成一个半环形，具体为：位于前侧的端梁31a，在端梁31a的右端连接到前侧梁31b的前端，该前侧梁31b的后端连接到中侧梁31c的前端，该中侧梁31c的后端连接到后侧梁31d，由于防撞腰梁3左右对称，因此，很容易得到左侧的结构特征。如图2所示，在端梁31a的左右两侧各设置有一个面罩安装座34，在前侧梁31b、中侧梁31c和后侧梁31d上各设置有一个面罩安装座34。如图2所示，该面罩安装座34为包含有三个竖板，其中，一个竖板与横梁31的外侧面平行设置，该竖板的左右两个侧边分别通过两个竖板固定连接到该外侧面，从而在围设成一个竖直的安装孔，在与该外侧面平行的竖板上开设有竖向腰孔，该竖向腰孔与该安装孔连通。
本实施例中，在所述防撞腰梁3与端墙1的两个连接处均设置有连接竖板35，所述连接竖板35的上侧固定连接到防撞腰梁3中的横梁31、下侧固定连接到所述车头底架2，所述连接竖板35朝向所述端墙1的一侧固定连接到所述端墙1；在所述连接竖板35的内侧面设置有立板33，所述立板33的上下两侧分别固定连接到所述横梁31中的位于下端的水平翻边32与所述车头底架2。可选的，该立板33与竖板35的内侧面固定连接。
本实施例中，所述车头底架2远离所述端墙1的第二侧板22设置有车钩安装座26，所述车体底座2的上侧面设置有地板安装座27和座椅安装座28。这里，可以在车钩安装座26安装车钩，在地板安装座27上安装地板，在座椅安装座28上安装座椅。可选的，地板安装座27和座椅安装座28的上侧面位于同一水平面，从而可以在地板安装座27和座椅安装座28安装上地板，然后在座椅安装座28上安装上座椅。
本实施例中，所述车头底架2的为内部设置有立板25的中空结构，所述立板25中分别连接到第一侧板21和第二侧板22，其中，第一侧板21为车头底架2中的朝向端墙1的一侧板，第二侧板22为车头底架2中的远离端墙1的一侧板。这里，车头底架2为中空结构，可以进一步减轻车头底架2的重量，在使用时，第一侧板21会受到朝向端墙1的拉力，而第二侧板22会受到远离端墙1的拉力，因此，立板25可以提高第一、第二侧板的连接强度。
本实施例中，所述车头底架2的上侧面、下侧面以及立板25均设置有通孔29。这里，该通孔29能够进一步减轻车头底架2的重量。
这里，如图3所述，该车头底架2有第一侧板21、第二侧板22、两个第三侧板23，其中，第一侧板21位于第二侧板22的后侧，且第一、第二侧板相互平行，在第一侧板21的左右两个均设置有一个第三侧板23，第三侧板的一端固定连接到第一侧板21、另一端固定连接到第二侧板22；在该车头底架2的上下两侧均设置有一个第四侧板24，第四侧板24均与第一、第二和两个第三侧板固定连接，通孔29设置于两个第四侧板24上。如图3所示，第一、第二和两个第三侧板的上下两侧均设置有翻边，从而极大的提高了车头底架2的强度。可选的，在从前至后的方向上，位于上侧的第四侧板24的高度逐渐降低，位于上侧的第四侧板24与水平面的夹角可以为15°～25°。
本实施例中，所述车头底架2的前侧面安装有防爬器安装座5。这里，在实际的有轨电车的车头中，该防爬器安装座5会安装有防爬器。如图1所示，在该防爬器安装座5的左右两侧均设置有一个安装座。
这里，如图1b所示，在端墙1中，在通道口11的左右两侧的前侧面均设置有一个安装板12，车头底架2、防撞腰梁3、两个斜筋4和连接竖板35均连接到安装板12上。在车头底架2的前侧还安装有密封组件6。
本实施例中，所述车钩安装座26包括车钩安装板261，所述车钩安装板261与第二侧板22之间固定连接有若干套筒和若干加强筋，所述车钩安装板261设置有若干安装孔2611，安装孔2611与套筒的内部空间相连通。这里，在该车钩安装板261遭受到撞击时，会将撞击力分散到车头底架2中，该套筒和加强筋能够提高车钩安装板261与第二侧板22之间的连接强度，且套筒也能给车钩连接螺栓提供接口。
