火车司机真的那么辛苦吗？听过来人怎么说
火车司机，工作七八年，马上就而立之年了，作为90后，我的体会年轻人应该比较好共情。
首先对于高学历人员，部分优秀大学本科，研究生及以上。来铁路自然是能当干部的，不过，一个萝卜一个坑，你需要等待，还有在基层锻炼，可是铁路是一个埋没人才的地方，以安全为主，主业是生产运输，对于创新，改革，高科技方面的需求几乎是没有，实际上各种工种都是是个人就能干的枯燥重复工作，心高气傲有抱负的人怕是上一趟车就想辞职。
真的不建议有能力有抱负的高学历人才来。
目前它的主要血液是广大的大专和普通本科。
但是我也不建议普通学历的人来机务段。
我所在的段，交路比较短，短途二三百，长途也就 五百，已经是司机里比较好干的地方了，我还是客运，基本上除了支线养老队，就属我这工作体面了。
但是我还是说，能不跑车，就别来跑车。
火车司机这活随便贴吧知乎搜一搜，就是怨声载道，重复的话我就不说了。
工作本身来说，上班时间不固定，无节假日，机器的轰鸣声都是负担，点名批评hxd2b和ss9，声音大的都能盖住人声，不知道你们那儿用的什么车。人际人事也很难混。
这个工作到底哪儿不好呢？
这么说吧，他好的地方只有两个。
1，工资，干线一般满勤司机都是1万以上，副司机一般少两三千，多劳多得。不同单位有区别，我们单位目前是1w3左右，下半年工资结余加上有加班费，满勤能有1w5以上。三线城市这收入很可观。（司机满勤工资没有稳定上万消费高活难干的就抓紧跑路吧。）
2，一锤子买卖，下班回家后可以直接关工作手机，拉完这趟车没出问题，回家就是属于自己的时间。反过来说，就是没有什么事业可言，干一趟车挣一趟钱，高级点的打工人。
但是细说起来，高收入代表高劳动时间，一个月劳动时间在200小时以上是常态，你在单位陪车在一起的时间占据你生命大半部分。
而关手机这个就是个说辞，细说起来还有周学习会，以及各种季节的雾天，汛期，各种业务培训和验收，我已经忍习惯了所以忽略了。
但是哪怕如此，我也觉得这活值得，毕竟是为了国家铁路发展而不是单纯私企打工，青年人也是有热血有责任心的。
但是更伤人心的是适应了工作本身之后，抱有期待，希望，憧憬越大，无边的绝望就越窒息。
铁路的管理是半军事化，一开始以为这是个值得骄傲的事。后来才明白，军事化的体现就是反人性化，这代表失去了什么。
这代表你失去了非常多的作为人，尤其是年轻人的自由和权力。
比如吧，现在人都爱玩手机，但是你知道作为铁路人，你要带两部手机吗？一部手机工作用用来上交一部手机，私人用，不能让上面知道。在车上别说玩儿手机，包括坐姿，站姿物品的摆放都有规矩。这是全程开着录音和录像的，你的什么动作都别想逃过去。
虽然工作本身就是把旅客或者货物拉到目的地，但是并不是你说没事儿就是没事儿的。
水杯倒水倒的太满，或者水壶放在操纵台上或者衣服没有扎到裤子里面，或者你戴着墨镜，跷了二郎腿。总之，细小的规矩是层出不穷的，而且最终解释权都在领导那里，只要你不是关系很硬，或者很会来事儿。他们什么时候能都能找到你的问题。而这些问题最终就是考核。黄牌，红牌，a类，事故苗子，基本都是一百块起步的罚钱。往上还有下岗三个月之类的各种手段。
铁路人员尤其是四十岁以上的，大部分学历非常低，包括可以直接接触的这些底层管理。他们想的并不是私企那样带领一个团队，创新发展，如何做大做强之类的东西。而是求稳求不出事儿。就像牧羊人一样，让司机们都惧于各种规章制度，变得安分听话。而你平常就不可能立什么功，所以就是，不出事儿的时候，大家相安无事，出事儿的时候，他的活儿就是处理你，出大事儿的时候，他才会来找你商量，喊你一声师傅/兄弟/哥们，这事怎么样一起扛过去。就是这样矛盾的关系。
