作为合格的家用旅行车老款第二代标致308 BlueHDi整体表现如何？此次我们试驾的车型是老款标致308 BlueHDi第二代掀背车的高端ALLURE车型当时共有五种车型。在这次的试驾中，即使面对当年的荣获欧洲年度风云车的标致308，我们仍保持着小伙伴、一般用车人的观赏及评论心态，从各种观点去点评这辆车。在开始讲述之前，我们不免提及标致308是如何获得欧洲度风云车的美誉。每年3月瑞士日内瓦车展举办时，都一定会由各地区评审从颁奖前一年推出车型中依据外观、性能、价值、环保、油耗及创新等多项要素进行票选，并针对入围决选名单的进行全面性的测试。早已于9月在德国法兰克福车展上亮相的标致308，理所当然地加入当时那场名誉之战。在最后的决选厮杀中，标致308击败宝马i3、梅赛德斯奔驰S系、斯柯达明锐、雪铁龙C4 Picasso、马自达3以及特斯拉Model S等七部强悍的车型，勇夺欧洲年度风云车的殊荣。
就外观风貌而言，当时308没有前代的俯冲般的车头及车顶曲线，车头的水箱护盖也一并改为镀铬横栅设计。相较于前代鲨鱼头般的设计，当时308在远观的辨识度上略显薄弱。不过把镜头拉近一瞥，二代308的狮王标志，因为遵循家族风貌的全面变革，独立跃足于下凹的引擎盖板之上。气坝、雾灯及警示灯也因为车头的分割，而向下推壤。二代308的头、尾灯皆部署狮爪般瓜勾设计，让整体风貌更显独创。车尾也依据的车体变革，使得行李厢玻璃从椭圆状，改为左右两边在C柱截断的长方状，并在车尾增添大量的饱满线条。整体而言，标致308的外形在全观上，朝向接受度更高、较为普遍的现代造型推展，但在细部上，却具有相当独特、唯美的设计元素。让308得以在招揽新粉丝之余，得以用标致别树一格的法式美感巩固现有的爱好者。
二代308是标致首款采用EMP2模组化平台打造的车型。标致新研发的EMP2（Efficient Modular Platform 2）模组平台，拥有固定式的前车身，并可自由调整轴距，进而推展出不同级距的车型。此外，由大量轻量化、高强度的复合材料、铝合金及钢材所建构EMP2模组化平台，使标致308的车重与前代相比减轻140kg来到1304kg。采用的EMP2模组化平台，除了让车体变得更为精瘦之外，车身大小也变得更为精巧，车长/宽/高皆从4276mm/1815mm/1498mm，变成4253mm/1804mm/ 1466mm，轴距则从2608mm改为2620mm。虽然说整体尺寸小一号，标致308的车舱空间却不因此而缩小，其行李厢容量远胜前代，来到470L的超大容量。
一拉开标致308的车门，首先映入眼帘的就是那讲究人体工学、可充分包覆身体、减少长途乘坐不适的织布座椅。坐上驾驶座，感受到织布座椅紧紧贴合身体，那充满弹性及透气性的触感，在还没开跑之前就先赢得我的青睐。小盘径的方向盘在添增跑格气息之余，更带来转向上手的优势。就乘坐姿势而言，308的方向盘虽然可以调整前后及高低距离，但比起其他汽车而言，高度仍明显低了一截，如此设计不外乎是为了让驾驶可以更直观地看见全彩仪表板，把驾驶望出挡风玻璃的视线与仪表板拉近，发挥接近HUD抬头显示器的功效。
308的整个中控台充分凸显出原厂优秀的设计美感，没有复杂的按钮、颜色、图形，只有偏向驾驶一侧的9.7寸全彩屏幕，以及十分简洁的中控介面板。由此可以看出二代308更重视驾驶操驾的便利性，车舱内部设计皆以驾驶为中心，让驾驶在行车之余，可以最低程度的分神去处理其他琐事。9.7寸全彩屏幕的两侧为热感应式的触控按钮，俱备前座双区的恒温空调设定、行车信息、音效、蓝芽通讯及导航等功能，并部署标致Connect Apps车用互动应用程式。在全彩屏幕的下方，即是光碟口、音量旋钮，在往下移则会看到门锁、警示灯、送风键等使用次数较多的实体按钮。在中控台的底座，有一处兼具USB与AUX-In音源输入等多个插槽的置物处。