本实施例中，在所述防爬器安装座5设置有若干面罩安装支架51。这里，如图1b所示，在防爬器安装座5的左右两侧均设置有一个面罩安装支架51。
本发明实施例二提供了一种有轨电车，该有轨电车安装有实施例一中的车头结构。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种有轨电车的车头结构，其特征在于，包括：
端墙(1)、车头底架(2)、防撞腰梁(3)和两个斜筋(4)；
所述防撞腰梁(3)呈半环形且开口朝向所述端墙(1)，所述防撞腰梁(3)固定连接到所述车头底架(2)的上侧；所述车头底架(2)和防撞腰梁(3)均固定连接到所述端墙(1)一侧面的底部；
在所述防撞腰梁(3)与端墙(1)的两个连接处均设置有斜筋(4)，所述斜筋(4)分别与防撞腰梁(3)和端墙(1)固定连接；
所述防撞腰梁(3)由若干横梁(31)首尾相扣拼焊而成，所述横梁(31)的内侧面的上下端分别固定设置有水平翻边(32)，在上下端的水平翻边(32)之间固定连接有立板(33)。
2.根据权利要求1所述的车头结构，其特征在于：
所述横梁(31)的外侧面设置有面罩安装座(34)。
3.根据权利要求1所述的车头结构，其特征在于：
在所述防撞腰梁(3)与端墙(1)的两个连接处均设置有连接竖板(35)，所述连接竖板(35)的上侧固定连接到防撞腰梁(3)中的横梁(31)、下侧固定连接到所述车头底架(2)，所述连接竖板(35)朝向所述端墙(1)的一侧固定连接到所述端墙(1)；
在所述连接竖板(35)的内侧面设置有立板(33)，所述立板(33)的上下两侧分别固定连接到所述横梁(31)中的位于下端的水平翻边(32)与所述车头底架(2)。
4.根据权利要求1所述的车头结构，其特征在于：
所述车头底架(2)远离所述端墙(1)的第二侧板(22)设置有车钩安装座(26)，所述车体底座(2)的上侧面设置有地板安装座(27)和座椅安装座(28)。
5.根据权利要求4所述的车头结构，其特征在于：
所述车头底架(2)的为内部设置有立板(25)的中空结构，所述立板(25)中分别连接到第一侧板(21)和第二侧板(22)，其中，第一侧板(21)为车头底架(2)中的朝向端墙(1)的一侧板，第二侧板(22)为车头底架(2)中的远离端墙(1)的一侧板。
6.根据权利要求5所述的车头结构，其特征在于：
所述车头底架(2)的上侧面、下侧面以及立板(25)均设置有通孔(29)。
7.根据权利要求5所述的车头结构，其特征在于：
所述车钩安装座(26)包括车钩安装板(261)，所述车钩安装板(261)与第二侧板(22)之间固定连接有若干套筒和若干加强筋，所述车钩安装板(261)设置有若干安装孔(2611)，安装孔(2611)与套筒的内部空间相连通。
8.根据权利要求1所述的车头结构，其特征在于：
所述车头底架(2)的前侧面安装有防爬器安装座(5)。
9.根据权利要求8所述的车头结构，其特征在于：
在所述防爬器安装座(5)设置有若干面罩安装支架(51)。
10.一种有轨电车，其特征在于，安装有权利要求1-9任一项所述的车头结构。
技术总结
本发明提供一种车头结构及具有其的有轨电车，该车头结构包括：端墙、车头底架、防撞腰梁和两个斜筋；所述防撞腰梁呈半环形且开口朝向所述端墙，所述防撞腰梁固定连接到所述车头底架的上侧；所述车头底架和防撞腰梁均固定连接到所述端墙一侧面的底部；在所述防撞腰梁与端墙的两个连接处均设置有斜筋，所述斜筋分别与防撞腰梁与端墙固定连接；所述防撞腰梁由若干横梁首尾相扣拼焊而成，所述横梁的内侧面的上下端分别固定设置有水平翻边，在上下端的水平翻边之间固定连接有立板，该车头结构具有重量轻和防撞性能高的优点。
技术研发人员：刘琳峰;阚松;陈晨;黄鹏;毕海涛;刘威
受保护的技术使用者：中铁轨道交通装备有限公司
技术研发日：.10.28
技术公布日：.01.10