至于晋升，这个就别想了。铁路的活儿是个人都能干，所以关系户很多，甚至有关系的人，你越惹事儿，你升的越快，因为知道你在基层待不住，怕你惹出更大的事儿，所以会赶紧把你提拔上来。硬条件就是学历和荣誉。后者一般指的是在段里举行的背规比赛。这也不是个轻松的事儿，他们要求一个字不错，而且提问的时候往往没有题干，比如问你34条，你就必须把那一段话背出来。你背成了35什么的，那也等于零分。背规不拿到段第一或者是路局级别的荣誉也是没什么用，更何况司机们很难挤出来
额外的说一下个人看法，比这些物质经济上的折腾，还要注意的是个人精神心理上的变化。大部分火车司机上班久了之后，都变得胆小怕事，没有活力，没有上进心，没有创造力的爱好。精神空虚，脾气古怪，要么暴躁听不进意见一碰就炸，要么唯唯诺诺没有主见，或者沉默寡言满脸愁容，都有些魔怔。大部分人的业余时间就是抽烟，喝酒，打牌，钓鱼，老师傅搓核桃，年轻人打游戏，死气沉沉。
某铁路职工：蒸汽机车、内然机车、电力机车都干过，其中的辛酸没干过的体会不到，后来觉醒就不干机车乘务员了，干过故障台120，分析员，运用值班员，但是都熬夜班，哪个难受没法形容了，临近退休的后五年在保卫科干挺好的，把身体调整好一些，五十五退休了，现已退休二年，每天上午公园锻炼，身体一天比一天强，现在和年轻人还能打拳击比赛，劝机车乘务员干乘千万别干到退休，最好临退休前几年下来做点轻松的工作，调整一下身体，钱是身外之物，别舍不得那点钱——来自一位铁路老大哥的肺腹之言#铁路一线职工#
组织：管理员工的核心是打造一支坚强的队伍
找到了好的赛道，探索出了好的模式，抓住了本质之后，最终还是要回到人这一核心上，人的核心是打造一支坚强的组织队伍。
这是我这几年非常深刻的体会，能战斗打胜仗的组织，才是我们能够创造独角兽一个非常有力的保证。
组织问题这几年我们做了一些探索。
第一，基于数字化时代，组织要去中心化。
中心化的组织模式是非常难的，我们采取了分布式的发展模式，尽可能将组织拆分，这样能够有效地让组织变得更加有活力。
第二，组织要自驱动。
现在的高铁为什么比原来的火车跑得快？
因为高铁每一节车厢都有动力，不再仅仅依靠一个火车头。
所以现在的组织要尽可能靠机制和文化，使所有的组织能够自动自发。这样，飞轮效应就会产生，每个员工小齿轮都转起来，那么大齿轮也会随之转动。
第三，组织要尽可能柔性化。
如同乐高玩具，一个底板上面可以搭不同形状的玩具，我们也是一样。
企业要强调文化和价值观，我们希望价值观是统一的，文化是一致的，但组织形式尽可能是不同的，所以我们不同的企业虽然都秉持同样的价值观，但不同企业之间的组织形式完全不一样。
就像是水果，都叫水果，但橘子、香蕉、苹果拥有完全不一样的特性和质感。
另一方面，在社会进步之后，组织要虚实结合，例如平台+合伙人，这就是真实组织与虚拟组织，很多工作都变成了项目，是多个跨职能、跨部门通力合作的结果，所以在组织形式上面，我认为随着社会的发展、随着市场的快速应变，我们应该让组织更加柔性化、更加小微化。
第四，组织的活力也很重要。
企业文化是激发组织活力的重要动力，企业的文化就是企业内部形成的一种氛围、一种习惯，学习的习惯、反思的习惯、复盘的习惯、最终让结果发生的习惯。