二代308在乘坐舒适方面，前座当然没有问题，但在后座的部分，由于车的长、宽、高皆有缩减，又加上在行李厢空间的拓增，导致后座略显壅挤。如果是身高超过175公分的乘客，无论是头顶及膝部皆会感到些微局限。即便308是五人座的设计，后座实载三人仍稍嫌不足，但此一问题为多数中小型轿车、掀背车的常态，尚可接受。既然把部分空间留给行李厢，那么308必定展现相当程度的承载容量。如前面所提，单是行李厢本身即可容纳470L，在6:4分离座椅全放倒时，总容积更是来到1309L。在相当平整的行李箱表面上，相信以此容积，要同时放上6到8个63公升的大型行李箱都不会是问题。
虽然说后座乘坐感受，并不如前座般舒适，不过那仅限于身型高大的乘客。二代308的车窗透视性相当的好。由于采用平台打造，二代308的A柱偏直，使得车头左前方的视野良好，在驾驶过程中鲜少形成的死角。而在C柱位置增添得第三小门窗，除了让后座透光性高、视野广阔外，在车辆向右转或向右变换车道，需要注意右后方来车时，驾驶仅需稍微偏头，即可拥有十分清楚的右后视野。此外ACTIVE+、ALLURE及ALLURE+这三种车型一律配置大小令人叹为观止的全景式玻璃车顶，一旦经由one-touch按钮开启，那么车舱内部的透视性可说是近乎全面透明。
此次试驾我们涉足各种路面及区域，如高速公路、都市街道、山路及碎石路等，并试着将二代308的动态潜能全面挖掘出来。标致旗下车型几乎全面采用1.6L DV6FC直列4缸引擎（1.6L BlueHDi），因此对于该引擎的技术水平早已发展到达相当水准，即使排气量少也能发挥出和它牌大排气量的引擎相同的动力表现。此次引进的标致308及308 SW旅行车的所有车型皆为搭载具有涡轮技术同款柴油引擎。虽然暂时没有普遍性更高的汽油引擎，相信对标致的忠实粉丝而言并不影响，而我们也于此认识标致纯熟的柴油技术。
最大马力输出120ps，扭力峰值高达30.59kgm，原比前代式小改款的马力还多上7ps，扭力峰值也增加2.59kgm。在如此扎实的扭力运转，以及原厂搭配的米其林胎王辅佐下，标致308无论是起速、前段加速、上坡的表现皆相当优秀。在都会行驶的过程中，标致308几乎无可挑剔，辽阔的视野、精小的车身让驾驶变得十分容易，柴油引擎常有的运转噪声也被引擎盖下的隔音棉覆盖的相当彻底，只能听到类似于它车启动引擎的声音。就连停驶于红灯前，定会启动的ECO节能省油系统，也只是安静地将引擎熄火，并在油门踩下时，宛如打冷颤似地抖一下重新唤醒引擎。而二代308 Q弹得宜的车体刚性，在遇到坑洞时，也仅是宛如拍掌似的发出声音，并做出足球滚过坑洞会有的反弹。登上高速公路后，308在时速110km/h以前加速都很流畅，在启动运动模式后，即使到120km/h也没有问题，但要在继续往上拉，就必须花费更多的时间。
山路是最能感受308动态反应的领域30kgm的扭力峰值，让上坡变得轻松自在，而在高速过弯时，那绝佳的悬挂系统，使车身过弯的动态流畅，极少发出悬挂和轮胎遭遇极限会有的刹车声，而中性的车身配重，也让308没有任何推头的现象，让人忍不住对308同时产生操驾的信任及跃跃欲试的玩性。由于拍照取景的需要，我们驾驶308经过碎石路。在如此崎岖不平的道路上，更能感受出二代308的悬挂大有长进，车舱隔音效果颇优。唯一的问题是在碎石路上进入下坡时，可以感受到电子过弯系统的介入与阻顿，这在一般路面上完全没有出现。整体而言如果不考虑价格，标致308的吸引力非常大，乘坐舒适，操驾轻松有趣，内装及外观又有独特的设计风貌，综合以上优点标致308的竞争力相当的强。
