对于老款起亚佳乐这台家用旅行车谈谈我的驾乘感受如何，这辆出生于韩国、却拥有欧系设计元素的MPV车型之外观介绍；而当然，正所谓青菜萝卜各有喜好，外表高、矮、胖、瘦的美丑定义，相信每个人都有自己的一套评量准则，别人没有办法评测。不过若是车辆实际的行路质感，弯道中的动态表现等，那就是货真价实、骗不了人的体验；虽然没有用锱铢必较的科学仪器检测，但例如以相同时速通过某处弯角、车身的摆动与侧倾幅度，爬坡时的加速反应，甚至是车室内的隔音效果等等，相较于车身外在，还是可以较为客观的对一辆车进行说明。下面就让我们一起来看看，长相十分欧系的起亚佳乐，究竟在车辆的动态方面，与传统的日系品牌有怎什么样的差异性吧。在实际试驾前，先瞧瞧纸本上的动力数据是必要的工作，因为这不仅是汽车编辑自身的基本工作要求，在试驾过程中也能专心体会车辆细节，更可较为精确与脑中资料库的其他车型比对。
当年一些地区市场部署的起亚佳乐，配置了一台排气量2.0升(实际排气量1,999 cc) 的DOHC直列4缸自然进气引擎，并拥有Dual-CCVT双连续可变气门正时系统，简单来说，就是透过气门的正时控制，提升引擎的扭力与马力，还能够让引擎的污染排放物质更加纯净。起亚佳乐配置一台实际排气量1,999 cc的DOHC直列4缸自然进气引擎，并拥有Dual-CCVT双连续可变气门正时系统；透过气门正时控制，可以让引擎的扭力与马力提升之余，还能够让排放物质更加纯净。根据原厂提供的数字，起亚佳乐可以在引擎转速6,500转时、提供150匹的最大马力，并在转速4,800转时、输出19.8公斤米的最大扭力。若拿佳乐来和日系竞争对手相比，丰田Wish拥有146匹最大马力、19.1公斤米最大扭力，马自达5则拥有147匹最大马力、18.8公斤米最大扭力。佳乐在账面上些微领先，可以说是伯仲之间。
将其与竞争对手相比丰田Wish拥有146匹最大马力、19.1公斤米最大扭力，马自达5则拥有147匹最大马力、18.8公斤米最大扭力。而佳乐的150匹的最大马力、19.8公斤米的最大扭力，可以说是相去不远。变速系统方面，起亚佳乐配置的是6速手自一体，丰田Wish的是可模拟7速之CVT无级变速箱，而马自达5则是5速手自一体变速箱，若以家庭买家的级距切入，似乎是丰田Wish的CVT变速箱较具油耗优势。而根据各原厂提供的数据来看，也印证了这个猜测，丰田Wish在美国FTP-75的油耗测试下、交出了平均每公升16.3公里的成绩，而起亚佳乐则是在欧盟1999/100 /EC的测试下、拥有平均每公升12.2公里的成绩(换算成美规为14.0km/L)。起亚佳乐搭载6速手自一体变速箱，在欧盟1999/100/EC的测试下、拥有平均每公升12.2公里的成绩(换算成美规为14.0km/L)，与竞争对手相比，不算拥有优势。
看完了纸上数据，接下来就是实际的驾驭体验。在一般道路的行驶上，起亚佳乐有着如同日系车般的轻快起步感受，只要油门稍微加深一点，便能在市区里轻松自在的穿梭。而即便没有行车模式的选择、切换(例如Eco、Normal、Sport模式)，不过驾驶人可以透过油门的深浅掌控、自由选取要在引擎处于何种转速下换挡。例如，若是起步时以较为温柔的力道踩踏油门，变速箱就大约会在引擎转速2,000转时升档，让车辆能够以省油为前提的行驶模式下、维持一定的加速力道；而若驾驶人以重踩油门的方式前进，便会看到转速表的指针一路划破3,000转以上才会换挡，让车辆以更为激进的方式移动，但同时，引擎迸发出的声浪也较为明显。虽然没有行车模式可以切换，但其实驾驶人可以使用油门深浅自由控制起亚佳乐要于何时换挡。例如，若起步时以较为温柔的力道踩踏油门，变速箱就大约会在引擎转速2,000转时升档，让车辆能够以省油为前提行驶；而若驾驶人以重踩油门的方式前进，便会看到转速表的指针一路划破3,000转以上才会换挡，让车辆以更为激进的方式移动。