学习的习惯：“学习”更多地放在习上，最好的团建就是打胜仗，让团队养成这样的一种习惯。因为现在处于变化的时代，应对变化最好的方法就是学习。
复盘的习惯：复盘一次就像竹子多了一个节，复盘一次就像打鱼的网多了一个结。竹子多一个节会变得非常牢靠，打鱼得网多一个结，鱼的网就大一点，打得鱼就多一点。
让结果发生的习惯：就是结果导向，用数据来说话。
这些都是形成组织战斗力的方法和表现。
独角兽是新经济的象征，也是先进生产力的代表，所以无论是独角兽的行业也好、产业也好，在一定程度上都象征着未来的一种趋势。培育独角兽或投资独角兽对于我们来说，都充满挑战。
据我了解，我们长江商学院的校友和同学当中有很多都培育或投资出了很多独角兽企业，所以我愿意与大家交流，希望能抛砖引玉，更多能够向同学们学习，向老师们讨教。谢谢大家！
汪建国：五星控股集团董事长，长江商学院CEO3期校友
文中图片来自图虫创意，转载需获授权。
详情请见《批量制造独角兽，汪建国：最好的竞争是回避竞争，或者超越竞争》
发现一个有意思的现象，越来越多铁路员工往城市地铁公司跳槽。广州铁路工务工作辛苦不说，一个月待遇也就6000多，但同样南京地铁工务，一个月大概8个夜班，一年工资+房补公积金全包能到10万+，而且在城市里，也方便照顾家人，比铁路要便利多了！很多人在铁路干了几年，体会到一直在外跑无法和家人团聚的痛苦，便毅然投奔地铁，不得不说算是一个不错的选择，现在很多学校开设的地铁订单班也逐渐成为了香饽饽，铁路反而热度逐渐下来了。
其实，最近我也挺郁闷，挺难的。
近期发布了一些头条，关于铁路的，先后受到了各种评论，有支持的，有反对的，有喷我的，我总结了一下近期被喷的原因和理由。
1、发布的铁路专业学校的就业率。被喷理由：他们认为现在铁路招聘饱和了，不需要那么多人了，认为我再虚报。
2、发布了个人工作以来的心得体会。被喷理由：认为我是耍小聪明，不踏实干活。
3、发布了铁路职工的待遇。被喷理由：他们没有受到很我希望的待遇，认为我再说谎。
4、发布铁路职工工作辛苦的场面。被喷理由：他们认为我在嫌弃铁路工作，说我不喜欢可以辞职。
5、发布了铁路职工的工资收入。被喷理由：在网上炫耀，说我们凭什么工资那么高。其他铁路职工都没有那么高的收入，说我在说谎。说我不是铁路职工。
6、发布铁路职工免费乘车的相关内容。被喷理由：凭什么铁路职工坐车就不需要花钱。
7、发布了铁路专科学校每年的就业情况。被喷理由：我家孩子上了铁路专科学校，为什么没有被铁路局录取。
8、发布了铁路职工其他待遇情况。被喷理由：不是正能量，要发布一些正能量。
……
其实我挺纳闷的，两桶油，烟草，电力等行业的工资那么高，收入那么高，待遇那么好，为什么就看不得铁路职工的收入稍微高一些呢，相比起来这些单位，铁路职工的工资并不高，而且工作环境是最艰苦的，工作环境是最差的，你只看到了铁路职工的工资，你看到了他们背后的辛苦了吗？没有节假日，天天熬夜，吃饭不规律，一身的病………
我后面都不知道该更新什么内容了，现在想征求一下大家的意见和建议。
谢谢大家，我是铁路向上好青年。关注我。……
#一起加油#
我为铁路说句公道话
上半年铁路经营数字出炉了，亏损804亿。全路累计亏损已经达到6万亿。网民惊呼国铁总公司到了资不抵债的地步。
其实，国铁没有网民所说的亏损得那么玄乎。说实话，我在铁路上工作了三十多年。我之所以选择了铁路，就是因为它的稳定性吸引了我。不管是民国还是共产党手里，铁路始终是国民运输大动脉，它的龙头老大位置一直没有被憾动过。
