作为家用旅行车老款起亚Carens CRDi柴油款7座车型是否让人满意，起亚自就开始不断的布局很多地区市场，选择了Morning与Carens做为部署的主力车系整体来说，在正式开卖交车后表现并不如预期，因此起亚决定再部署改进车型以提振买气，而这款深负重任的车型就是本次试驾的Carens CRDi使用的是柴油引擎动力。在外型上Carens CRDi与汽油版并没有太大不同，以所谓Tiger Nose为发想设计的水箱护罩仍是视觉焦点，搭配上大面积的类鹰眼头灯，与梯形微笑下气坝，组合出相当抢眼的车头造型，车侧则是以基本的曲线延伸至车尾，并利用腰线与车门钣件刻划凹槽来制造出层次感，最后在车尾再将所有线条向内集中收尾，并搭配上大面积的尾灯组、与嵌有LED第三刹车灯的扰流尾翼带出些许动感风格。
以所谓Tiger Nose为发想设计的水箱护罩是从开始起亚最具特色的家族外观设计。简洁的中控台，没有繁杂设计，让各项界面操作起来更为便利。进到Carens CRDi的座舱采黑白双采搭配，一体化中控台配置8寸多功能主机与双区恒温空调，操作界面尽可能简化，让各项界面都设置在身手可及之处便于操作，方向盘也附有多功能快捷键可操作音响、定速、行车电脑、通讯与Flex SteerTM转向力道可变驾驶模式等功能，同时本次试驾的柴油旗舰版车型，还配有大面积全景式天窗提供车内更好的开阔视野。
大面积的玻璃天窗，可以给予车内更明亮的空间感，而且前半段还可以向后开启，而非固定式的玻璃车顶。第二排座椅采三张独立设计，都具备前后滑移与椅背倾斜可调功能。至于空间配置部分本次试驾的车型为五人座设定，前后座都采独立座椅，而且后座座椅也都具备前后滑移与椅背倾斜调整功能，可以给予每一位乘客最好乘坐舒适度，而纵向空间上，前后座可以同时让身高180cm的成人乘坐，腿部空间十分宽裕；除了宽敞的乘坐空间，运载机能也相当具弹性，后座椅背翻倒功能已经是最基本的设置，Carens CRDi包括副驾驶座椅椅背也可放平，可进一步延展置物空间，放置长形物品更为方便，另外，在后座底板下另设有两个地窖式置物盒，副驾驶前手套箱也附有冷气冷藏效果，都提供了多种放置物品的便利性。
Carens CRDi除了后座椅背可放到外，副驾驶座椅背也可向前翻平，可创造更大的载物空间，可放置较长物品。在后座底板下另设有两个地窖式置物空间，前座椅背后方还设有折叠桌。包括附卫星导航和8寸触控屏幕之多功能主机、双区恒温空调、定速系统、外接音源界面、后座出风口、具冷藏效果手套箱都是标准配置。而本次Carens CRDi最受注目的部分，当然还是在柴油动力的部分，搭载一具排气量1685c.c.柴油引擎，并搭配七速双离合器变速系统，让它为本土化轿旅车中唯一采如此动力系统搭配的车款，而且该具柴油引擎拥有之141.4hp最大马力，不仅与2.0升汽油引擎相差不多，更有着34.7kgm峰值扭力。
这点可是其他搭载汽油引擎之同级对手所无法比拟的，也因为有着丰沛的扭力输出，让它开起来格外顺畅轻盈，相较于对手搭载之2.0升汽油引擎，都必须将引擎转速提升至一定范围后，才会感受到较足够的动力，若是将转速一提高，又会感受到引擎运转精致度不足，而这些问题在Carens CRDi上都不会存在。在两天的试驾过程中，自高雄至垦丁往返，总里程约200km，除非刻意将油门重踩到底，想要测试一下它全力冲刺的感受外，绝大多数时间油门几乎只需要踩踏约1 /5的深度就已经有很足够的动力可使用，加上升级改进过的七速双离合器变速系统良好的传输效率与齿比配置，也是让它开起来平顺易驾的功臣。另外在节能方面试驾了两天，跑了约超过200km，平均油耗来到约13km/L的水准，算是可接受的表现。开启节能辅助显示功能，对节能效果亦有所帮助。
Flex SteerTM转向力道可变驾驶模式共有三种模式可选，在有了高水准的动能表现，操控部分有着类欧洲车的底盘反应，清晰路感伴随而来的就是弹跳感也较为明显，略为影响舒适性，另外，它也配有Flex SteerTM转向力道可变驾驶模式，可改变转向系统的辅助力道，转向手感也会随之改变，整体来说，操控感中规中矩，颇容易上手，加上大面积前挡所带来的开阔视野，同样在好开的部分有所加分。
文前就已提到Carens CRDi是起亚为提振销售的重要战将，为了让它更具竞争力，总代理很多地区森那美起亚也在售价与配置方面重新作更仔细的规划，全车系共规划四个车型适度压低入手价格，但实际部署主力仍是中间两个车型，分别为科技板与本次试驾，主要原因是自科技版起，就标配有电子车身稳定系统能、车身稳定管理系统能、急刹尾灯警示系统与上坡起步辅助系统等安全辅助科技，以及六具气囊，安全配置比起当年本土化同级车相对齐全，在很多地区小伙伴对车辆安全越来越注重下，让它更具有吸引力。