而与日系车相比之下，较为硬朗的悬挂特性，多少也影响车辆在市区中的乘坐品质；此处当然不是说佳乐如同性能车型般硬派，而是指它的悬挂系统较无法滤去碾压过坑洞时的弹跳感，而系将路面状况传进车室当中。对于热血车迷来说，这种调性或许可以定义为操控感较好，但对于家庭买家来说，可能就比较不讨喜一些。较为硬朗的悬挂，多少也影响起亚佳乐在市区中的乘坐品质；此处非指佳乐如同性能车般硬派，而是指它的悬挂系统较无法滤去碾压过坑洞时的弹跳感，而会将路面状况传进车室当中。接着，我们将佳乐驶向山区道路；此次试驾的路段，有部分山路的坡度较为陡峭、弯曲幅度也较大，不过大致上仍以能够快速通过的高速弯之比例较高。在几个连续弯道的测试下，前面提到、造成行驶市区道路拥有较多弹跳感的硬派悬挂，在此处就派上用场，让侧倾幅度压在可接受的范围之内。
在山区连续弯道的测试之下，起亚佳乐的偏硬悬挂就派上用场，让车辆的侧倾幅度压在可接受的范围。不过可惜的是，在较为陡峭的道路上，便可察觉佳乐的车辆调校，仍是以家庭用户为主要诉求群体。在小编大脚油门状况下，车辆虽不至于无力，但是变速箱并无法给予驾驶者灵敏的加速感受，即便使用方向盘后方的换挡拨片连退两档、将引擎转速拉高至突破4,000转，佳乐也没有强烈的冲刺感，推进力道只能使用平顺二字形容。当年以家庭用户为主要群体的起亚佳乐，变速箱并无法给予灵敏的加速感受，即便手动连退两档、将引擎转速拉高至突破4,000转，它也不会传递出强烈冲刺感，推进力道只能使用平顺二字形容。而在山路的试车过程中，也顺道体会了佳乐配备的3段可调式之方向盘，其拥有Comfort舒适、Normal一般与Sport运动共三种模式，不过就小编的个人感受，即便是调整到Sport模式，方向盘的辅助力道仍稍嫌大了些、转起来太过轻手，这在攻克连续弯道、或是高速巡航切换车道时，无法增强驾驶人的操驾信心；不过相对的，轻手的方向盘在市区行驶或是停车就方便许多，对女性车主或是力气较小驾驶的负担也减轻不少。
起亚佳乐配有3段可调式之方向盘，其拥有Comfort舒适、Normal一般与Sport运动共三种模式，不过即便是调整到运动模式，小编仍觉方向盘转起来太过轻手；但相对的，这个特点让佳乐在市区行驶或是停车就方便许多。小编认为起亚佳乐的操控特性可以用没有脾气四个字形容，他就像是一个随和的朋友，不会有过于鲜明的个人特质，可能对于今天晚餐吃什么、游玩地点的选择都不太表示意见，但却能够让人无压力的与之相处。而这点从小编如此放松的脸部表情看来，就可略知一二。整体试驾结束后，小编认为起亚佳乐的操控特性可以用没有脾气四个字形容，他就像是一个随和的朋友，不会有过于鲜明的个人特质，可能对于今天晚餐吃什么、游玩地点的选择都不太表示意见，但却能够让人无压力的与之相处。虽然起亚佳乐不是以动力、操控见长的车型，但应付多数人的日常需求应当不是一件难事。若能撇除品牌上的迷思，拥有欧风设计外观开始就配有ESC、循迹系统的起亚佳乐，是个不错的选择。