铁路之所以亏损，原因是多方面的，有管理不善，经营思路僵化，成本控制不严等等。但最大的亏损来源于政策的干预，为了解决民生与交通问题，有些偏僻的地方是不适宜修建铁路的，就算修通了铁路，经营起来就是亏本的买卖。这种冤大头现象铁路承担得多了去了，所以说不亏才怪呢。
同样是受政策的影响，有些列车的开行明知会亏损，却不能采取停运措施。在有些边远山区，依旧保留了那种慢慢游绿皮车，这种车纯粹就是方便当地老百姓出行的交通工具，而且票价便宜得出乎意料，一个区段才几块钱。在疫情肆意期间，铁路应该是所有运输行业中牺牲最大的企业。在武汉封城时，其他运输行业按下了暂停键，唯有铁路承担了运输防疫物资的重任。按理说根据市场需求，铁路完全可以做到有客流就开车，无客流就停运的灵活经营模式，疫情导致了上座率只有百分之十左右的情况下，铁路依然顾全大局，明知亏损也确保了列车的开行。
铁路亏损最大的根源是十多年时间里，客票价格一直没有涨价，还兼顾了学生票和儿童票的优惠。其实，早在国铁总公司就在国家发改委拿到了不需召开票价上涨听证会的特权，但一直没有实施。主要是顾及政治和民生这两大因素去了。说穿了就是铁路要扭亏为盈是分分钟钟的事情，之所以负债前行，关键是政企并未分开，没有完全融入市场经济。
有人说铁路之所以亏损严重，是员工工资奖金太高，待遇太好。依我的体会，铁路员工工资处于比上不足比下有余的地步。
国务院知道国铁总公司在国民经济中所扮演的角色，也清楚铁路在重大事件中所作出的牺牲和贡献，还有经营状况。所以，铁路成了国家唯一进行政策扶持的央企。
铁路职工挣个加班费，真的不容易。昨天下午五一刚放假，晚上夜班检查组来了六次，逮不下违章不走，职工深刻体会到铁路职工的不易。
自过完年到现在，铁路职工工资特别低，老太太过年一年不如一年，活一点也没少。好多年轻职工还不起车贷房贷，对工作产生了怨言。虽有怨言，但对工作没有丝毫的懈怠。
工资低，管理严，职工压力山大。
【“我要把信心和干劲传递给身边的每一个人”】“党的二十大召开期间，我每天都很激动。现场聆听报告，更是备受鼓舞、倍感振奋、倍增干劲。”10月28日，在银川市公共交通有限公司的公交车厢课堂上，谈起在人民大会堂聆听报告时的感受，党的二十大代表、银川市公共交通有限公司运营三分公司公交司机杨彦锋仍然难抑激动之情。
“彦锋，我们作为一名基层服务行业人员，如何贯彻好党的二十大精神？”同事问。
“积极把党的二十大精神落实到我们的实际工作中。在12米长的公交车厢中，我们要用细致、温暖、贴心的服务让乘客‘坐享幸福’，以实际行动践行全心全意为人民服务的根本宗旨。”杨彦锋如是回答。
连日来，杨彦锋通过线上、线下相结合的方式，把党的二十大精神带到基层，“我要把信心和干劲传递给身边的每一个人，团结大家撸起袖子加油干。”
“作为一名基层党员代表，参加党的二十大让我感到非常自豪。”杨彦锋发自内心地感慨。聆听报告时，听到“江山就是人民，人民就是江山。中国共产党领导人民打江山、守江山，守的是人民的心”，杨彦锋抑制不住内心的激动。
10月22日，杨彦锋走上“党代表通道”，用自身的成长经历、奋斗故事、切身感受，诠释永远跟党走的决心，发出了“幸福的公交就是开出来的”真实感悟，“我要用我的切身体会，展示宁夏这些年来的巨大变化，群众的生活是多么幸福美好。”
从北京回来后，杨彦锋第一时间在线上向同事传达党的二十大精神。她说：“党的二十大报告处处体现以人民为中心的发展思想，从乡村振兴，到教育、科技、文化、卫生健康、社会保障等方面，都与群众切身利益息息相关。”
