如果40多万就能买到一台车长超5米、车宽超2米的豪华中大型SUV，你还会觉得大众途锐香吗？
从林肯飞行家国产后的市场表现来看，该车相比以往的进口形式销售来说，在销量层面确实有了明显进步。这一点主要得益于国产飞行家50.98-75.98万元的定价，是比进口车型门槛低了不少。
不仅如此，据可靠消息称，未来国产飞行家还将推出门槛更低的2.3T车型。然后，在价格方面的预估，新车很可能会将售价定在43万左右。
这样的话，对于飞行家的销量提升，势必也能起到更多的助攻。毕竟结合价格、产品力来看，2.3T的飞行家在质价比层面一定是很高的。
这台2.3T发动机，飞行家肯定是会直接沿用福特探险者的2.3T发动机。该发动机最大马力276Ps、峰值扭矩425N·m，动力虽不及现款的3.0T V6双涡轮强劲，但至少也不会拉垮。
所以，如果是考虑奔驰GLC 300 L的朋友，那后续这台2.3T的林肯飞行家，在价格上大概率是不会超过大家的预算范围。
选择飞行家的话，不仅有更大的空间和更高阶的定位，就座椅舒适性和整个气场这块，飞行家无疑也是更突出的。
【网友】其实买卡宴不如买途锐，卡宴就是个套牌车。卡宴品牌溢价比较大，然后保时捷也是大众集团旗下的，再然后途锐和卡宴同平台。再再然后卡宴其实裸车不贵，但是你可能买的到裸车，不加装个十几二十万你能拿的下？而且卡宴的购置税比较高，后期的养车成本比较高。同样3.0TV6版本，卡宴比较途锐贵很多，最后就是价格了，不当冤大头，毕竟买保时捷销售工资可是比大众销售工资高啊。
【皓哥】预算到百万级了 ，三大件大家都差不多 比的就是品牌和内饰用料，不是你买一二十万的车 比配置比平台比这比那的 。两个都使用了大众MLB Evo平台、3.0T V6涡轮增压发动机。而在变速箱层面，途锐采用的是采埃孚的8挡手自一体变速箱，卡宴则是8速Tiptronic变速箱，三大件相差不大。
丰田凯美瑞与雷克萨斯ES底盘对比
大众途锐与奥迪Q7底盘对比
以上对比车型都出自同一平台，底盘机构基本相同，但是待遇却千差万别！
雷克萨斯ES被称为换标凯美瑞，性价比低，属于换了壳产品，不值这个价格。
Q7则没有这样的说法，并没有因为与途锐相同平台而降低身价，从来没有人提这个事。反而很多人说途锐性价比高，与Q7同平台，更低的价格买到更高级的产品，Q7成为对比标杆。
这里不是为雷克萨斯喊冤，是不明白为什么会有这两种截然不同的说法和待遇？
这车18号上市，到时候岂不是要把大众、丰田、BBA等车型按在地上摩擦？5米多的车长，内饰豪华，3.0T 的V6涡轮增压发动机匹配9AT变速箱，关键是还带3把锁，价格才30多万，直接完胜各大车型，什么陆巡，途锐，宝马X5统统不是对手，80多万的奔驰GLE才367马力，宝马730和奥迪Q8还用的是2.0T的发动机，所以说，这款车的销量，在未来绝对可以排在前三，大家觉得呢？
#卡宴和帕拉梅拉怎么选#
卡宴就是换标的途锐，8AT是大众的旗舰SUV用的变速箱，
帕拉梅拉用的8速双离合PDK才是保时捷的精髓，
卡宴负责养家，帕拉梅拉负责貌美如花。
保时捷如果没有卡宴，现在的境遇实在难说。
帕拉梅拉的整体价格要高于卡宴
卡宴不是纯粹的保时捷，但是，卡宴是保时捷的摇钱树，如果想出去浪，帕拉梅拉和911才是真的有情调。
买啥就摸摸兜里的钱，谁说了都不算，钱说了算。
#大众途昂车怎么样#大众途昂作为这个级别可以和汉兰达抗衡的SUV实力确实不凡，霸气的车身尺寸不管是宝马x5还是保时捷卡宴在它面前似乎都有点像是小一号的级别，国内消费者一向喜欢块头大的车一方面虚荣心上能得到满足，因为尺寸越大的车子价格一般也不会低，比如丰田的陆巡和汉兰达相比尺寸就是比汉兰达大一圈，价格当然也翻了一番。所以买途昂的人大多数喜欢开大车，那么除了尺寸上比同级别的汉兰达锐界等这些车型有优势，途昂开起来的质感是更接近途观L还是大众途锐呢？一起来看看途昂买车后的底盘解析
途昂前悬架下控制与轴承座之间采用了球头连接。该球头与下控制臂是可以分离的，球头磨损或者事故损坏后可以单独更换，降低了维护成本。途昂没有采用全框式副车架，而是采用体积和重量更小的前副车架结构，注重的是车辆的轻量化，提升燃油经济性。前副车架后方的加强件起到正碰撞击力导向的作用，把正碰撞击力引导至车身底板纵梁上往后传递，利用整个车身承担碰撞能量，减小乘员舱的变形量。
途昂采用的是不等长半轴设计，通过让两侧半轴与水平面夹角趋于一致来抑制车辆全力加速时的扭矩转向现象。长半轴上的阻尼块相当于一个配重，能够让半轴在转动时更稳定，减少振动。阻尼块的位置是经过计算确定的，以保证达到最好的效果。
作为大众MQB横置发动机平台衍生出的车型，途昂与其他横置发动机车型一样，在发动机底部和副车架之间设计了扭转力矩支撑，能够抑制发动机加速时产生的扭转和振动。位于副车架上的衬套主要起到滤振作用，避免发动机振动通过副车架传到车身之上。
途昂发动机上带有电子式机油液位传感器，有了该传感器，驾驶员能够直接通过仪表板了解发动机机油液位情况。途观采用的是E型多连杆式后悬架，通过肉眼看去，各主要部件的造型与材质都与途昂拥有高度的一致性。两款车同平台的关系昭然若揭。和同类型悬架一样，途昂的这套E型多连杆后悬架能够分别对后轮前束及外倾角进行调节。通过粗大的下控制臂与副车架连接位置的偏心螺栓能够调节后轮前束。通过上控制臂内侧与副车架连接位置的偏心螺栓能够调解后轮外倾角。这套后悬架采用了弹簧和减振器分离的布局，减震器上端布置在轮拱內侧，可利用吸振行程较长的减震器，提升乘坐舒适性
此外，这种布局的后悬架在更换减震器的时候无需对弹簧进行压缩固定就能拆卸减震器，维护起来更为方便。
结语：不能看出途昂的定位还是和途观L差不多的。而且共用平台所以在很多时候它们的驾驶质感也非常的接近，只是途昂尺寸更大了开起来反而没有途观L悬架回馈来的柔韧性途昂有点发散的感觉，和途锐更是差了一大截所以途昂只是尺寸上比途锐大一些。你们觉得大众途昂怎么样？欢迎下方留言评论吧
