在魔都这个拥有最贵车牌“铁皮”的城市，要想过上低成本出行的精致生活，还真不是一件易事。
买车吧，光是9万多元一张的“铁皮”就够令普通家庭难以负担的；不买车吧，高峰时挤公共交通，绝对又挤又累，根本谈不上精致生活了。
那么，有没有两全其美的方案呢？
车透君10月26日参加了广汽新能源上海劲立25hours体验中心的首秀，还看到了前不久在上海浦东国际车展上市的款GS4 PHEV（补贴后售价16.38万-17.38万元），看来无需花“天价”拍牌，照样也能入手高品质新能源车了。
真插电混合动力技术加持，没电也省油
车透君之所以看好款GS4 PHEV，是因为它与市面上的混合动力车型有着相当的差异化优势。
从核心参数看，款GS4 PHEV百公里综合油耗低至1.6L，纯电续航里程高达58km。在发动机与电动机的配合下，单次续航超600km。
动力方面，款GS4 PHEV采用了ATK阿特金森发动机+G-MC机电耦合系统的黄金动力组合，分为纯电、增程电动、混动三种驱动模式，即拥有了国内唯一的“双擎三模”真插电混合动力技术。该技术的好处就是能用电不用油，虽说消费者买的是一辆车，但可以享受到传统燃油车+纯电车+混合动力车三种不同的驾驶体验，比CVT更省油，如纯电车般平顺。
此前市面上的插电混动车，大部分属于“有电猛如虎，没电油老虎”。但款GS4 PHEV与之截然不同，走的是轻量节油路线，车重比竞品普遍轻300公斤以上。G-MC机电耦合系统，高度集成了发电机、驱动电机、离合器、传动系统以及差速器，采用轻量化设计节约空间，并配备了油冷式循环冷却系统，冷却效果比上汽荣威eRX5的水冷循环冷却效果更高，效率更高。与比亚迪宋DM相比，即使不靠大的电池堆砌，节油率也可提升至40%，且在有无电驱动的情况下都有更舒适的行驶性能。
在驱动形式上，款GS4 PHEV主要由130kW的大功率电机驱动，平顺舒适更安静，发动机以驱动发电机发电为主，仅在高速超车时介入补充动力，在蓄电量不足的情况下，可以由发动机来给电池充电，这样能保证ATK阿特金森发动机长期在最高效运转区间工作，确保燃油经济性。
荣威eRX5虽然也带增程模式，但其驱动形式主要以发动机驱动为主，电机为辅，所以整车行驶舒适性上还是会受到发动机频繁介入的影响。宋DM的电动系统与燃油系统是以并联的方式相对独立的存在，所以在电池馈电时，发动机噪音大、变速箱顿挫明显的缺点就会暴露出来。
动力电池方面，款GS4 PHEV采用的是宁德时代最新一代的三元锂电池技术，密度高达160Wh/kg，更轻量化，性能更好；荣威eRX5同样使用宁德时代的三元锂电池，但其密度却只有144Wh/kg，同电量的情况下势必会增加车重；宋DM采用的是比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池，密度为140.97Wh/kg，比荣威更低。
从安全配置来看，款GS4 PHEV比另两款车型多了前后排头部气帘，还是三款车型中唯一配置了备胎的车型，而荣威和比亚迪只配了补胎液，真要远行出游，款GS4 PHEV必然要更让人放心一些。
最后对比三款车的定价，高配的款GS4 PHEV尊享版（补贴后售价17.38万元）、宋DM锐尚型（补贴后售价17.68万元）、荣威eRX5（补贴后售价19.59万元），谁的性价比更高，立判高下。
品牌和渠道见真章，销量连创月销纪录
在品牌建设和渠道服务方面，广汽新能源同样独树一帜。
不仅喊出了“更聪明的陪伴”的品牌口号，还在各主流一线城市打造沉浸式“链接生活型”25hours体验中心，拥有“前沿科技体验”、“生活美学空间”、“未来出行服务”、“场景汽车展示”四大功能区，神奇地把一天变成25小时，充分利用碎片化的时间。在体验中心，消费者将拥有一种全新的购车及出行生活体验，有吃有玩有服务，比传统4S店好玩很多；还能结交到一群志同道合的小伙伴，一起自驾旅行，一起上山下海，一起湖边垂钓，一起运动健身，一起亲子时光，不亦乐乎。
在销量端，广汽新能源领先的产品技术实力也得到了消费者的认可，故而销量节节攀高。9月份，在GE3 530和款GS4 PHEV“双新”的助力下，广汽新能源整体销量突破2000辆，刷新单月销量纪录；今年1-9月，广汽新能源累计销量达11071辆，同比增长348%。
其中，GE3 530全国订单5000+供不应求，北京市场单月订单1000+，进入纯电车销量前三。
GS4 PHEV成为“开四限四”销冠选择，广州单月单城销量过千。今年1-9月，GS4 PHEV累计销量达6705辆，
据车透君了解，在上海劲立25 hours体验中心首秀现场，广汽新能源便和上海车速递汽车租赁有限公司成功签约，迎来开门红。
可以预判的是，随着产品力和性价比更胜一筹的款GS4 PHEV强势上市，广汽新能源销量的曲线更将走出一条上扬的走势。坐镇主场的上汽荣威，感受到这种压力了吗？