作为一名交通行业的工作人员，杨彦锋非常关注党的二十大报告中关于交通发展的内容。她说：“现在我们的出行越来越方便，宁夏有了高铁，公共交通服务体系更加完善便捷，公交车也换成了电动的，群众出行更绿色低碳，相信今后，我们的出行会更方便、更快捷、更美好。”
杨彦锋说，她不仅要自己认真学习领会党的二十大精神，还要带领身边的党员干部职工一起学，一起以党的二十大精神为指引，不断创新服务方式，为乘客提供贴心优质的出行服务。（宁夏日报）
2月10日开发区交警大队高铁中队党支部书记梅文建带领支部党员在交通控股集团高铁时代公司党支部党建室交流学习党建工作，高铁时代公司党支部书记刘红介绍了支部党建的工作经验，两支部党员互相谈学习，谈体会，交流工作思路，为度高铁站区如何维护良好的交通秩序，如何更好的服务群众深入的沟通，并建立两支部深度融合的创新机制，期间参观了高铁时代公司党建室，会后刘红书记带领党员向高铁中队送去防疫物品，去看望家庭困难而坚守一线工作的辅警佟昌才同志，也大大的激励了全体民警辅警的工作热情。#春节168小时#
【石家庄铁道大学国家重点实验室举办公众开放周活动】
“欢迎瀚林学校师生和社会各届朋友来到石家庄铁道大学，参观国家重点实验室，了解国家铁路百年发展，重温铁路科技创新历程，感受中国百年巨大变化。”5月22日上午9时，石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室常务副主任李韶华教授、副主任冯怀平教授在国家重点实验室科技活动周首期公众开放周活动中，向参观群众表示欢迎，并鼓励小朋友们从小树立好好学习、为国奉献的远大志向。
聚焦主题“百年回望：中国共产党领导铁路科技发展”，石家庄铁道大学国家重点实验室根据国家科技部要求，首次开展科技活动周公众开放日活动，把党的百年辉煌融入国家铁路事业发展进程同步宣传，让广大观众在由衷赞叹国家铁路百年发展中，进一步坚定党的领导，滋养科技报国情怀。
参观中，同学们分为A、B两组，在国重实验室老师以及志愿者的带领下开始了本次科技周的参观学习活动。
在首站观看铁路百年创新科技成果视频时，在王雪玮老师生动形象讲解下，通过一份份珍贵的历史资料，同学们近距离感受到百年来广大铁路科技工作者在对推动我国铁路事业创新发展方面所取得的卓越成绩，真切了解到我国铁路事业发展的跌宕历程与光明前景。
第二站，在刘泽潮老师的带领下，师生们参观了实验室高速列车单轴滚振试验台、“春风号”盾构机模型、我校自主研发的SLJ900流动式架桥机模型，激发了同学们对交通强国与科技创新、对石家庄铁道大学与大学生活的少年梦想。
在学校工程训练中心，冯怀平教授与实验中心的老师在高速铁路演练实验室、机车车辆实训场、牵引供电实训室等处向参观师生作简单的操作展示和讲解，让同学们更进一步感受到铁路与机车的魅力。
参观后，同学们纷纷表示，科技活动周开放活动让大家不仅开阔视野、增长学识，更感受到了党和国家的伟大，科技强国的重要，今后要努力提高自身知识水平，树立远大理想，明确发展方向，让世界因我们更美好！
“以前只能在电视与书籍里看到的东西，今天终于在现场看到了。这里的科研精神真令人肃然起敬！”石家庄瀚林学校许多同学感叹道，“科技活动周内容生动、充满智慧，让我们身临其境感受到百年铁路发展的巨大成就，体会到工程结构与科技创新相结合所迸发出的独有魅力。我长大后，也要像这里的老师和科学家们一样，用知识服务社会，让大家过上更美好的生活。”
